上海地鐵追尾 卡斯柯信號還要失靈多少次

　　27日14時51分，上海地鐵10號線兩列地鐵列車發(fā)生追尾事故。記者獲悉，上市公司申通地鐵[8.80 0.57% 股吧 研報]與本次事故并無關(guān)系。

　　當晚，上海市政府新聞辦召開新聞通氣會，上海市衛(wèi)生局局長徐建光介紹最新傷情數(shù)據(jù)：就診檢查人員271人，其中180人出院，61人住院，30人觀察，無危重傷員。

　　據(jù)上海市交通港口局局長孫建平介紹，目前已由市安監(jiān)局牽頭成立事故調(diào)查小組，市建設(shè)交通委、市交通港口局等有關(guān)部門，以及第三方獨立專家參加。調(diào)查組下設(shè)專家組、綜合組、技術(shù)組、管理組。同時市交通港口局牽頭，會同申通集團等單位，做好事故后續(xù)的善后處置工作。

　　記者聯(lián)系上市公司申通地鐵得以確認，發(fā)生事故的10號線與上市公司無關(guān)。

　　據(jù)了解，10號線的運營維護是由申通集團公司旗下控股公司——上海地鐵第一運營公司直接負責的。

　　據(jù)部分媒體報道，本次追尾事故是與信號系統(tǒng)發(fā)生故障從而采用人工調(diào)度有關(guān)。

　　上海地鐵10號線信號系統(tǒng)承包方是卡斯柯公司，已成為眾矢之的。

　　值得注意的是，這已經(jīng)不是上海地鐵10號線的信號系統(tǒng)第一次犯錯了。

　　今年7月28日，本應(yīng)開往航中路方向的地鐵10號線列車，卻反常地朝著虹橋火車站方向開去。地鐵運營方7月29日對此解釋稱，系因?qū)嵤〤BTC信號升級的調(diào)試中發(fā)生信息阻塞故障所致。

　　據(jù)了解，上海地鐵1號、3號、4號、10號、12號、13號等線路信號系統(tǒng)均為卡斯柯提供。此外，京滬高鐵、滬寧城際、廣深線、青藏線、膠濟線、滬杭客專等多條線路的交通信號系統(tǒng)，也由卡斯柯提供。

　　有關(guān)資料顯示，卡斯柯成立于1986年，是由中國鐵路通信信號集團和阿爾斯通(中國)投資有限公司合資成立。而卡斯柯也是溫州動車事故時的信號系統(tǒng)供應(yīng)商之一。

　　此外，上海地鐵10號線的建設(shè)運營中還涉及多家上市公司。

　　其中，中國南車[4.63 -1.91% 股吧 研報]南京浦鎮(zhèn)車輛廠作為主發(fā)起人設(shè)立的南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限公司和法國阿爾斯通公司聯(lián)合體，在上海地鐵10號線車輛項目采購招標中中標，并于2007年8月28日上午簽訂41列246輛合同訂單。另外，騰達建設(shè)[3.91 -1.51% 股吧 研報]、宏潤建設(shè)[8.16 -5.99% 股吧 研報]、 隧道股份[8.73 -2.35% 股吧 研報]分別為上海地鐵10號線第4、5、6期間期中標單位。