新エネルギー車の正ポイント供給が不足しています。価格上昇による新エネルギー車企業(yè)救済

新型肺炎の影響で、中國の新エネルギー自動車産業(yè)の発展リズムが亂れ、新エネルギー自動車のポイント取引市場も変化している。

従來の「供給過剰」「ポイント取引価格が低すぎる」から、今年の「供給が需要より小さい」「価格が明らかに上昇している」まで、財政補(bǔ)助金として下り坂になった後、新エネルギー自動車産業(yè)の発展を推進(jìn)する「ダブルポイント」政策を引き継ぎ、より積極的な政策効果を発揮している。

疫病の影響による2020年の新エネルギー車の供給不足について、私達(dá)は研究を強(qiáng)化しています。次は政策の調(diào)整をします。

9月5日、工業(yè)?情報化部裝備工業(yè)一司の陳克龍副司長は第16回中國自動車産業(yè)発展（泰達(dá)）國際フォーラムで述べた。

今年7月、工業(yè)情報部などは共同で2019年度の中國乗用車企業(yè)の平均燃料消費量と新エネルギー自動車のポイント狀況を発表し、7月13日から2019年度の乗用車企業(yè)「ダブルポイント」取引とマイナスポイント補(bǔ)償などの関連業(yè)務(wù)を開始しました。

21世紀(jì)の経済報道記者は複數(shù)の自動車企業(yè)の內(nèi)部関係者や自動車業(yè)界関係者から、今年の新エネルギー自動車のポイントの価格は去年に比べて明らかに増加していることを知りました。

業(yè)界関係者によると、21世紀(jì)の経済報道記者によると、ポイント取引価格の上昇は多重的な要因によるものだという。一方、今年6月に発表された新政権により、「ダブルポイント」政策はより厳しくなっています。

2019年、「ダブルポイント」政策はすべての乗用車企業(yè)に対して初めて新エネルギー自動車のポイント比率を10%にすることを要求しています。そのため、新エネルギーの自動車の生産量が足りない車企業(yè)は、新エネルギーの自動車の積分がマイナスで、取引によるマイナスポイントの補(bǔ)償を通告する必要があります。

「新エネルギーの現(xiàn)在のポイント供給が不足しているのは短期的で、今年は疫病の影響を受け、政策の調(diào)整は企業(yè)の短期的な救済に役立つ。疫病の原因で、多くの合弁會社の新エネルギー製品が市場に向かうリズムが少し遅くなりました。合資ブランドの発力に従って、ポイント取引市場全體の需給関係は安定に向かっています。

9月7日、全國乗組連合會の崔東樹事務(wù)総長は21世紀(jì)の経済報道記者のインタビューに答えた。

価格が上がってもまだ供給が足りない。

2017年に導(dǎo)入されたダブルポイント政策は、その前の2年以上の実踐の中で、新エネルギーポイントは一時的に需要より供給され、価格が低すぎる。

しかし、今年6月に導(dǎo)入された「ダブルポイント」の新政策に従って、新エネルギー自動車の評価比率をさらに高め、自転車の積み立てポイントの引き下げ、ポイント市場の供給が需要より大幅に改善され、ポイント取引の価格が上昇する可能性があり、取引価格も市場価値を十分に表します。

「2018年の新エネルギーポイントの価格は低く、多くの企業(yè)の取引価格は500元/分以內(nèi)です。しかし、今年のダブルポイント取引の価格は去年に比べて、ほぼ倍になりました。9月6日、ダブルポイント取引に詳しい業(yè)界関係者は21世紀(jì)の経済報道記者に対して語った。

今年8月、蔚來自動車會長の李斌はかつて蔚來自動車第二四半期の決算報告電話會で明らかにしました。新エネルギー自動車のポイントは今年はかなり値上がりしました。

「ポイント計算法によると、私たちは去年10萬ポイントを生みました。去年は二萬臺の車を売りましたが、基本的に車ごとに6000元の収入が生まれました。李斌は述べた。

李斌氏によると、新エネルギー車は1點の価値をつけています。1200元ぐらいです?！?000元ぐらいの価格は予想通りです。以前の価格は低すぎました?！勾迻|樹は21世紀(jì)の経済報道記者に対して語った。

多くの人から見れば、ポイント取引の価格は今後しばらくの間に、まだ一定の成長スペースがあります。

今年は約20萬ポイントが発生します。このポイントは來年に販売されます。ポイントの価格はさらに上昇すると予想していますが、具體的にはいくらですか？これは需給関係によって決まります。中國では、ポイントの市場はすでに意義があります。政府の方向もポイントを通して電気自動車の生産を奨勵し、補(bǔ)助金の代わりにしたいです。李斌は述べた。

ある程度から見れば、今年の中國の新エネルギー自動車市場の下落によって、一部の新エネルギー自動車企業(yè)の業(yè)績が低下し、ポイント価格の上昇によってストレスが緩和され、テスラや成長中の中國の自動車新勢力も利益を得ることができます。

複數(shù)の業(yè)界関係者は21世紀(jì)の経済報道記者に対し、ダブルポイントの役割は次第に明らかになり、より多くの伝統(tǒng)的な自動車企業(yè)に電気化戦略の転換のテンポを速めるように迫ると語った。市場の製品ラインがもっと豊富であれば、新エネルギー自動車市場全體が一定の規(guī)模に達(dá)した後、関連部門の政策に対する適時適切な調(diào)整に従って、ポイントの取引価格は安定に向かっています。

合弁車企業(yè)の新エネルギー情勢は厳しい。

「今年の上半期は、疫病の影響で、合弁會社の新エネルギー自動車の開発協(xié)力、サプライチェーン體系が衝撃を受けました。企業(yè)自身も世界で大きな経営圧力に直面しており、従來の新エネルギー商品計畫も遅れている。しかし、6月以來の中國市場の急速な回復(fù)に伴い、一部の外資企業(yè)は中國における新エネルギー戦略をより積極的に推進(jìn)してきた。ある業(yè)界関係者は記者に対して語った。

過去數(shù)年において、一部の外資系自動車企業(yè)は新エネルギー車の見通しに対してより慎重で、テンポが中國本土の自動車企業(yè)より遅いです。しかし、ダブルポイントの「新政」と取引価格の供給が足りないため、合資車企業(yè)はより厳しい圧力に直面しています。

2019年のダブルポイントの狀況から見て、プラスポイントは前の自動車企業(yè)が比亜迪、北汽新エネルギーなどの自主ブランドを主としています。これは主に自主ブランドが新エネルギー分野の立地が早く、より多くの配當(dāng)を得ているからです。

2019年に乗用車企業(yè)の新エネルギーマイナスポイントが最も高い10社の企業(yè)は全部合資ブランドで、しかもいくつかの生産販売量が高いトップ企業(yè)で、前五はそれぞれ一汽-フォルクスワーゲン、上汽フォルクスワーゲン、広汽ホンダ、北京ベンツ、北京現(xiàn)代です。これは、新エネルギーの自動車の生産量が低く、燃費が基準(zhǔn)に達(dá)しない場合、車が多く売れ、マイナスポイントも多くなるからです。

ある角度から見れば、大きなグループ內(nèi)の関連企業(yè)はダブルポイント取引をする時に便利です。例えば、北京ベンツと北京現(xiàn)代は北汽新エネルギーとポイント取引ができます。しかし、大手國有自動車グループの傘下に各企業(yè)に大きな穴があれば、他の自動車企業(yè)から十分な資金が得られない場合があります。

しかし、ダブルポイントの「新政」によって、乗用車企業(yè)が2019年度に発生した新エネルギー車のマイナスポイントは、2020年度に発生した新エネルギー車の正ポイントを使って償還できます。2021年度に発生した新エネルギー車の正ポイントは、2020年度に発生した新エネルギー車のマイナスポイントに対して補(bǔ)償されます。

これは自動車企業(yè)に疫病からの脫卻を加速させ、新エネルギー自動車の製品を推進(jìn)し、一定の猶予期間を提供した。間違いなく、ダブルポイントの取引市場が果たす役割はますます大きくなり、合弁會社が新エネルギーの自動車製品を推進(jìn)する時間もますます緊迫してきています。

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