萬霖：収益性菜鳥よりも多くの「空母」が必要です。

電商業界で最も多忙な6月には、京東物流、菜鳥ネットも続々と重大な戦略的ノードを迎えています。

「設立8年間、私たちは多くの模索をしてきました。菜々鳥はどのような會社になるか、それとも直営になるかを考えています。技術會社ですか？それとも物流會社ですか？未來に向かって、私達は菜鳥がお客様の価値で駆動されるグローバル産業のインターネット會社であることを望んでいます。6月10日に開かれた2021グローバル知恵物流サミットで、菜鳥CEOの萬霖さんは、こうした野菜鳥ネットワークの戦略を定義しました。

彼のビューでは、物流のインクリメンタルコースは主に3つの方面にあります。物流デジタル化のインテリジェント化は大いに加速されます。消費者サプライチェーンは産業サプライチェーンへのアップグレードを加速します。中國の物流企業はますます世界物流の構築に參與します。この日、菜鳥駅は「新成長計畫」を発表し、小包の代理収入以外にコミュニティサービスの內容を充実させ、3年間でサイトの平均収入を倍増させる計畫だ。また、菜々鳥は今年、千臺の菜々鳥の無人車を投入し、キャンパスとコミュニティのために予約と配達のサービスを提供します。これもこれまでのところ、國內最大規模の物流無人車が実景に投入されました。

國家郵便局が発表したデータによると、今年6月現在、中國の速達業務量は今年で400億件を突破し、2017年通年の小包総數に近くなり、2021年通年の速達業務量は950億件を超える見込みです。

中國速達協會の高宏峰會長は21世紀の経済報道記者に対し、物流會社と菜鳥ネットを代表とする大量の市場主體はすでに「訪問、村に入って、海に出る」と述べました。わが國は名実ともに速達大國になりましたが、まだ速達強國ではありません。現在の速達物流の主體はやはり電気商の物流で、消費の物流で、本當に製造業のサプライチェーンの物流にサービスして、占有率はまだとても小さいです。

彼は、物流業界が次に重點的に品質向上の効果を上げ、利便化、標準化、知恵化、品質化のレベルを高めることを提案しました。

インクリメンタル市場のイノベーションを求める

デジタル経済時代の到來により、デジタル化がほぼすべての業界の共通認識となり、伝統的なサプライチェーンのアップグレードと最適化が必然的な傾向となっている。工業、農業、建築業、小売業など、物流に深く依存する必要があります。しかし、物流は依然として長期的な投資が必要な業界です。

アリババグループが発表した2021年度のQ 4及び2021年度通期の業績によると、アリババとの関連取引収入を除いた後、野菜類の鳥は通年で372.58億元の人民元を実現し、同期比68%増加しました。2020年第4四半期において、その外部収入は99.59億元で、前年同期比101%増となり、會計年度の営業キャッシュフローを実現した。

先ほどの5月、京東グループの下京東物流は設立14年後にようやく港に上場しました。株式募集書のデータによると、京東物流は2018年、2019年及び2020年にそれぞれ京東グループ及びその連絡先に帰屬する収入は266億元、308億元及び394億元で、京東物流の総収入の70.1%、61.9%及び53.8%を占めている。しかし、同社は依然として赤字の中にある。2018年、2019年、2020年にそれぞれ28億元、22億元、40億元の損失が発生します。

そのため、今後しばらくの間に、インクリメンタル市場からのイノベーションを追求することは、業界の共通認識となるだろう。業界のアナリストは、過去に単純な宅配便の収受、配送が占めていたのは在庫市場だと考えています。極兔撹亂局の宅配便の価格戦の下で、電商の宅急便の料金は一時的に「2元発全國」のレベルまで低くなりました。このような背景において、ユーザー體験とオンラインストアの経営はいずれも影響を受け、業界の発展にも不利である。そのため、企業の全リンク物流サプライチェーンサービス、速達端末サービスと世界物流サービスなどの分野では、未來にはまだ想像の余地があります。

この日、アリババグループ取締役會長兼CEOの張勇氏もサミットに出席し、物流業に対する一連の観察を共有しました。張勇氏によると、疫病は消費品種を変え、より多くのデジタル消費に向かっている。疫病の大規模な環境下では、すべての住民はモバイルインターネットの出現によって、インターネットユーザーになりました。すべての商店はネットショップになりました。商業端末のデジタル化経営はすでに客観的な事実です。ますます多くの企業がデジタルビジネスに従事する中で、急速なサプライチェーン、フレキシブルなサプライチェーンが可能になりつつある。

新コースの開拓に引き続き力を入れます。

現在、速達の最後の100メートルの補充として、菜鳥駅のコミュニティの小さい小さい創業のモードはまだ探求の段階があって、収入の出所は主に速達の従業員の小包の配達の費用です。「新成長計畫」の中で、初心者の主な突破點はサイトの収入増加を狙っています。コミュニティサービスの位置づけに基づいて、より多くの商業化付加価値サービスを重ねて、例えば洗濯、小売、回収などです。

萬霖は、物流の増分コースは主に3つの方面にあります。物流デジタル化の知能化は大いに加速されます。消費者サプライチェーンは産業サプライチェーンへのアップグレードを加速します。中國の物流企業はますます世界物流の構築に參與します。現在、全國の3萬軒の野菜と鳥の田舎の共同配送所もデジタル化を強めてアップグレードして、1歩1歩都市と同じに商品を取る効率を達成します。野菜や鳥を巻いた宅配サービスは「最短1時間の訪問」から「最短30分の訪問」に引き上げられます。サプライチェーンについては、國內の産業帯に野菜や鳥が多くの産地倉庫を開設する。

「これらの産地倉庫は、大小の工場に直接サービスを提供しており、今年も倉內効率は30%アップし、実體経済に確実な密著サービスを提供している」萬霖によると、グローバル化のレイアウトにおいて、菜々鳥はすでに外國貿易業者により価格性能比の高い出航方案を提供している。今年中に、「5ドル10日分」は20カ國をカバーし、「2ドル20日分」は50カ國をカバーします。

紹介によると、物流の無人車「小蠻驢馬」はすでに15校で運営されています。30萬人の教師と學生をサービスしています。単臺では毎日最大500個の小包を配送できます。2020年の「天貓雙11」期間中、浙江大學の22臺の「小蠻驢馬」は校內27棟の寮棟を往復し、5萬個の小包を配送しました。教師と學生のために1.7萬時間の荷物受け取り時間を節約します。

また、菜種鳥の世界の地網の5大製品も初めて公開されました。國內倉庫物流園、中継分撥園區、産業園區、海外eHubハブと海外ローカル倉庫を含み、各施設は1000萬平方メートルを超え、社會に全面的に開放されています。

現在、中國の対外貿易はすでに「新常態」に入っています。2020年、中國のクロスボーダー輸出の伸びは40%に達し、増加はクロスボーダー輸入よりも明るい。疫病の後、越境輸出の電気商は越境輸出の物流に対してもっと高い要求を出して、もっと良い交付時効と物流のサービス體験を持っているかどうかは、企業の未來の勝利の鍵となります。

野菜や鳥の輸出物流事業部の熊偉総経理は21世紀の経済報道記者のインタビューによると、現在の國內のコンテナ出しセンターのピーク処理能力はすでに1000萬枚を超えており、クロスボーダー小包のネットワーク業務は全國200以上の都市をカバーし、全國50以上の都市に収蔵倉庫を設立した。

中國國際経済交流センター首席研究員の張燕生氏によると、新技術は物流増量の革新の鍵となる。數智物流は科學技術の投入を重視し、人工知能、工業インターネット、ビッグデータ、ロボットなどの面での研究と応用は、グローバル産業チェーン、価値チェーン、サプライチェーンの最適化、アップグレードを助け、より短く、より弾力性、靭性があり、より多くのニーズに対応できるようになります。

これも萬霖が言ったように、「今は初心者の大航海時代です。野菜の鳥は去年現金の流れが正で、収益性があると証明しましたが、野菜の鳥は今必要なのは収益ではなく、投入をもっと増やす必要があります。菜々鳥は開拓された新コースに引き続き投入し、自分の空母を作る。

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