豪華車の成長の勢いは衰えません。BBAは電気化転換を加速し、二線市場の構(gòu)造は更にシャッフルします。

ベンツ、BMW、キャデラック、レクサス、ボルボ、リンカーン、紅旗などの高級車ブランドは9月の販売量を発表しました。

実際には、全體の自動車市場の生産と販売の減少に比べて、豪華車市場の持続的な反動成長が今の自動車市場の大きな目玉となっている。今年に入ってから、豪華ブランドは率先して疫病の影響から暖かさを取り戻すだけでなく、市場に対する貢獻(xiàn)率もさらに増大しています。

第一線陣営では、販売量がまだ発表されていないアウディを除いて、今年の3四半期にベンツ、BMWの中國での販売量はいずれも20%以上の前年同期比増加を?qū)g現(xiàn)しました。第二線の豪華ブランドはキャデラック、ボルボ、リンカーン、紅旗などで、9月にも二桁の成長を?qū)g現(xiàn)しました。

消費(fèi)アップグレードによるハイエンドの買い替え需要がこの豪華車市場の上昇を決めた。10月12日、聯(lián)合會の崔東樹事務(wù)総長は21世紀(jì)の経済報道記者の取材に対し、「9月には中國全體の乗用車市場の販売幅は9%前後に達(dá)したが、豪華車の伸びは全體の市場を上回った。豪華車の消費(fèi)層の消費(fèi)能力が高く、リスクに強(qiáng)いと同時に、國內(nèi)の大循環(huán)パターンも豪華車の消費(fèi)に大きな促進(jìn)をもたらした」と指摘した。

一方、中國の自動車市場の需要の特徴はまだ最初の購入を中心としていますが、買い換えの割合は引き続き上昇しています。一方、流行は豪華車の消費(fèi)者の健康と生活の質(zhì)に対する関心を持続的に高め、豪華車の買い替え需要を刺激しました。

しかし、先進(jìn)國の高級ブランドの25%から30%の市場占有率に比べて、中國の高級車市場は依然として大きな上昇空間があります。その中に潛在的な機(jī)會と空間も豪華ブランドに無限な発展が可能です。

しかし、世界の自動車産業(yè)の電気化とデジタル化の転換と疫病の衝撃などの多重の影響のもとで、中國の高級車市場も激烈な変化が発生しており、挑戦と不確定性に満ちています。

第一線の豪華ブランドの加速配置の未來

実際には、自動車業(yè)界が徐々に電気化、デジタル化の新時代に入るにつれて、高級車ブランドは新エネルギーとデジタル化の分野での配置を加速させている。

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