ファーウェイの自動(dòng)車夢：スマート自動(dòng)車時(shí)代の「博世」になる方法

2019年の上海モーターショーの自動(dòng)車業(yè)界デビューに続き、ファーウェイは再び國內(nèi)トップクラスのモーターショーの舞臺(tái)の中央に立った。9月26日に開幕した2020北京國際モーターショーで、ファーウェイは再び単獨(dú)でブースを設(shè)置した。

1年前に「PPT」を持って將來の計(jì)畫を示し、「自動(dòng)車増量部品サプライヤー」を目指すと提案したのに比べ、今年、ファーウェイはより明確な自動(dòng)車事業(yè)のレイアウトロジックを示した。1年前に提案された計(jì)畫の大部分はすでに成果を上げているが、ファーウェイはモーターショーの際にいくつかの新製品を発表した。

「昨年お話しした3つのドメインコントローラ、3つのオペレーティングシステム（HOS、AOS、VOS）はすべて取り出せるようになりました。昨年から今年にかけて、私たちは昨年4月にやりたいこと、やっていることを提案して、実物を出したり展示したりすることができます。次は、2022年初頭までに、これらのものをすべて車に積み込む予定です。これはファーウェイのリズムです?！?月25日、ファーウェイ社の徐直軍輪番會(huì)長は21世紀(jì)経済報(bào)道記者の取材に応じた。

スマート自動(dòng)車の巨大なビジネス見通しは、ファーウェイが將來の新たな成長極と見なされ、そのために大量の資金を投入し、人材を吸収している。

2019年5月29日、ファーウェイはスマートインターネット自動(dòng)車向け戦略を?qū)g行するためのスマート自動(dòng)車ソリューションBU（以下、車BU）を正式に設(shè)立した。以來、ファーウェイが長年配置してきた自動(dòng)車事業(yè)は獨(dú)立した部門に統(tǒng)合され、3大BGと同じ1級(jí)部門の地位に昇格した。ファーウェイ?インテリジェント?カーソリューションBUの王軍総裁は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に、現(xiàn)在車BU部門の従業(yè)員數(shù)は4000人を超えていると伝えた。

徐直軍氏によると、今年のファーウェイのスマート自動(dòng)車ソリューションBUへの投資額は5億ドルを超え、現(xiàn)在は利益の問題を考慮していない。

「短期的には車BU部門の利益問題はまったく考えていない。自動(dòng)車産業(yè)は規(guī)則的で、私たちは自動(dòng)車産業(yè)に忍耐強(qiáng)い。投資は巨大だが、私たちはそれを見ることがチャンスだ。もし私たちがこのチャンスをつかんだら、將來的に會(huì)社のために創(chuàng)造される?yún)б妞暇薮螭馈工刃熘避娛悉鲜訾伽俊?/p>

ファーウェイが自動(dòng)車産業(yè)に深く溶け込んでいるのが見える。ファーウェイがやりたいことは、スマート自動(dòng)車の將來のいくつかの重要な技術(shù)を網(wǎng)羅している。自動(dòng)車の「新四化」による自動(dòng)車産業(yè)の再構(gòu)築では、ファーウェイは重要な役割を果たしたいと考えている。わずか1年余りで、自動(dòng)車業(yè)界の內(nèi)外にファーウェイの野心が感じられた。

幅広いビジネス?レイアウト

ファーウェイは何度も「車を作らない」ことを強(qiáng)調(diào)しているが、業(yè)界ではサプライヤーの役割を果たしている。しかし、ファーウェイが自動(dòng)車分野で力を入れて以來、外界が関心を持っているのは、ファーウェイの自動(dòng)車事業(yè)は、いったい何をしなければならないのか、何もしないことだ。

ファーウェイ車BUが提供した資料によると、ファーウェイ車BUの位置づけはスマートインターネット自動(dòng)車向けの増量部品サプライヤーとして、スマート運(yùn)転、スマートコックピット、スマート電動(dòng)、スマートネットワーク、クラウドサービスなどの分野で自動(dòng)車企業(yè)にスマートネットワーク自動(dòng)車の増量部品を提供することである。ファーウェイ車BUの従業(yè)員は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に、上位4分野はソフトとハードを組み合わせた製品が中心だが、スマート車クラウド製品部はソフトウェアに偏った製品が多いと伝えた。

現(xiàn)在のところ、ファーウェイは自動(dòng)車業(yè)界での配置が非常に広いようだ。9月25日、ファーウェイは北京でファーウェイスマート自動(dòng)車ソリューション生態(tài)フォーラムを開催し、ファーウェイはスマート運(yùn)転、スマートコックピット、クラウドサービスの3つの面での進(jìn)展と発展ロジックを紹介した。

ファーウェイのスマート運(yùn)転分野の配置は、主に自動(dòng)運(yùn)転研究開発の基礎(chǔ)となるコア技術(shù)を提供することである。ファーウェイは主に自動(dòng)運(yùn)転のハードウェアプラットフォームとオペレーティングシステムを構(gòu)築し、第三者パートナーはこれに基づいて開発を行っている。ファーウェイはMDCコンピューティングプラットフォーム、オペレーティングシステムAOS/VOSと自動(dòng)運(yùn)転クラウドサービスOctopusを提供し、開放的な協(xié)力の方式を通じて、スマート運(yùn)転の著地を加速する。9月25日、ファーウェイは2つの新製品を発表した。1つはMDC 210で、L 2+級(jí)自動(dòng)運(yùn)転に計(jì)算能力を提供し、もう1つはMDC 610で、L 3級(jí)とL 4級(jí)自動(dòng)運(yùn)転車両に計(jì)算力を提供することができる。

ビジュアルチャイナ

スマートコックピット分野では、主に攜帯電話の鴻蒙生態(tài)に基づいて、車機(jī)版のオペレーティングシステムHOSを構(gòu)築し、それによってスマートコックピット全體の生態(tài)を構(gòu)築する。ファーウェイのこの方面の配置論理は、現(xiàn)在のアリとテンセントの車のネットワークとスマートコックピット上のビジネス論理と似ている。

ファーウェイのスマートカークラウドサービスは、ビッグデータとAI能力に基づいて、自動(dòng)車企業(yè)に自動(dòng)運(yùn)転クラウドサービス、高精細(xì)地図クラウドサービス、カーネットワーククラウドサービス、V 2 Xクラウドサービスの4つのソリューションを提供する。また、ファーウェイは電気自動(dòng)車の三電クラウドサービスを提供し、電池のメカニズムとデータモデルを融合させ、電池の安全警報(bào)と壽命の正確な管理を?qū)g現(xiàn)している。

ファーウェイ自動(dòng)車事業(yè)の主な立地は、BATなどの企業(yè)がより多くの重點(diǎn)を置く分野ではなく、自動(dòng)運(yùn)転、車のインターネット、クラウドサービスなどの自動(dòng)車業(yè)界の將來の最もコアな競爭分野をカバーしている。

配置が広い理由について、徐直軍氏はファーウェイの長年の技術(shù)蓄積が提供した支えに基づいていると述べた?！杆饯郡沥悉工伽皮螛I(yè)務(wù)に足を踏み入れて、會(huì)社の前の業(yè)務(wù)と関連しています。たくさんありますが、私たちはある産業(yè)に基づいて伸びて、自動(dòng)車業(yè)界の分野でやっています。ファーウェイにとって、私たちがスマートネットワーク自動(dòng)車の分野に入ったのは、以前再投入された技術(shù)を自動(dòng)車分野で伸ばして、スマートネットワーク自動(dòng)車のシーンに合うためです」徐直軍氏は述べた。

このような複雑なビジネスの方向性では、すべての項(xiàng)目で十分な成功を収めることは難しい。そして、スマート自動(dòng)車の將來のビジネス見通しは、誰も100%正確な判斷を下すことはできない。自動(dòng)車分野に進(jìn)出して間もないファーウェイにとって、より広いレイアウトはより多くの機(jī)會(huì)と試行錯(cuò)誤の空間を提供するだろう。これらの分野では、將來的にファーウェイはより高い成功の可能性を得るために部分的に投資を増やすことを選択する可能性があります。

サプライヤーとしての位置づけに基づいて、ファーウェイの自動(dòng)車業(yè)界におけるビジネスモデルは2 Bを中心としている。ファーウェイの配置は全面的だが、自動(dòng)車企業(yè)とより高い協(xié)力利益を達(dá)成するために、ファーウェイの自動(dòng)車分野の技術(shù)は、パッケージ販売ではなく、自動(dòng)車企業(yè)とパートナーの実際の需要に対して、柔軟に組み合わせたり組み合わせたりすることができる。

「プラットフォームを構(gòu)築し、プラットフォームに基づいて製品を開発してほしい。將來、異なる自動(dòng)車企業(yè)は自分の能力と戦略に基づいて異なる選択をし、オペレーティングシステムを選択するか、ハードウェアだけを選択するか、自分でやるかもしれないが、私たちは彼らに異なる選択を提供した」と徐直軍氏は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に語った。

また、21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対し、ファーウェイ車BUはこれまでの簡単な売買モデルではなく、パートナーと新しいビジネスモデルを構(gòu)築していると述べた。スマート自動(dòng)車の中で、ソフトウェアはかなり重要な要素を占めており、ソフトウェアは絶えず反復(fù)的に発展する過程で、価値は使用の中で體現(xiàn)されている。伝統(tǒng)的なビジネスモデルはもはや適切ではなく、新しいビジネスモデルを開拓してこそ、スマート自動(dòng)車の將來の発展に対応することができる。

スマートカー時(shí)代の「ボッシュ」になる？

ローランベルグ世界高級(jí)パートナーで大中華區(qū)副総裁の鄭赟氏は、21世紀(jì)経済報(bào)道記者に対し、ファーウェイは中國をリードする科學(xué)技術(shù)會(huì)社として実力を持ち、核心的な優(yōu)位性を持っており、自動(dòng)車業(yè)界に進(jìn)出すれば頭角を現(xiàn)す機(jī)會(huì)があり、既存の業(yè)務(wù)能力と將來の完成車における自動(dòng)運(yùn)転やデジタル化の応用などは密接に関連していると語った。

ファーウェイの自動(dòng)車産業(yè)への參入について、自動(dòng)車業(yè)界內(nèi)では異なる見方がある。自動(dòng)車産業(yè)チェーンの企業(yè)も、態(tài)度が異なる。

中國本土の自動(dòng)車企業(yè)にとって、ファーウェイなどの技術(shù)力の強(qiáng)い中國のICT企業(yè)がスマート自動(dòng)車分野に進(jìn)出することは、中國本土の自動(dòng)車企業(yè)の世界の自動(dòng)車産業(yè)「新四化」の変革に新たな機(jī)會(huì)を創(chuàng)出することができる。

もちろん、ファーウェイなどのICT企業(yè)の立地は、スマート自動(dòng)車ソフトウェアが自動(dòng)車を定義する時(shí)代に、伝統(tǒng)的な自動(dòng)車産業(yè)で多くのコア技術(shù)を身につけている部品大手たちに「焦り」をもたらすだろう。

スマート自動(dòng)車時(shí)代には、ファーウェイがボッシュのような自動(dòng)車サプライチェーン大手になる可能性があるとの見方がある。もちろん、伝統(tǒng)的な自動(dòng)車部品企業(yè)や完成車企業(yè)は、時(shí)代の流れに適応するために、自動(dòng)車ソフトウェアの開発を向上させるために努力している。

ファーウェイは自動(dòng)車分野で競爭相手が多い。ボッシュなど伝統(tǒng)的な自動(dòng)車部品企業(yè)のほか、インターネット大手も重要なライバルになるだろう。グーグルにしても、中國本土のBATにしても、自動(dòng)車分野でのレイアウトとファーウェイには重なる部分がある。

プラットフォームと生態(tài)、賦能と協(xié)力は、ほとんど大手たちが國境を越えて自動(dòng)車分野に進(jìn)出した宣伝文句であり、各企業(yè)の戦略の類似度が高く、競爭も非常に激しい。ある意味では、すでに自動(dòng)車を深く配置しているBATと比べて、ファーウェイは「新人」であり、顧客の蓄積の段階にある。

現(xiàn)在、多くの自動(dòng)車企業(yè)は國境を越えた協(xié)力に対する態(tài)度が比較的に開放的である。多くの自動(dòng)車企業(yè)は、同時(shí)に複數(shù)の異なるインターネット會(huì)社と協(xié)力し、異なるアライアンスに進(jìn)出している。その過程で、異なる自動(dòng)車との協(xié)力を通じて、自分の発展方向を探す。

業(yè)界內(nèi)の參加者にとって、誰が將來的にスマート自動(dòng)車を主導(dǎo)できるかを議論するのはまだ早いが、將來の競爭は白熱化するに違いない。

しかし、現(xiàn)段階ではまだ初期段階にあるファーウェイにとって、國內(nèi)の自動(dòng)車分野での頻繁な登場は、より多くのメーカーと協(xié)力して、自動(dòng)車業(yè)界での地位を向上させたいという重要な情報(bào)を伝えることだ。

ファーウェイ車BUは設(shè)立1年で業(yè)界內(nèi)でセンセーションを巻き起こしたが、ファーウェイの自動(dòng)車事業(yè)はまだリターン期に達(dá)していない。徐直軍が言ったように、自動(dòng)車産業(yè)の投資法則を尊重し、自動(dòng)車産業(yè)に忍耐強(qiáng)い。チャンスをつかめば、將來の自動(dòng)車はファーウェイに大きな収益をもたらすだろう。

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