無人機(jī)の數(shù)千億のチャンスが目の前にある「空中タクシー」はまだどれぐらいありますか？

新型肺炎の流行の影響で、無人機(jī)市場の需要の風(fēng)向きは短期的には変化したり、伸びたりするかもしれませんが、長期的には「空中タクシー」は多くの企業(yè)が長期計畫に組み入れているビジョンです。

近日開催された2020第4回世界無人機(jī)大會で、中國工程院院院院院士の劉大響氏は講演の中で、2019年9月、國務(wù)院が「交通強(qiáng)國発展要綱」を発行することを承認(rèn)したことにより、GMは歴史的な発展の新たなチャンスを迎えたと指摘しました。無人機(jī)は通航と応急救援の重要裝備であり、業(yè)界はこの新たなチャンスをしっかりとつかむべきです。

2023年までに無人機(jī)業(yè)界の市場規(guī)模は千億元を超える見込みで、年間複合の伸びは60%を超えると予測されています。

現(xiàn)在、徐々に育成されてきた消費レベルの無人機(jī)と農(nóng)業(yè)無人機(jī)の分野以外に、空中クラスターショー、物流運送などのシーンの無人機(jī)応用需要が徐々に現(xiàn)れています。

もちろん、遠(yuǎn)くに見える「空中タクシー」はすでに多くの無人航空機(jī)會社の研究開発の方向になっています。ピーク飛航空科學(xué)技術(shù)高級戦略副総裁の蔣俊氏は21世紀(jì)の経済報道記者のインタビューで、商用の有人飛行機(jī)とは違って、有人無人飛行機(jī)に採用された部品の數(shù)は前者よりはるかに少なく、核心的な電池のエネルギー密度においても、國內(nèi)にも一定の研究開発優(yōu)勢があると指摘した。

現(xiàn)在の業(yè)界では有人自動運転機(jī)の開発と関心の熱は2016-2017年の無人運転車に似ています。著地実現(xiàn)の過程から國家民間航空局レベルが積極的に推進(jìn)していることを考慮して、関連モデルエリアの概念を提出します。これは無人運転者が2018-2019年まで走る水準(zhǔn)に類することができます。彼は総括しました。

無人機(jī)の急速成長期

劉大響氏によると、世界の無人機(jī)市場は主に北米とヨーロッパに集中している。それぞれ54%と30%を占め、アジア地區(qū)は9%を占めています。

將來世界の無人機(jī)は急速な成長段階を迎えるだろう。保守的な推計では、2025年までに700億ドルの規(guī)模に達(dá)し、年間平均の複合成長率は30%を超えているが、米國は依然として世界最大の無人機(jī)市場となるだろう。

しかし、國內(nèi)市場もここ數(shù)年急速に発展してきました。中國航空輸送協(xié)會の通航分會の統(tǒng)計によると、2019年に中國の無人機(jī)企業(yè)は7149社が民間の無人機(jī)操縦士である航空機(jī)経営許可証を取得し、取引規(guī)模は500億元を突破した。

深セン市虹鷹無人システム研究院の調(diào)査によると、今年は全世界の民間無人機(jī)市場は200億ドルの規(guī)模に達(dá)し、昨年より大幅に増加し、主な要因は疫病の影響で、將來は無人機(jī)の応用がより多様化すると予測されている。

実際には、無人機(jī)業(yè)界にとって、新冠肺炎の流行は両刃の剣であり、しばらくの間の慎重な旅行は消費レベルの市場の応用需要を抑制するかもしれないが、同時に、さまざまな分野での応用の傾斜を促進(jìn)した。

蔣さんは記者に対して、疫病が発生した後、多くの業(yè)界で無人機(jī)に対する需要がより大きくなりました。物流、消防、巡査などの分野も含まれています。特に緊急時には、無人機(jī)が人工の代わりに高速で飛行し、作業(yè)を開始することができます。

クラスターショーはこの2年間で徐々に注目の的となり、多くの無人機(jī)企業(yè)がこの分野で深く耕しています。

飛智控の創(chuàng)始者斉俊桐は、「自主化、知能化、クラスタ化」は無人機(jī)発展の趨勢であると考えています。この大會で同社は、無人機(jī)「クイック蜂Ⅱ型」を次世代のクラスターで披露した。聞くところによると、今後數(shù)年間會社は無人機(jī)クラスター制御技術(shù)とインテリジェント化をめぐってより深い探求を行う。

一飛智控COOの張思奇は21世紀(jì)の経済報道記者に対し、無人機(jī)のクラスターショーは市場上ですでに2～3年の探査があったが、一飛智控はこのような市場はまだ初歩段階にあり、未來には有望であると指摘した。例えば、クラスターショーは花火ショーと相補(bǔ)的に発展することができ、様々な會社、政府などの祭りに応用され、観光スポットの日常風(fēng)景の中で、現(xiàn)在著地するシーンは氷山の一角にすぎない。

彼女の分析によると、現(xiàn)在の會社が新製品の開発において直面している困難は、會社が把握している核心技術(shù)の中で、これらの技術(shù)がクラスタショーに使われるかどうかである。

無人機(jī)のサイズと航続時間は、市場のニーズと技術(shù)力を合わせて取捨選択する必要があります。張思奇氏によると、內(nèi)部チームは、製品は將來の競爭力のために備蓄し、航続時間が長くなると違ったビジネスモデルをもたらすと考えています。

規(guī)模が大きい無人の機(jī)會は技術(shù)的な制限があり、飛行速度に影響を與えます。今技術(shù)がアップグレードされた後、蕓術(shù)性をよりよく表現(xiàn)できます。彼女は続けて、5 Gの技術(shù)を軽視しないでください。將來の通信流量の通路が大幅に上昇した後に、無人機(jī)の応用シーンがますます広がって、無人機(jī)を使って空で生放送を完成するかもしれません。辺鄙な山岳地帯でも、大流量のデータ伝送による生活を享受する可能性があります。

「通信の打通しを借りて、巡査やNPC機(jī)の著地を促進(jìn)したいです。現(xiàn)在の通信流量制限はある程度、無人機(jī)業(yè)界の発展を制約しています。」張思奇は表します。

彼女は記者に対して、同社は未來の発展に対して4つの方向を定めたと紹介しました。編隊のクラスターショー、物流解決案、巡回検査解決案、有人機(jī)改造の大型飛行機(jī)です。その過程で、會社は先に成熟した製品ラインを作って、ビジネスモデルと技術(shù)の蓄積プロセスを走り通して、他の製品ラインを養(yǎng)うことを検討します。

張思奇氏によると、會社は現(xiàn)在物流と巡回検査の方案において技術(shù)的な蓄積がありますが、関連商品はまだ商業(yè)化のレベルに達(dá)しておらず、関連業(yè)界の応用もまだ健全ではないということです。今は多くの場合、私たちが解決策をカスタマイズするのを手伝っています。これは一臺の無人機(jī)だけではなく、多くの無人機(jī)が毎日數(shù)百ヘクタールの土地を巡回して、データを集めて、それから調(diào)教して、カスタマイズしています。

大型有人機(jī)を改造する業(yè)界はまだ成熟していないが、需要は持続的に存在している。張思奇さんは、森林の防火シーンにおいて、無人の大型飛行機(jī)を使うと人件費が下がるという例を挙げています。

「有人機(jī)から無人機(jī)への改造は、多くの制御原理とアルゴリズムが共通している」彼女は、會社はこれから支社を設(shè)立して、性に対して研究開発の準(zhǔn)備を行うと言いました。

有人自動運転飛行機(jī)のビジョン

將來に向けて、人を運ぶ無人の飛行機(jī)を開発し、実際には多くの業(yè)界會社が模索している方向です。

上海峰飛航空科技は大會で垂直離著陸知能飛行器V 400翁を発表しました。同社の戦略としては、大型知能物流飛行機(jī)＋「エアタクシー」が自動で有人飛行機(jī)を運転することを主要製品として配置し、空中物流運営システムと空中立體移動方式を構(gòu)築するという。

ピーク飛航空科學(xué)技術(shù)高級戦略副総裁の蔣俊氏は21世紀(jì)の経済報道記者のインタビューに対し、地上の自動運転に比べて、タクシーは比較的簡単に実現(xiàn)できると指摘した。現(xiàn)在の核心の難點は監(jiān)督管理と法規(guī)などの規(guī)範(fàn)にあります。

技術(shù)的に言えば、有人コントロールは飛行に適応する必要があります。これは大きな敷居です。會社はまず物流無人配送において性能と航時などの経験を蓄積し、この過程で逐次反復(fù)を通じて製品の信頼性を高めます。

また、有人飛行機(jī)の研究開発には大きな投入が必要で、前期のパトロール、測量、消防などで得た経験とキャッシュフローを通じて、より良い反哺が有人製品に対して著地することができます。

「航空機(jī)として位置づけられている會社です。人を乗せるという目標(biāo)は達(dá)成時間が長いので、荷物を載せてから人を運ぶことを考えます。有人は未來最大の市場です。」彼は指摘した。

蔣さんは記者に紹介しました。現(xiàn)在、會社の傘下には5種類の製品があります。それぞれの積載重量によって、巡視、高原測量用に使われます。消防用に使われます。物流輸送、応急救援或いは國防用に使われます。また、大型物流と有人飛行器もあります。蔣さんによると、會社は今年有人飛行機(jī)の初飛行を推進(jìn)します。

実際には20世紀(jì)の初期に、業(yè)界は「飛行機(jī)＋自動車」という概念の飛行製品を作ることを想定していましたが、この形態(tài)は実現(xiàn)しにくいことが分かりました。その後の業(yè)界研究開発の方向は「電気垂直離著陸飛行」モードになり、點対點輸送を?qū)g現(xiàn)しました。

將來このモードが本當(dāng)に実現(xiàn)すれば、滑走路は必要なくなります。建物の屋上や広々とした公園の平地でも昇降が可能です。

蔣さんは21世紀(jì)の経済報道記者に、有人飛行機(jī)について、業(yè)界には異なる技術(shù)路線があると紹介しました。多回転翼式の無人機(jī)でこの目標(biāo)を達(dá)成する會社があります。ピーク航空は複合翼形態(tài)を選択します。今はこの二つの方向で、「エアタクシー」というビジョンの発展を共に推進(jìn)しています。

「長距離の輸送は複合翼、傾角回転翼が必要で、後者の設(shè)計はより難しいと考えています。」蔣氏は、コスト、適応、未來の応用シーンの著地の必要を考慮して、複合翼のルートを選んだと指摘した。

有人無人飛行機(jī)の難點は飛行機(jī)の設(shè)計構(gòu)造にあり、これは起動効率に影響します。「有人無人飛行機(jī)の製品は2025-2030で商業(yè)化、規(guī)模化運営が可能であることを期待しています。」

彼はさらに、同社は現(xiàn)在、このような製品の研究開発の重點は飛行プラットフォームを構(gòu)築することにあり、會社は飛行機(jī)の製品を提供し、上流と下流の協(xié)力を通じて、具體的な業(yè)界の改造に協(xié)力し、対応する需要に合うプラットフォーム製品を設(shè)計することにあると指摘しました。この過程で、著地応用を推進(jìn)することを考慮して、ある具體的なシーンに集中して細(xì)分化することも排除できない。將來は統(tǒng)合飛行場＋有人著陸を推進(jìn)する。

海外の現(xiàn)在の発展傾向に比べて、蔣さんは記者に、國內(nèi)の電気化についての成熟度がより高いことを考慮して、この分野の研究開発にも比較的優(yōu)位があると言いました。

「中國では現(xiàn)在開発されている電池のほうがエネルギー密度が高く、産業(yè)チェーンの面でも優(yōu)位に立っています。もちろん核心はまだ人材で、飛行機(jī)の設(shè)計、計算方法の関連している人材が參加することを含みます。中國の研究開発と成熟のスピードは海外よりずっと成熟しています。」彼は総括しました。

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