車を作る新勢力はどうやって生死線を越えますか？

愛馳はあとどれぐらい生きられますか？今何をしていますか？未來はどうなりますか？生きるか死ぬかの問題は、今のように鋭くすべての人の前に置かれたことがない。7月24日、愛馳自動車の共同創始者兼総裁付強はこのように自動車の現在の立場を愛しますと形容します。

2020年は中國の自動車生産の新勢力の年で、すでに拝騰、博郡、賽麟など多くの企業が爆発しました。シャッフルの時點では、まだ納入を開始していない企業は生と死のハードルを乗り越えています。

蔚來のようにすでに死生線を越えたように見える頭部に新たな勢力を造り上げたとしても、會長兼CEOの李斌氏は7月24日、21世紀経済報道記者の取材に対し、蔚來が生きていけるかどうか心配していると語った。

2020年の成都モーターショーからは、新しい車を作る勢力が潮から潮に乗る場面が見られます。この車の販売を主目的とする西部地區第一モーターショーで、數十社がまだ生きている車作りの新勢力の中で、ただ威馬自動車、愛馳自動車、蔚來自動車、小鵬自動車の4社の自動車企業だけがブースを設けました。

時間のウィンドウと市場の空間の狹いこと、新しい勢力の生存環境を造車することを更に厳しくならせます。コースは狹いですが、新勢力の構造ははっきりしています。造車は資金を投入し続け、造車の新勢力は融資のつり銭とIPOの路上を飛ぶようにした。この道で走る「選手」が少なくなり、人生があり、誰かが死ぬ。

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