中國製靴業の大規模な西遷時代はまだ來ていません。

産業の勾配転換を通じて中西部地區の経済発展を駆動するには、中央政府と地方政府にとって、政策の重點は國內需要を強化し、地域、特に內陸部の経済発展を高めることにある。

フォックスコンをはじめとする有名な製造業企業が加工工場を沿海から內陸に移転し、製造業企業が地域をまたいで移転する現象に注目が集まっています。

メディアは「コストを抑えるために沿海制が増えている」と報じた。

筆者と同僚は最近中國工業企業のデータベースを利用して、近年の中國製靴業の空間移転に関する研究を行った。

中國の製靴企業は明らかな空間移転が発生しましたが、東進と西遷は同時に発生しました。

そのため、中國製靴業の大規模な西遷の時代はまだ到來していないと言えます。

エリア間の移動が主流になっていません。

中國の既存の工業企業データベースは企業の撤退、消滅、移転の情報を提供していないため、相対移転指標を採用しました。すなわち、特定産業の就業人數の空間的分布が時間とともに推移する変化狀況を考察します。

私たちのデータによると、1998～2009年の間、企業の大規模な西遷は発生していませんでした。

空間移動度が最も高い10の製造業の中で、最初の3つは労働集約型産業で、それぞれ

東と西の空間區分から見ると、就業空間の相対移転はほとんどこの地域で行われており、地域間の相対移転が主導的ではない。

具體的には、産業空間の相対移転の地理的指向については、中國の多くの製造業は依然として沿海地區に集中している。148の産業のうち、63の産業は地域間で移動し、かなりの部分は北京、上海などの大都市から周辺の沿海省に移転している。

15の製造業だけが沿海から內陸への空間移転が現れました。そのうちの半分以上は屠殺と肉加工、絹織物及び精密加工、竹、藤、ブラウン、草製品製造など労働集約型産業です。

また、內陸部の省は資源密集型産業に対する魅力を引き続き維持していることも分かりました。このような産業の空間の相対移転は主に內陸省の間で発生しています。

なぜ移転しますか？

なぜこれらの転移が発生したのか？経済學理論は産業空間配置の異なる理論的解釈を與えた。

一つの理論は企業が生産要素の比較的豊かな地區に立地したいと考えています。

1929～1954年にアメリカの製造業は北から南へと東から西への移転を経験しました。その中で生産要素の供給に大きく関わっています。

たとえば、飛行機製造業はアメリカの西南地區で急速に発展しています。主に現地の優良な気候條件と関連しています。化學、木材、製紙産業の移転は西部地區の自然資源が比較的豊富なためです。

多くのゴムとプラスチック靴の生産企業は北カローラ、フロリダ、メーンなどの州に集中しています。これらのところに十分な低技能労働力があります。

新経済地理理論によれば、ある地域の市場參入可能性、すなわち地元と周辺地域の市場規模は、産業空間分布を決定する重要な要素である。

改革開放後、東部沿海は中國市場の需要が最も旺盛な地域となり、世界市場にも接近している。

多くの「三線」の時期に內陸に移転した製造企業は広東、江蘇などに移転し、集積を形成しました。

これは市場の參入性に関する良い例証です。

北米自由貿易區（NAFTA）が設立された後、メキシコの一部の製造産業は首都メキシコシティからアメリカと國境を接する辺境都市に移転し、現地の経済成長を牽引し、市場の進出性の重要性を説明しました。

私たちは実証方法を用いて、現段階の中國製造業の空間移転メカニズムを検証した。

比較を通じて、私達は新経済地理理論が中國のデータにより適合していることを発見しました。つまり、市場參入性は1998～2009年の間に中國の製造業の空間移転を招いた主要な要因です。

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製造業「西遷」の政策力點

過去10年間で、中國の製造業は空間移転を経験し、一部の産業は沿海から內陸に移動し始めましたが、短期間では製造業の重點は沿海地區にあります。

今後かなりの期間において、世界市場に近い地理的優位と自分の経済発展によって創造された巨大な需要によって、沿海地區は依然として製造業の重要な集積地であると考えています。

産業の勾配転換を通じて中西部地區の経済発展を駆動するには、中央政府と地方政府にとって、政策の重點は國內需要を強化し、地域、特に內陸市場の參入性を高めることにある。

具體的には、中西部の省は依然としてインフラ投資と地域的交通ネットワークの構築を重視し、內陸部の省の交通アクセス性を高めることによって、より多くの労働集約型と輸送コストの低い製造業企業を誘致する。

しかし、交通技術施設だけに頼って投資するのは足りません。

ある學者は2007年のデータを利用して全國高速道路交通網の地域経済発展の重要性を研究しました。

彼らは短期間の効果から見ても、全國の高速交通網は地域と都市と農村の発展の格差を減らすことができませんでしたが、長期的には地域を跨ぐ流動人口が増加するにつれて、中西部地區の経済発展にますます大きな役割を果たします。

この論斷は他の研究によって確認された。

関連研究によると、1986～2006年の中國交通インフラの県レベルの経済成長に対する役割は明らかではない。

要素の流動が十分でないことは、道路インフラの建設を制約し、地域の収入と企業の利益を効果的に増加させ、企業の進出と地域の格差を減少させる重要な原因であることが明らかになった。

一方、要素の流れを強化する以外に、各級の政府は人力資本を投資して現地の需要を創造し、経済成長を促進する必要があります。

過去30年余りの経済発展の中で、私達は主に物質資本の投資によって経済成長を駆動しています。

中國地域の労働力移転に関する研究の結果、教育レベルの高い労働力は人的資本の高い地域に移住する傾向があり、低教育レベルの労働力移民の技能は比較的低いことがわかった。

これはいくつかの制度的障害を説明しています。戸籍制度など、教育水準の低い労働者が移民地で學習し技能を向上させる機會を制限しています。

珠江デルタを例にして、製造業の発展の過程で、この地區の一部の都市企業は低賃金と供給量の多い外省市の労働力に頼りすぎて、革新と産業のアップグレードの動力を失いました。また、これらの地區も都市での外國人移民の教育と社會福祉の機會の受け入れを拒否しています。

そのため、金融危機後これらの地域は産業のグレードアップ、技術革新、人材誘致の面で多くのボトルネックに出會う。

発展途上國にとって、農村からの移民を受け入れ、技能を高めて、より大きな需要を創造してこそ、伝統的な農業社會から完全な工業化経済に移行することができる。

「経済學者シンクタンク」の最新報告も現在の中國の人的資本投資を重視する必要性を指摘しています。

記事によると、彼らは外商の対中直接投資（FDI）の中國での分布が二つの新しい変化を示していることを発見した。まず投資は沿海から低コストの內陸省に向かって進み、重慶、成都など。

これらの変化は、現地需要の創出が中國経済の成長に重要性を示すだけでなく、サービス産業の発展に適応するために、人力資本の投資を重視することが必要であることを指摘しています。