「価格が低すぎて市民を傷つける」民生感情の欠如

広州タクシーの価格調整案は18日、質疑応答の中で聴聞會を行い、多くの代表が初乗り10元の案2に傾いたが、聴聞の結果、タクシーの値上げはほぼ決まった。7月19日、広州市旅客輸送交通管理処の黃迎進副処長は、価格が低すぎると市民を傷つける恐れがあり、會社が人員を削減し、管理が行き屆かない可能性があり、最後にはドライバーサービスの質が低下するに違いないと述べ、最終的に被害を受けたのも市民だと述べた。（7月20日付『南方都市報』）

単純従経済學の角度から言えば、都市タクシーは経営的な企業であり、政府機関ではなく、タクシー企業は値上げ要求を表明するのが無難だ。しかし、タクシー業界を主管する政府機能部門の責任者は、タクシー會社の社長とは異なり、観點を発表する際には中立的な立場を維持し、民生感情を解釈しなければならず、お尻をかしげてはならず、タクシー會社のために一心に話をし、一般民衆との発言権の斷裂を加速させ、雙方の心理的隔膜を厚くすることにつながった。

ビジネスでは、企業は利益を得る必要があります。天然ガスの値上げ、製品油の価格が高止まりし、タクシーの運営コストが上昇し、タクシーの価格を適時に調整することは理解できないことではない。ヒアリングの結果、タクシーの値上げはほぼ確実になったとはいえ、「聞くたびに必ず上がる」のはほぼ鉄則だ。しかし、タクシー価格はいったいどのように調整すればよいのか、定価は果たして低いのか、厳格に改善された聴聞プログラムを経て、各方面の意見を十分に聴取し、各方面のゲームを基礎にして価格を形成する必要がある。タクシー會社はだめだと言ったが、旅客交通管理処の副処長は言ってもだめだ。黃迎進副処長はどうして先入観を持って、「価格が低すぎて市民を傷つける」という前提を設定することができようか。

とはいえタクシー業界地下鉄やバスの純公共交通とは性質が異なるが、タクシーは公共交通の重要な補完として、一般庶民の家庭に入っており、贅沢品ではない。一般市民もタクシーに乗ることがあります。都市タクシーは多くの市民の生産生活に密接な重要な交通手段である。タクシー業界は都市部で特殊な獨占屬性を持ち、市場競爭は十分ではなく、関連部門は明らかに純市場の目でタクシーサービスを測定することができない。タクシー業界の公共性を無視している。タクシー消費をエリート化、富裕化させる。

さらに、公共サービスの品質を高め、公共サービス製品の公益の本質を還元し、民衆の外出効率を高め、政府と社會の共通認識になりつつある。水電気企業は上昇を叫ぶばかりで、タクシーはこの時ににぎやかに値上げし、すでに民生に圧力をかけている。関連部門は「タクシーの定価が低すぎて市民の利益が損なわれている」という違和感のある驚くべき言葉で、民生製品の価格安定の核心的利益に対する民衆の関心を回避することはできない。タクシー企業は値上げを図る一方で、社會的責任も無視できない。

政府関係部門は価格公聴會、消費者と経営者がゲームをしたり、會話をしたりする以外に、タクシーの値上げを決める前にしなければならないことが2つあります。1つは、タクシー企業が運営コストのデータを社會に公開し、世論の監督を受けるよう促すことだ。タクシー會社が「本當に損をしている」のか、それとも「貧乏」なのかを見て、消費者の心の中にはっきりした帳簿があるようにして、消費者が歓迎しないいくつかの値上げ案だけを論証することはできない。第二に、値上げ幅を確定するには、消費者の経済的負擔能力を十分に考慮しなければならない。タクシー會社は技術革新、省エネ?消費削減、お金の削減などの面で內部的に潛在力を掘り起こし、値上げ圧力を消化し、しかるべき社會的責任を負わなければならない。

地方政府はこれに対しても責任擔當を體現しなければならず、「重荷を振る」という気持ちで都市タクシー業界を手放して市場ゲームに任せてはならない。
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