物流をするにはどんな心理狀態が必要ですか？

斷られるのを恐れないでください。

この業界は理論的には朝陽産業と言われていますが、それを実行するには慣れた業務スキルが必要です。

各業界に対して一定の理解が必要で、最も主要なのは條項の規定です。

あなたが欲しいです

自分の趣味を探して出発してもいいです。あるいは興味を持って出発して、自分のやりたいことをして、自分でできることをして、自分の実際から出発して、正しい心理狀態を作ります。

お客様の要求に対して、事前案が必要です。でないと、めちゃくちゃになります。

従業員の素質に対して毎日少しずつ昇格させます。

一夜のうちに成金を求めることはできない。

徐々にお金を稼ぐには、チャネルが確立されている限り、管理とサービスは、ビジネスに追いつくために大きくなります。

物流は非常に難しいプロジェクトです。一番主要なのはお客様と交流する物流です。三方に関連して同時に運営してこそ、1取引先2現地物流3目的地物流を完成できます。その中で2つのローカル物流だけが自分でコントロールできます。

「誠信第一」の原則に基づいて物流事業を発展させ、また現在市場のいくつかの不利な物流環境を見てみてはどう対応しますか？

以下の點があるべきです。

1.市場混成！市場の混亂の特性を見極めて、盲目的に行動してはいけない。

2.価格が亂れています。価格は合理的にすることが重要です。価格は適當に決めてこそ、もっと多くのお客さんがあなたの物流會社を信頼してくれます。

3.商品が少ない！どのように商品が少ないかを解決するのはとても重要な問題です。物流會社のために広告をして知名度を高め、宣伝活動を企畫することもできます。

知名度を上げて商品の流動性を高めます。

4.仕事が多い！荷物が多いとカバンの間違いが発生します。これらの細かい問題は発生したミスを根絶する必要があります。

一糸を流す作業はアメリカ人に「汚い仕事」と言われていますが、従業員は依然として立派に働いています。

アメリカでは多くの人が現在ますます人気を集めている物流の仕事について言及すると、すぐに運送戦略を誇大に羅列したり、物流ルートにおける貨物輸送、荷役、倉庫保管などの重要な意義を繰り返し強調したりしています。

アメリカと世界物流の発展態勢に長期にわたって取り組んでいるアメリカのジャーナリストジョン?エドワード（John Edwards）はこのほど、アメリカの物流動態について筆者に話しました。物流に関する重大な議題は社會人に言われても確かに悪くないと言われています。問題は重要な物流計畫と戦略は誰が実行して完成しなければならないのか？特に物流業界の中で一番苦労して疲れています。収入が高くない職場は人が必ず擔當しなければならないと言われています。もしそうでなければならないならないならないならないならないならないならないならないならないならないならないならないならば、サプライチェーンがどれぐらいならないならないならないならないならないならないならないならないならないならないならないならば、サプライチェーンが今まで物流に優れた貢獻をする人を重視する人はあまりいません。少なくともアメリカではそうです。

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トラックの運転手さんはこのご飯が食べにくいです。

アメリカ人に「道路の壯士」と呼ばれるコンテナトラックの運転手ジョン？メリッツさんは1967年から兵隊になりました。アメリカ空軍で軍用物資輸送車の運転手をして、アメリカ空軍B 52型戦略爆撃機に砲弾を輸送してから10年になりました。1977年にアメリカペンシルベニア州の物流會社でコンテナトラックの運転手として働き続けてきました。

彼の一生の大半は車でコンテナを引いて道路を走り回っています。

彼は重い貨物トラックと現在のコンテナトラックの運転手になるのが好きではなく、この仕事以外に家族を養う方法がないからです。

ジョン·メリッツさんはよくみんなが寢ている午前2時から3時に起きて、4時に車の運転室に座って、出発の準備をしています。彼はいつも「ラッキー」と思っています。貨物トラックの運転手として、常に靜かな夜明けを鑑賞する機會があります。

アメリカの労働法の規定によると、彼は毎週最大45-55時間運転して、毎日の運転行程は350-500マイルで、彼の行程はアメリカ各地にあります。

連続安全運転トラック40年のジョン?メリッツの安全記録はアメリカ交通部門の注目度が高いので、1995年からアメリカ政府交通安全部門の推薦のもと、交通運輸大學の客員教授として、軍用車と民間用貨物車の安全運転に関する授業を學生に教えました。

彼は學生に授業をすることによって、理論と実踐の面で大いに向上したと述べました。

60歳に近いジョン?メリッツ氏は、アメリカ各地の道路の渋滯の発生率がますます高くなっているため、多くの地方の交通機関のターミナルは、ラッシュアワーとラッシュアワーを區別するのが難しくなりました。車の流れが長い列を作っているのは慣れっこになりました。

ジョン·メリッツさんはトラックの運転手として40年間成功したと思います。彼は心のバランスが取れているので、普段は健康習慣を身につけて、タバコを吸わない、お酒を飲まない、疲れないで運転します。

彼はトラックの運転手に対して三つの提案があります。一つは自動車學校で勉強しなければならない知識、もう一つは學んだ運転知識を自分の習慣に変えて、三つはこれらの習慣を正しく運転に使うことです。

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埠頭の労働者の危険度が増大する。

アメリカのカリフォルニア州サンペトロ港（San Pedro、Calif.）は25年以上も働き続けている埠頭労働者ピーター?ペトンさんの大部分の仕事は船、列車、トラックの貨物の積み卸しで、彼は埠頭労働者を一番よく知っています。

アメリカの埠頭の労働者は毎日仕事を始める方法と仕事を終える方法が違っているようです。まず埠頭の會社のロビーに行って、仕事を割り當てます。給料は一日に一日支給します。埠頭の労働者は毎日退勤してから埠頭の會社のロビーに集合します。勤務時間と労働時間によって計算して當日の給料を支払います。普通は職種が楽で、労働時間が短いと最低賃金の人は先に當日の給料を受け取ります。

アメリカ埠頭會社はこのような方式で毎日埠頭工クラスの仕事を手配する最大の優位は機動的で柔軟で、労使雙方がインタラクティブに選択できます。會社は一人一人の技能、特技と體力によってできるだけ適切に作業班を手配できます。労働者はその日の狀況によって任務を受けることができます。

ピーター?ペトン氏は、表面から見てもアメリカ埠頭の労働者は自由に自分の仕事を選ぶことができますが、彼らは埠頭の仕事の苦労と困難を避けることができません。毎年アメリカ埠頭の労働者は平均2000時間以上働いています。仕事ごとに厳格な規則と明確な任務があります。

現在51歳のピーター？ペトンさんはいろいろなトレーニングをして合格しました。その中にはコンテナトラックの運転免許証、コンテナクレーンの操作許可証、車の運転免許証などが含まれています。目的は自分の埠頭の仕事を拡大して能力を知るべきです。

彼は埠頭の労働者を自分の終身職業として選んだのです。主な原因は埠頭の労働者が高度なチームワーク精神を発揮し、互いに緊密に協力し合い、団結と友愛があってこそ、安全で順調に毎日の埠頭の荷役作業を行うことができるからです。

みんなで一緒に仕事をして、共同で任務を完成するのは典型的な産業労働者の特徴です。

最後にピーター?ペトン氏は、アメリカの埠頭労働者の仕事は今までと同じように大変ですが、アメリカ港埠頭にコンテナを含む貨物の取扱量がどんどん高くなってきました。この苦労の二文字の後に危険が加わります。

オペレーターは現代情報技術を理解しています。

アメリカミズーリ州のセントルイスからのサプライチェーン管理サービス會社のグレッグ?アースパモ（Greg Espamer）は15年連続で働いています。

現在49歳になりました。グレッグ?スパモーさんは15年に一日のように物資を慎重に管理しています。平均的に週40時間勤務しています。貨物の受け入れから、入庫の手配、積み立て計畫、貨物の積み卸し、お客さん一人に配送するなど、細部は全部見逃せません。必要があれば、殘業して仕事をして、當日の仕事を完成してから家に帰ります。契約の規定に従います。殘業代はありません。

問題はグレッグ？スパモーが彼の仕事量がますます大きくなっていることを発見しました。今彼が擔當しているコンテナ貨物、パレット運送貨物と他の種類の貨物の輸出入量は10年前をはるかに超えています。また、彼は電子情報など現代科學技術の厳しい挑戦に直面しています。

効率やスピードを大幅に向上させる電子情報など現代化の新しい技術を彼も喜んで勉強します。

彼は自分の仕事に飽きたことがない。なぜなら物流サプライチェーンのサービス內容が豊富で、プロジェクトが多いからだ。彼はいつも家族と緊密なコミュニケーションを維持し、情報を伝達し、共有している。

今彼の息子はもう15歳になりました。息子が父のあとを継ぐことに反対しません。

彼は自分が一生この仕事に従事したことを後悔したことがない。