電気自転車の標(biāo)準(zhǔn)が公布されますか？2000車企業(yè)の道はどこにありますか？

すべての電気自動車メーカーは大きな試練に直面しています。試練は市場の縮小ではなく、命に関わる業(yè)界基準(zhǔn)から來ています。

2009年末に國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會が「電気バイクと電気スクーターの共通技術(shù)條件」（以下、「技術(shù)條件」という）を公布しました。この基準(zhǔn)によって電気自動車と電動機の動車を分けると、國內(nèi)に保有する1.2億臺の電気自動車は95%が自動車以外の基準(zhǔn)に適合しないために自動車に分類されます。

このように、かつて巨大な電動自転車市場は突然の萎縮のリスクに直面しています。そのため、多くのメーカーと中國自転車協(xié)會の強い要求の下で、執(zhí)行を見合わせられました。

しかし、業(yè)界関係者によると、この基準(zhǔn)は最終的に2010年末までに正式に導(dǎo)入され、省エネ?排出削減の政策方向がほぼ確定し、業(yè)界の試練が目前に迫っている。

標(biāo)準(zhǔn)紛爭

浙江緑源電気自動車有限公司の倪捷會長によると、國內(nèi)の電気自転車の出現(xiàn)は今から十?dāng)?shù)年の歴史しかないという。

13年前、國內(nèi)で電気自転車を生産している企業(yè)は5社しかなく、全國で年間生産量は1萬臺を超えませんでした。

2005年には、市場規(guī)模は900萬臺に達し、2009年にはすでに2100萬臺を超え、大小の生産企業(yè)は2000社を超え、サービス業(yè)とともに、數(shù)百萬人の就業(yè)者數(shù)を有しています。

市場では北京、上海などの大都市が電気自転車の重要な市場になっています。

上海市自転車協(xié)會名譽會長、上海市政府參事趙國通によると、上海の自転車保有臺數(shù)は800萬臺以上で、電気自転車はその中の1/3近くを占めています。即ち200萬臺以上で、電気自動車は上海市民の最も主要な選択となりました。

全國の電気自転車の保有臺數(shù)は1.2億臺を超え、総生産額は2000億元を超えています。

1999年に、國は電気自転車業(yè)界の基準(zhǔn)を制定しました。電気自転車の最高時速は20キロを超えてはいけないと規(guī)定しています。全車の品質(zhì)は40キロを超えてはいけません。一回の充電の継続距離は25キロ以下で、足踏み機能があります。

國の関連規(guī)定により、標(biāo)準(zhǔn)に合った電気自転車は自動車ではなく、走行時は自動車道で、運転手は自動車の免許を取る必要がありません。

しかし、この基準(zhǔn)は自制されて以來、厳格に実行されていません。

2009年末に制定された「技術(shù)條件」は厳格に規(guī)定されています。時速は20キロを超え、品質(zhì)が40キロを超える電気自動車は自動車のシーケンス管理に組み入れられます。

電気自動車業(yè)界の人が「技術(shù)條件」を分析して登場した背景によると、電気自転車はずっと非自動車として管理されていて、自転車と一緒に販売しています。稅金の支払いはバイクのように厳しくないです。同時に電気自転車を運転すると免許証や自動車免許証などの費用が免除されます。

「技術(shù)條件」の制定は、電気自動車産業(yè)を抑制するためのオートバイ業(yè)界の切り札である。

調(diào)査によると、「技術(shù)條件」は中國自動車技術(shù)研究センターの下にある全國自動車標(biāo)準(zhǔn)化委員會によって制定され、電気自動車の生産メーカー、業(yè)界の専門家はすべて反映して、立案中に彼らの意見を求めていませんでした。

この基準(zhǔn)に従って実行すれば、全國に保有する1.2億臺の電気自転車のうち95%は自動車免許証の申請が必要で、電気自転車業(yè)界全體が騒然となり、基準(zhǔn)に異議を唱えています。

電気自動車のパラドックス

論爭は多くの點に集中しており、まず速度基準(zhǔn)である。

市場の需要のため、電気自転車のスピードは普通20キロを超えます。

20キロのスピードは自転車ほど速くないです。誰が買いに行きますか？

次は完成車の品質(zhì)です。

電気自動車の重さはバッテリーや電機の重さによって軽減されにくく、リチウムイオン電池が完全に成熟していないため、急速に普及する前に、電気自動車の品質(zhì)は40キロ以下になりにくいです。

ほとんどの電気自動車は鉛酸電池を使っています。電池の數(shù)によって36ボルト、48ボルトなどに分けられます。

「一般的に電気自転車は3、4つの電池を入れますが、鉛酸電池は一つで4.7キロの重さがあります。モーターの重さを加えて、少なくとも20キロ以上の重さがあります。」

天津都市風(fēng)電気自動車有限公司研究開発センターの譚博監(jiān)督は指を折って重さを分析しています。重さが基準(zhǔn)に達するなら、車臺の上で文章を作るしかないです。

実際、需要に押されて、電気自転車は業(yè)界全體でパラドックスに陥っています。

まずスピードで言えば、消費者の要求は早ければ早いほどいいです。

北京大興區(qū)黃村の都市風(fēng)電気自動車専門店の前で、ある消費者が時速を聞いています。「一時間に20キロ以上は大丈夫ですか？」

騒音も問題です。

倪捷さんは以前、電気自動車の騒音について苦情を受けたことがありますが、今は騒音がないとかえって欠陥になる可能性があります。

「重さが50キロを超える電気自動車は40キロを超える時速で自転車道を走ったり、急にカーブしたりしていますが、音や兆候はまったくありません。他の自転車や歩行者に害がないと言ってもいいですか？」交通専門家が質(zhì)問しました。

これに対して、斷固として電気自動車の産業(yè)を支持する趙國通は、電気自転車のスピード制限、ダイエットをこの業(yè)界が必ず取るべき措置ですと思っています。

ダイエットは體重と體積を減らす必要があります。

しかし、倪捷は消費者が明らかに重い、體積の大きい車種を選ぶことを望んでいます。これは市場の選択です。

「もっと大きくて、もっと楽なソファ席を選ぶと言いましたか？それとも小さなベンチを選ぶべきですか？快適でなくても、美観的にも大型車のほうがいいです。

軽減の上で、電気自動車の業(yè)界も論爭と市場の需要のパラドックスが存在しています。

「高くて小さくて新しい」

電気バイクに関する基準(zhǔn)は、電気自転車業(yè)界の強い反対の聲で実施を見合わせていますが、この基準(zhǔn)が業(yè)界に與える衝撃は大きいです。

郭現(xiàn)丁の「盛茂車世界」電気自転車専門店は捷瑪と富士達の二つのブランドだけを売ります。

有名車がよく売れていますが、郭さんは車の修理をしながら、「今年はやりにくいかもしれません。ブランドはもっと売りにくいです」と厳しい顔をしています。

その原因を追求して、彼は2009年の“標(biāo)準(zhǔn)的な事件”が消費者に持ってくる影響が過小評価してはいけないと思っています。

結(jié)局、電動自転車はすべて免許証を必要とするなら、消費者は更に1000元の免許証を持つ費用を支出しなければならなくて、大量の消費者はまだオートバイの運転免許証を試験するほうがいいです。

それ以外に、業(yè)界の競爭が前例のない激しいのも1つの原因です。

全國の電気自転車の販売臺數(shù)は2007年に2000萬臺以上に急上昇しましたが、その後は停滯し、2000萬臺を売り続けました。

この業(yè)界では、2000社以上の大小の生産メーカーが蓄積されており、上流の電機、電池、コントローラー、フレームなどの主要部品のメーカーや、各生産工場から派生した十?dāng)?shù)社から數(shù)百社のディーラーまで、この業(yè)界にサービスを提供している企業(yè)は少なくとも10萬社を超えている。

この業(yè)界には多くの問題があります。例えば、ディーラーの素質(zhì)が悪い、多くの人が自転車を修理して家を作っている、また管理が混亂している、もう一つの重大な問題は同質(zhì)化が深刻です。

業(yè)界関係者は、実施を見合わせる電気バイクの基準(zhǔn)は2010年には必ず合格すると考えています。一部の條項は変更されますが。

多くの電気自転車企業(yè)にとって、自動車業(yè)界に追いやられたら、資金、技術(shù)が豊富なオートバイ企業(yè)と競爭して、ほとんど死線に達しています。そのため、多くの企業(yè)は低速、軽の電気自動車の生産に転向し、業(yè)界の競爭をさらに激しくします。

將來は電気自転車業(yè)界で生き殘り、企業(yè)は激しい競爭の中でどうやって勝つべきか？譚博の見方は、業(yè)界のシャッフルの中で極めて優(yōu)れた人になるためには、サービスを深化させる以外に、4文字の「高、軽、巧、新」をやり遂げなければならない。

この4つの方向を順番に並べるなら、譚博は「新」が一番重要だと考えています。電気自転車の競爭の紅海を切りたいなら、新材料や新エネルギーの分野で突破するように努力してください。

バイクと競爭するのは難しいですが、やはり自分の強みがあります。

また、より重要な點は、電池の航続力に対して新たな要求を行い、急速充電を?qū)g現(xiàn)するために、上流の電池メーカーに対して新たな挑戦を行ったことです。

現(xiàn)在、鉛酸電池業(yè)界では技術(shù)は安定しており、二大巨頭の天能、超威は市場全體の60%以上を占めています。リチウム電池市場は分散しています。

電気自動車がオートバイ化すれば、將來電池市場はもっと変化します。鉛酸電池は技術(shù)の需要を満たすことができません。

材料、新エネルギーの出現(xiàn)は避けられない。

ケース1

緑源はサービスで取引先を殘します。

國內(nèi)の電動自転車市場において、浙江緑源電気自動車有限公司（以下、緑源と略稱する）は南方企業(yè)の代表で、2009年の売上は13億元に達しています。

南方の電気自転車の先導(dǎo)企業(yè)になることができて、多くの人はすべて緑の源が始まるのが早いためだと思っています。

13年前、緑源は電気自転車を生産し始めました。國內(nèi)で初めて電気自転車を生産する5つの企業(yè)の一つです。

しかし、緑源會長の倪捷さんはそう思いません。「早く出発するかどうかは業(yè)界トップ3の決定要因ではないです。信じないです。13年前に電気自転車を生産した他の4つの企業(yè)を考察してみてもいいです。いくつかの音がありますか？」

倪捷は、緑源が業(yè)界のトップ企業(yè)になったのは、他の同業(yè)者より早くサービスの重要性を意識しているからであり、この點で多くの同業(yè)者よりよくやっていると考えています。

電気代以外に、電気自動車の大きな部分のコストはバッテリーを交換するのにかかる費用です。

バッテリーをもっと長く使えば、消費者の忠誠度はもっと高くなり、市場シェアももっと強固になります。

このため、倪捷は早々と電池のメンテナンスに関する研究を始めました。

3年前に使用した蓄電池のメンテナンス設(shè)備の開発を開始し、多くの資金を投入しました。

ついにメンテナンス設(shè)備は2009年後半に開発され、専門店に裝備されるようになりました。

この設(shè)備はお客さんが使う電池の中に成分を補充して、電池の硫酸化を減らして、効率が85%に達します。

2009年9月から、緑源は消費者の中でグリーン電池連盟を設(shè)立しました。

各車両購入者は緑源で詳細(xì)な車両購入ファイルを持っていますので、購入者の電池がどれぐらい使われているか分かりやすいです。

バッテリーの使用時間の長さに応じて、緑の源は電池の修理情報を攜帯メールで消費者に送り、専門店でバッテリーのメンテナンスをするように注意します。

バッテリーのメンテナンスは電池の一年間の保証期間內(nèi)は無料ですが、保証期間が過ぎたら、サービス料を適當(dāng)に加算します。

現(xiàn)在、緑色源は全國に1000以上の専門店がありますが、その中にはすでに100以上のバッテリーメンテナンス設(shè)備が裝備されています。

調(diào)査した結(jié)果、遠隔地のユーザーはこの技術(shù)をもっと鑑賞しました。現(xiàn)在裝備している100店以上は主要都市に分布しています。

ですから、今の重點は設(shè)備を早く二、三線都市に配備して、そこの顧客にサービスを提供して、サービスを競う戦爭に勝つことです。

倪捷が挙げた例によると、電気自転車のような多くのディーラーは自動車修理店から発展してきて、全體の素質(zhì)が高くない業(yè)界であり、家電、コンピュータ業(yè)界のように成熟し、完備したサービスはすでにブランド企業(yè)のシェアを維持する鍵となっている。

ケース2

項青松1.6億円の特許取引

4月6日、北京の高級人民法院は法律侵害事件を?qū)徖恧工敕ㄍⅳ蜷_きました。

原告?zhèn)日憬?01グループ有限公司（以下、001という）は、數(shù)億元の生産高を持つ中型企業(yè)であるが、一挙一動して千億元に達する産業(yè)である電気自転車産業(yè)を揺るがした。

001理事長の項青松さんは胸に成竹があるように見えます。「私たちの技術(shù)は70件以上の特許を申請しました。訴訟は杭州から北京までずっと打っています。被告?zhèn)趣嫌谰谩⒕v源などの電気自転車工場を含みますが、勝算はまだ握っています。」

最初に、項青松さんはテレビの受信アンテナで第一弾の金を儲けました。その後、電動自転車の分野に入ります。

2005年11月、浙江大學(xué)の電機學(xué)部、コンピュータ學(xué)部の教授の助けのもとで、項青松は電気自転車のエネルギー回収の充電技術(shù)を開発しただけではなくて、その上設(shè)備のコストを數(shù)百元から1歩ずつ數(shù)十元まで減らしました。

2007年に技術(shù)は省レベルの鑑定を通過しました。

技術(shù)開発をして6000萬元を投資しました。

項青松の紹介。

電気を回収するだけでなく、電気を節(jié)約することができます。また、摩擦ブレーキを変えて電磁抵抗でブレーキをかけるために、電気自転車のブレーキ距離が大幅に短縮されます。60キロのスピードで止まったら、普通の電気自動車は十?dāng)?shù)メートルかかります。項青松の車は三四メートルしかかかりません。

最終的に、項青松の電気自動車を使って、35%の節(jié)電ができます。電池と電機の壽命は50%伸びます。ブレーキの距離は元の3分の1に短縮されます。価格は100元以上しか増えません。

2009年以降、彼は工場を建てて、自分で「001」ブランドの電気自転車を生産し始めました。

2009年、彼の電動自転車の生産量は10萬臺を超えて、しかもドイツ、フィリピンに輸出し始めました。

しかし、國內(nèi)の電気自転車業(yè)界には2000社以上の生産企業(yè)があります。敷居が低いため、その中の多くの企業(yè)は十?dāng)?shù)人しかいません。電機、バッテリー、フレームなどを買って組み立てるだけです。

「充電式電動自転車」を見て、同質(zhì)化の激しい競爭の電気自転車企業(yè)が目の前に現(xiàn)れた。これはまたお金持ちになる機會だと思い、彼の設(shè)備を模倣している。

「電気自転車のために70件以上の特許を申請しました。國內(nèi)の知的財産権の保護はままならないですが、確実な証拠を使って法律上の公道を取り戻さなければなりません。」

項青松と権利侵害者は2008年4月26日から杭州市の裁判所で裁判所と法廷に対して今まで2年が経ちました。ここ數(shù)日、北京市の最高人民法院は判決の結(jié)果を発表します。

項青松は特許の価値を計算しました。現(xiàn)在電気自転車業(yè)界全體で年間2100萬臺の自転車を生産しています。もし車ごとに2000元で計算すれば、業(yè)界全體の年間生産額は400億元を超えています。もし業(yè)界の利益率が20%なら、全業(yè)界の利益は80億元です。

エネルギー回収機能を備えた自動充電式電動自転車は業(yè)界內(nèi)で大きな強みを持っているので、この技術(shù)の採用は全業(yè)界的かもしれません。001特許料は電気自転車の利益の2%を占めても、毎年1.6億元になります。

「『一流の企業(yè)が基準(zhǔn)を立てる』という名言があります。このような企業(yè)になりたいです」

記者に笑顔で語った。