Bicyclette électrique Ou Est Sur Le Point D 'être Mise En Service & Nbsp; Quelle Est La Sortie De 2000?

Tous les constructeurs de véhicules électriques sont confrontés à des épreuves énormes, non pas du fait de l 'effondrement du marché, mais des normes de l' industrie vitale.

à la fin de 2009, le Comité national de réglementation des normes a publié les conditions techniques générales pour les motocycles électriques et les motocyclettes portables (ci - après dénommées ? les conditions techniques ?) et, si l 'on répartit les véhicules électriques non motorisés et les véhicules motorisés selon ces normes, 95% des 120 millions de véhicules électriques détenus dans le pays seront considérés comme des véhicules automobiles parce qu' ils ne satisfont pas aux normes relatives aux véhicules non motorisés.

Ainsi, le marché du cyclisme électrique, autrefois important, risquait de se contracter soudainement, de sorte que l 'application des conditions techniques a été suspendue à la demande de nombreux fabricants et de l' Association chinoise du cyclisme.

Toutefois, les praticiens estiment que ce critère sera officiellement adopté avant la fin de 2010, que l 'orientation des politiques en matière d' économies d 'énergie et de réduction des émissions sera largement définie et que l' industrie sera mise à l 'épreuve.

Standard dispute

Selon le Président de Zhejiang Green source Motor Co., Ltd, Nigel, l 'apparition du vélo électrique national n' a que 10 ans d 'histoire.

Il y a 13 ans, il n 'y avait que cinq entreprises nationales produisant des bicyclettes électriques, la production nationale ne dépassant pas 10 000 par an.

En 2005, la taille du marché a atteint 9 millions d 'unités, dont plus de 21 millions en 2009, plus de 2 000 petites et grandes entreprises de production et des millions d' emplois dans le secteur des services.

Sur le marché, Pékin, Shanghai et d 'autres grandes villes sont devenues des marchés importants pour les bicyclettes électriques.

Zhao guotong, Président honoraire de l 'Association cycliste de la ville de Shanghai et conseiller municipal de Shanghai, a présenté la capacité actuelle de plus de 8 millions de bicyclettes à Shanghai, dont près d' un tiers sont électriques, soit plus de 2 millions.

En revanche, le pays dispose de plus de 120 millions de bicyclettes électriques d 'une valeur totale de plus de 200 milliards de yuan.

Dès 1999, l 'état a adopté des normes pour le secteur du vélo électrique, qui stipulent que la vitesse maximale ne doit pas être supérieure à 20 km / h, que la qualité d' un véhicule ne doit pas dépasser 40 kg, que le trajet de recharge ne doit pas être inférieur à 25 km / h et que le vélo doit être fonctionnel.

Selon les règlements nationaux, les bicyclettes qui satisfont aux normes sont des véhicules non motorisés qui roulent sur des voies non motorisées sans avoir besoin d 'un permis de conduire.

Toutefois, cette norme n 'a pas été strictement appliquée depuis son adoption.

En revanche, les conditions techniques établies à la fin de 2009 stipulent strictement que les véhicules électriques de plus de 40 kg de qualité seront intégrés dans la gestion des séries de véhicules à moteur à une vitesse supérieure à 20 km / h.

Dans son analyse des conditions techniques, un acteur de l 'industrie automobile a indiqué que l' essor rapide de l 'industrie avait eu un impact sur l' industrie de la motocyclette en raison du fait que les bicyclettes électriques avaient toujours été gérées comme des véhicules non motorisés et vendues avec les bicyclettes, que les taxes n 'étaient pas aussi rigoureuses que les motocycles et que la conduite des bicyclettes électriques n' entra?nait pas de frais tels que les permis de conduire et les plaques d 'immatriculation.

Et l 'élaboration des conditions techniques, c' est l 'industrie de la motocyclette qui s' est engagée dans la lutte contre l' industrie des véhicules électriques.

Il est entendu que les conditions techniques ont été élaborées par le Comité national de normalisation automobile du Centre chinois de recherche sur la technologie automobile, les fabricants de véhicules électriques et les experts de l 'industrie ont indiqué qu' ils n 'avaient pas été consultés.

Si cette norme était appliquée, 95% des 120 millions de bicyclettes électriques détenues dans tout le pays seraient assujetties à l 'obligation de se faire délivrer une plaque d' immatriculation, ce qui a suscité des objections de la part de l 'ensemble de l' industrie.

Paradoxe du véhicule électrique

La controverse a porté sur de nombreux aspects, en premier lieu sur les critères de rapidité.

En raison de la demande du marché, la vitesse de la bicyclette électrique généralement de plus de 20 km / h.

"La vitesse de 20 km de la bicyclette aussi vite, qui va acheter?" ni ", il a dit aussi que la norme en 1999, est déjà très en retard.

Deuxièmement, c'est la qualité du véhicule.

Poids de poids soumis à la batterie et un moteur électrique qui est difficile à réduire, dans les piles au lithium n'est pas complètement la maturité et la promotion rapide avant de véhicule électrique de qualité très difficile de tomber à moins de 40 kilos.

La plupart des véhicules électriques utilisant une batterie plomb - acide, selon le nombre de batteries différentes, divisé en 36 volts, de type 48 volts, et ainsi de suite.

"Un vélo électrique à charger trois ou quatre blocs de batterie, et batterie au plomb - acide d'un bloc a 4.7 kg, le poids du moteur et, au moins, de plus de 20 kg.

TianJin Urban Air électrique Co., Ltd, Directeur, Centre de recherche et de développement s'il le doigt l'analyse gravimétrique de ce poids Standard: Si tu veux, on ne peut que sur le cadre de chassis, sans faire de l'article en alliage de fer, plus léger.

En fait, dans le cadre de la poussée de la demande, l'ensemble de l'industrie de la bicyclette électrique est dans un paradoxe.

D'abord avec la vitesse, la demande des consommateurs est le plus vite possible, à la demande de 20 kilomètres loin d'eux.

Avant de Huang Cun Daxing District Beijing un véhicule électrique le vent les magasins, les consommateurs qui interroge la vitesse: "chaque heure de plus de 20 km?" a obtenu une réponse positive après qu'il m'a demandé: "peut aller plus vite? 30 à 40 km?" mais, en raison de l'UEM à électrique un véhicule non moteur, et se dépla?ant dans l'allée sans moteur, vitesse excessive entra?ne inévitablement des facteurs d'insécurité.

Le bruit est encore un problème.

Ni la mémoire, plus t?t parce que le bruit électrique a été à l'origine de la plainte, mais maintenant, il n'y a pas de bruit mais susceptibles d'être défectueux.

Véhicule électrique d'un poids supérieur à 50 kg, à une vitesse de plus de 40 kilomètres de pistes cyclables du ou soudain, au coin de la rue, il n'y a pas de sons ou de signe, dit que pour les autres bicyclettes ou des piétons sans danger tu peux? "Un expert des questions de pport.

à cet égard, l'industrie électrique arrière soutient fermement la estime que la limitation de vitesse de la bicyclette électrique, mince est la mesure de cette industrie doit prendre.

Mince, il faut réduire le poids et la taille.

Mais ni que les consommateurs préfèrent manifestement plus lourd volume de voitures, plus grand, c'est le choix.

"Tu as dit que tu choisirais une plus grande et plus confortable canapé, ou de choisir un petit banc? Si ce n'est pas confortable, belle aussi grosses voitures mieux.

à réduire le poids, l'industrie automobile électrique existe également le paradoxe de débat et de la demande sur le marché.

"Léger"

Malgré la forte opposition électrique acoustique des normes de la motocyclette, et dans l'industrie de la bicyclette électrique la suspension de l'exécution, mais c'est un standard de l'industrie à vibrations est énorme.

郭現丁 "Sheng Mao che le monde" vélo électrique magasin ne vend McNair, et Fujitec deux de marque.

En dépit de marque de véhicule vend mieux, c?té 郭現丁 encore réparer, c?té air sombre et dit: "cette année, peut - être pas mieux à faire, elle est encore plus difficile de vendre".

La raison pour laquelle, il pense que 2009 "Standard" des événements pour les consommateurs ne peut être sous - estimé.

Après tout, si le vélo électrique sont nécessaires sur la licence, les dépenses des consommateurs de plus en plus de 1000 yuans et dépenses de licence, un grand nombre de consommateurs aussi bien aller sur la moto de permis de conduire.

En outre, l'industrie de la concurrence féroce sans précédent est une autre raison.

Les ventes de vélo électrique national en 2007, la hausse rapide à 2000 millions de voitures plus après, mais il y a la stagnation des ventes ont été en 2000 millions de voitures ici.

Dans ce secteur, accumulé plus de 2000 de très petits fabricants, et en amont du moteur, une batterie, un contr?leur de chassis de véhicule, les fabricants de composants principaux, ainsi que la production dérivée de chaque usine de plus d'une douzaine à plusieurs centaines de concessionnaires, les entreprises de services dans ce secteur au moins de Plus de 100 000.

"Il y a beaucoup de problèmes dans ce secteur, tels que des distributeurs de qualité médiocre, de nombreuses personnes sont la réparation de vélos, tels que la gestion de la confusion, il y a un autre problème majeur est l'homogénéisation trop sérieux!" voiture de Tianjin, Directeur général de vent Xiaoming résumer ainsi: "byd?a J'admire l'industrie automobile, qui représente le courage l'innovation, l'industrie automobile électrique va avoir besoin de ce genre de société".

L'industrie estime que la motocyclette électrique standard de la suspension de l'exécution en 2010 sera adoptée, bien que certaines dispositions vont changer.

Pour de nombreuses entreprises de bicyclette électrique, s'est entra?né à l'industrie automobile, et le financement, la technologie des entreprises de motocyclette, c'est presque une impasse, ainsi, plus d'entreprises à la production à faible vitesse et véhicule électrique léger, il est lié à l'industrie de la concurrence plus intense.

L'avenir de l'existence dans l'industrie de la bicyclette électrique, les entreprises dans la concurrence féroce comment gagner? Il pense, veut devenir un leader dans l'industrie de réarrangement, en plus de renforcer le Service extérieur, doit faire quatre mots "haute, légère, intelligent, Nouvelle": véhicules haut de gamme, de poids réduit, de sorte que les consommateurs d'utilisation pratique, et même de faciliter pporter; augmentation de la fonction, de l'utilisation de l'énergie de nouveaux matériaux et de nouveaux.

Pour classer ces quatre directions, Tambo considère que la ? nouvelle ? est la plus importante et que, pour éliminer la mer Rouge compétitive pour les bicyclettes électriques, il faut s' efforcer de faire des progrès dans les nouveaux matériaux et les nouvelles sources d 'énergie, les co?ts diminuant à mesure que l' Industrie s' agrandit.

Bien qu 'il soit difficile de concurrencer une moto électrique, celle - ci a toujours son avantage.

En outre, et ce qui est plus important encore, de nouvelles exigences en matière de renouvellement de la capacité de navigation des batteries et de mise en place d 'une charge rapide poseront de nouveaux problèmes aux fabricants de batteries en amont.

à l 'heure actuelle, dans l' industrie des batteries au plomb et à l 'acide, la technologie s' est stabilisée, les deux géants de l' énergie quotidienne, de l 'hyperpuissance et même de l' occupation de plus de 60% de l 'ensemble du marché, tandis que le marché des batteries au lithium est très dispersé et n' a pas encore créé de grandes entreprises.

Si le véhicule électrique est motorisé, le marché des batteries changera davantage à l 'avenir, car les batteries au plomb ne répondent pas aux besoins techniques et d' autres nouveaux besoins.

L 'apparition de matériaux et de nouvelles sources d' énergie est inévitable.

Cas I

Green Source Service

Sur le marché intérieur des bicyclettes électriques, Zhejiang Green Power Motors Co., Ltd (ci - après dénommée la source verte) est le représentant des entreprises du Sud, avec un chiffre d 'affaires de 1,3 milliard de yuan renminbi en 2009.

Pour beaucoup, c 'est parce que l' origine verte commence t?t.

Il y a 13 ans, la source verte a commencé à produire des bicyclettes électriques, est l 'une des cinq premières entreprises à produire des bicyclettes électriques.

Cependant, le Président de Green source ne pense pas que nous ayons commencé t?t, ce n 'est pas nous qui sommes devenus le facteur déterminant de l' industrie, ne croyez pas, vous pouvez examiner les quatre autres entreprises qui ont produit le vélo électrique il y a 13 ans, et voir combien d 'autres ont encore de la voix?

Nikita pense que la source verte est maintenant le chef de file de l 'industrie, c' est parce que plus t?t que d 'autres collègues ont reconnu l' importance des services et, à cet égard, mieux que beaucoup de collègues.

Outre les frais d 'électricité, une grande partie du co?t du véhicule électrique est imputable au co?t du remplacement des batteries.

Si la durée de vie des batteries est plus longue, la fidélité des consommateurs sera plus grande et la part de marché sera plus forte.

A cette fin, needy a commencé t?t à étudier les services d 'entretien des batteries.

Il y a trois ans, Niki a commencé à mettre au point des équipements pour l 'entretien des batteries usagées, pour lesquels il a investi des fonds considérables.

Enfin, le matériel d 'entretien a été mis au point avec succès au cours du second semestre de 2009 et a commencé à être installé dans des magasins spécialisés.

L 'appareil peut ajouter des composants à une batterie utilisée par le client, ce qui réduit l' acide sulfurique de la batterie et permet d 'obtenir une efficacité de 85%.

à partir de septembre 2009, la source verte a créé une union de piles vertes parmi les consommateurs.

Comme chaque acquéreur possède un dossier détaillé sur l 'achat de véhicules à la source verte, il est facile de savoir combien de temps les batteries de l' acquéreur sont utilisées.

Selon la longueur de la durée d'utilisation de la batterie, Luyuan peut mettre des informations d'entretien de la pile de fa?on mobile des messages envoyés à des consommateurs, leur rappelant au magasin de l'entretien de la batterie.

Batterie de maintenance sur la période de garantie de la pile un an est libre, et si, après la période de garantie, il est approprié de frais de service ajouté.

Le vert dans le pays ont plus de 1000 boutique, et la batterie de maintenance de l'équipement a été équipé de dont plus de 100.

"Après une enquête, l'utilisateur dans des zones reculées plus profiter de cette technologie, et nous avons maintenant l'équipement de plus de 100 magasins, principalement dans les grandes villes.

Par conséquent, on met l'accent sur les dispositifs équipés dans la ville dès que possible à la deuxième et la troisième ligne, pour y fournir à des clients des services de gagner une guerre de la concurrence ".

Exemple ni donné montrent que, dans une bicyclette électrique de sorte qu'un dealer plein sont constitués de garage pour le développement, de l'industrie, la qualité globale n'est pas élevé comme appareils électroménagers, des secteurs comme la maturité, service complet est devenu la marque de l'entreprise de maintenir sa part de la clé.

Exemple 2

Xiang QingSong, 160 millions de brevets.

Le 6 avril, la Haute Cour populaire de Pékin a siégé dans une affaire de violation de la loi.

Le demandeur, Zhejiang 001 Group Ltd. (ci - après dénommé 001), bien qu 'il s' agisse d' une entreprise de taille moyenne d 'une valeur de plusieurs milliards de yuan, a secoué une industrie d' une valeur de plus de 100 milliards de yuan, l 'industrie du vélo électrique.

Notre technologie a demandé plus de 70 brevets, nos procès de Hangzhou à Beijing, bien que la défense inclue des usines de bicyclettes électriques telles que les centrales permanentes et vertes, mais nous avons gagné.

Dans un premier temps, Xiang QingSong a gagné le premier baril d 'or sur l' antenne de réception de télévision, puis a commencé à entrer dans le domaine du cyclisme électrique.

En novembre 2005, avec l 'aide de la faculté d' électricité et de la faculté d 'informatique de l' université de Zhejiang, Xiang QingSong a non seulement mis au point une technologie de recharge pour la récupération de l 'énergie des bicyclettes électriques, mais aussi réduit progressivement le co?t du matériel de plusieurs centaines de yuan à des dizaines de yuan.

En 2007, la technologie a été adoptée au niveau provincial.

"Dans la recherche et le développement technologique - J'ai investi 60 millions de yuan.

項青松 introduit.

Non seulement la récupération d'énergie électrique et d'économie d'énergie, mais aussi parce que la modification de frein à friction sur la résistance de freinage électromagnétique, une bicyclette électrique la distance de freinage est considérablement raccourcie, si la vitesse de 60 km pour arrêter, à une dizaine de mètres de véhicule électrique commun, et 項青松 voiture tant que trois ou quatre mètres.

Enfin, l'utilisation de véhicules électriques 項青松, 35% à 50% d'économie d'énergie, de prolonger la durée de vie de la batterie et un moteur, la distance de freinage réduit à 1 / 3 d'origine, tandis que les prix n'augmente de 100 yuan.

Après 2009, il a été construit en atelier, a commencé sa production "001" marque de bicyclette électrique.

En 2009, le rendement de son vélo électrique de plus de 10 millions de voitures, et a commencé à exporter vers l'Allemagne, les Philippines.

Toutefois, l'industrie de la bicyclette électrique domestique de plus de 2000 entreprises de production, en raison de seuil faible, où de nombreuses entreprises de plus d'une douzaine d'hommes, juste acheter un moteur, un accumulateur, un chassis de véhicule, et ainsi de suite ensemble. L'ensemble de l'industrie de mauvaise gestion, de violation des droits de propriété intellectuelle n'est pas difficile à comprendre.

Voir "vélo électrique," beaucoup de l'homogénéisation de l'entreprise dans le cas de la bicyclette électrique intense concurrence inévitablement les yeux brillants, pense que c'est une chance de devenir riche, ont falsifié son équipement dans lequel même pas connue dans l'industrie des grandes entreprises.

"Je suis une bicyclette électrique à appliquer plus de 70 de brevets nationaux, bien que la protection de la propriété intellectuelle n'est pas satisfaisante, mais je voudrais encore avec des preuves sur le droit à la justice".

項青松 et fait du 26 avril 2008 dans la Cour de la ville de Hangzhou désires depuis déjà deux ans, ces derniers jours, la Cour suprême du peuple de Pékin est publiée le verdict.

Un 項青松 compte, le calcul de la valeur de son brevet: actuellement, l'ensemble de l'industrie de la bicyclette électrique avec une production annuelle de bicyclette 2100 millions de voitures, si le calcul pour 2000 $par voiture, l'ensemble de l'industrie de la valeur de la production annuelle de plus de 400 millions de yuan, Si le taux de rentabilité de l'industrie était de 20%, le bénéfice de l'ensemble de l'industrie est de 80 milliards de dollars.

Car avec fonction de récupération d'énergie de charge automatique présentant un fort avantage une bicyclette électrique dans l'industrie, ainsi que l'utilisation de cette technologie a peut - être de l'ensemble de l'industrie, alors 001 de la redevance même seulement 2% des bénéfices de la bicyclette électrique, chaque année, sera également atteindre 1,6 milliard d'euros.

"Il y a un dicton," la première entreprise à élaborer des normes ", je veux être ce genre d'entreprise".

項青松 sourire et dit aux journalistes.