アウディブランドの百年の伝説

現在の世界的に有名な高級リムジンブランドとして、アウディ（Audi）のすべての可朔源は1世紀以上前の1899年11月14日に、カール?ベンツがマンハイムにある自動車工場オーギュスト?ホーシュ（August Horch）という自動車エンジニアが、ケルンに自社の會社であるAugust Horch&CIE（ホヒ社）を設立した。1901年から、ホヒは自分の車を生産し始めた。すぐにホヒは製品と発明で彼の天才を現し、ホヒの自動車ブランドとしての知名度を確立した。ホヒ社は相次いで2気筒と4気筒エンジンを裝備した新車を発売し、ホヒ本人は鋳造シリンダブロックを発明し、いくつかの自動車レース車の中で新たに優勝した。「聞いて！」――「Horch」―「Audi」（アウディ）1909年6月のエンジン試験の失敗は、ホヒ本人と會社の他の投資家との激しい口論を引き起こし、生意気なホヒは怒って彼の名前をつけた會社を離れ、別の會社を設立し、新しいホヒ會社を設立した。しかし、新會社はそれに伴う権利侵害訴訟でホヒ社に敗れ、新會社の名稱が頭を悩ませる問題になった。ホヒとパートナーのフィケンチュールが知恵を絞っている間、フィケンチュールの末っ子はラテン語の宿題をしていた。彼が読んだ「Audi」という言葉は親たちを奮い立たせた。もともと、「Horch」はドイツ語で「聴け」という命令式の「聴け！」の意味だったが、「聴け」のラテン語は「Audi」（アウディ）と読んだ。この名前は、新生アウディ社とホヒ社の違いとつながりをもたらした。そこで1910年4月25日、西洋最古の國際言語で「聴こう」「Audi」という音を響かせた偉大な自動車ブランドが不意に誕生した。この音は1世紀近く反響してきた。同年7月、ミュンヘンの商店主Zeidlerが所有する最初の「アウディ」と名付けられた車が誕生した。ホーヒは製品に「高調」を定めた最初から、ホヒは彼の會社が生産している製品のために「私はどんな狀況でも大型、馬力、高品質の高級車だけを生産することを決意した！」と“高調”を決めた。ホヒでもアウディでもそうだ。これはアウディ社がこれまで苦難を経て揺るぎない趣旨である：先進技術を以て、高級車市場を開拓する常霍希社は霍希が去った後、基本的に霍希本人の設計思想を継承し、霍希ブランドの自動車を馬力が強く、品質が優れ、裝飾が豪華なイメージに位置づけた。1926年秋のベルリンモーターショーで発売されたHorch 8は、ホヒ社の重要な車種だ。8気筒直列エンジンを採用し、全ドイツ初の例であり、その先進的な技術、高いレベルの性能と優れた信頼性は全ドイツ自動車工業の品質の代表となり、自動車工業の「繁栄」と呼ばれる20年代の象徴となり、すべての競爭者が模倣する対象となった。このHorch 8こそが、ホヒ社に高級で豪華なブランドイメージをしっかりと確立させ、今後ホヒ乗用車が高級高級車市場をリードする確固たる基盤を築いたが、アウディ社は誕生日から、製品の高品質、高級さを追求してきた。生産されたD型車はザクセン國王と政府用車に指定され、同社の日産量は一戦が勃発する前に同宗兄弟でライバルのホヒ社に追いついた。1923年にアウディ社がスウェーデン王室のために製造した専用車には精緻な洗面所が備え付けられており、座席は象の皮で縫製されており、豪華極まりない。1927年、アウディのR型車「執政官」はドイツで當時最も技術が進んでいた高級車だった。1935年に生産されたアウディの乗用車で、10300マルクで販売されていた。これは當時の月平均賃金が100マルクしかなかったドイツ人にとって、かなり高価だった。1932年6月29日、アウディ、ホーシー、ローミングライヤー（Wanderer）、DKWの4つの自動車メーカーがケムニッツ市に自動車連盟株式會社（Auto Union AG）を設立した。自動車連盟の內部では、4つのブランドが特定のターゲット市場に対応している：DKWはオートバイと小型自動車の市場を擔當し、ローミング者は中型自動車の製造を擔當し、アウディは高級自動車を生産し、ホーヒは超豪華なトップ自動車を製造している。四合一の新會社は、人々が今よく知っている四環マークを採用した。自動車連盟はドイツ第2位の自動車會社に急成長し、30年代に生産された自動車はドイツ市場の4分の1を占め、年間生産臺數は67000臺を超えた。高級車では、自動車連盟の傑作にはホヒ830型、850型、930型などが含まれているが、その中で最も有名なのは853型で、乗用車でもオープンカーでも立派で、クラシックで豪華なすべての要素を備えている。當時、ホヒ853 1臺は獨立した豪邸の価格に相當する14900金マルク（30年代）に達した。今まで、ヴォルフスブルク（フォルクスワーゲン社の本社所在地）でも、英ゴアスタ（アウディ社の本社所在地）でも、ドイツの自動車博物館でも、ホヒ853臺は町の寶だった。ヒトラーはホヒに乗るのが好きではなかったという。幸いにも、「フォン」という名前の貴族たちや帝國出身の將軍たちは、この「ボヘミア下士」と自分の趣味を等號化しようとしなかったため、ホヒブランドは30年代のドイツの4.0リットル以上の高級高級高級高級高級車市場で40%以上のシェアを占めていたが、當時競爭に參加した高級車ブランドは10以上だった。今、ベンツが「マイバッハ」ブランドを復興させた後、アウディはホーシーという古い高貴なブランドを復興させ、世界の乗用車市場でホーシー、マイバッハ、ロールス?ロイス（BMW所有）、ベントレー（フォルクスワーゲン所有）の超高級ブランドの「四天王」の鼎立構図を形成するのではないかと議論されている。答えは否定的だ。アウディは、他の3つの超高級ブランドの現在のオーナーとは異なり、ホヒという超高級ブランドの同宗直系の伝承者であり、同じ遺伝子を持っているからだ。言い換えれば、アウディはホヒであり、違いとは2つの言語の異なる発音にすぎない。技術が脈々とリードしている20世紀初頭のホヒは當時ドイツの30以上の自動車メーカーの1つであっただけでなく、自動車技術の先駆者でもあった。彼の最初の設計は燃焼室を共用する「無衝撃」2気筒水平対向エンジンである。ベルト伝動とチェーン伝動の代わりに、ユニバーサルシャフトを動力伝動方式として採用した第一人者である。また、変速機、ディファレンシャルケース、クランクケースへの軽合金の応用、高強度歯車へのクロムニッケル合金鋼の応用を特に強調した。1911年、ホルヒはアウディ社製のC型車を自ら運転し、當時世界最高水準のラリー?カーレースだったオーストリア?アルプス國際ラリーで優勝し、後に3回連続で優勝した。「3連覇」の栄譽は、まずアルミニウム鋳造エンジン、乾式シリンダライナ、四輪ブレーキなどの先進的な技術と技術の密不可分を採用した。1921年、ホヒの技術上の後継者であり、チーフデザイナーであるラングによって設計されたアウディK型車は、世界初のハンドルとオペレーティングシステムの左置きの乗用車であった。1923年にアウディはドイツ初の6気筒エンジンを裝備した乗用車を発売した。30年代、自動車連盟が取得した技術特許は3000件以上に達した。速度の奇跡アウディのレーシングカーチャンピオンの歴史は前世紀初頭まで遡ることができる。アウディは設立當初、當時の世界最高レベルのラリー?カーレースであったオーストリアアルプス國際ラリーのチームを3年連続（1912-1914）で優勝したことがあるほどの勢いだった。1934年3月、自動車連盟が発表した4リングマーク「シルバーアロー」のA型レーシングカーが姿を現すや否や、レーシングカーの名將ハンス?シュトゥックが運転し、ドイツ?ニュルンベルクで開催されたグランプリ?ステーションで優勝し、自動車スピードの世界記録を樹立した。1937年にフランクフルトの高速道路で、自動車の奇才ボルシャー（Porscher）が設計した4輪マーク「シルバーアロー」のレーシングカーが、現代人を呆然とさせた406.3キロ/時間の自動車の極速記録を含む15の世界自動車速度記録を一挙に塗り替えた。「シルバーアロー」レーシングカーは超現代的なダイナミックなフォルムをしており、アウディ博物館で初めてこの車を見た人は誰もが「30年代の車になるのか」と驚くだろう。不幸なことに、この「銀の矢」のレーシングカーは第二次世界大戦中に戦火で破壊された。1982年、自動車連盟の唯一の後継者アウディ社の全力支援のもと、この車は複製に成功し、競技場にも登場したが、萬が一「銀の矢」にぶつかって世界の車ファンから罵倒される危険を冒したくなかったドライバーはいなかった。この「銀の矢」はレーシングカーの歴史の頂點の上で群雄を誇り、宗教的な聖物となっている。先輩たちが作り出した一連のスピードの奇跡は、アウディブランドに60年以上前から強力な動感遺伝子を注入してきた。高貴な遺伝子、不屈の性格がなければ「ゴールド30年代」を経て、1939年の第二次世界大戦勃発により、自動車連盟は正常な生産を停止した。1944年から連合軍による「じゅうたん」式空襲が始まり、ザクセンは重要な工業基地として當然免れることはできず、一夜にして空襲で廃墟と化した。1945年10月末、ドイツ東部を制圧したソ連赤軍は「ブルジョア階級の財産」である自動車連盟を沒収すると正式に発表したが、実際にはその前にロシア人はすでに會社の設備を戦利品として撤去を始めていた。4大企業に分散していた28,000臺以上の設備のほとんどが取り外され、多くがソ連に運ばれた。46年後、アウディの先輩たちは硝煙と廃墟の中で壊滅的な被害に遭った。殘った各作業場と部品工場は、後の東ドイツ時代に唯一の自動車企業であるIFA自動車メーカーを構成していた。（1990年の両獨統一後、IFAは解體され、フォルクスワーゲンは資産の一部を受け取り、ザクセン自動車工業を再建することを決定した。意思決定者は當時フォルクスワーゲングループ會長で、アウディを再建したカール?ハーン博士の息子であるカール?ハーン博士である。）慘禍の後のアウディ人はドイツ西部に逃げ、バイエルン州の州都ミュンヘンに來た。ミュンヘン政府の最初の不支持態度は彼らに冷水を浴びせたが、彼らは落膽しなかった。ブルンとハーン博士は舊部を率いて英グシュタットにキャンプを張るとともに、個人的な信用でローンを勝ち取り、自動車連盟、つまり今日のアウディ社の2度目の創業を始めた。當時、自動車連盟の事務施設や生産環境は非常に粗末で、一部の従業員に「工房連盟」と自嘲されていた。しかしいずれにしても、自動車連盟は復興の使命を始めている。1955年、自動車連盟は50年代のドイツ市場で最も人気のあった乗用車P 94を開発した。3年後、自動車連盟はフォルクスワーゲン、オペル、ベンツ、歐州フォードに続くドイツ第5位の自動車製造企業に成長した。この時期、自動車連盟は全時間四駆駆動技術を開発し、連邦國防軍のために小型オフロード車MONGAを製造し、1968年まで國防軍の中で主力だった。1964年12月、自動車連盟はベンツ社の買収合併を経て、フォルクスワーゲングループに正式に加盟した。アウディ自動車の戦後本格的な復興の第一歩は、その固有の経験と基礎の上で1968年に開発されたアウディ100である。アウディ100は大成功を収め、10萬臺を生産する予定だったアウディ100は80萬臺を販売した。アウディ100は「アウディブランド」の地位を再確立し、「四輪マーク」が再び輝きを放った。この歴史を振り返ると、人々は思わず感慨を禁じ得ない：もしそんなに高貴で獨特な血統がなければ、もしアウディ人はそんなに堅忍不抜な性格がなければ、今日の世界の高級車市場にアウディブランドがあるだろうか？幸いなことに、「金色の30年代」に輝いた古いラグジュアリーブランドは、壊滅的な災難と苦痛の苦難を経た後、殘念なことに、「聞こう」とさせるだけの歴史的な物語にはならなかった。その高貴な血統は尋常ではない超凡な生命力を持っており、いつか生まれ変わる運命にある。ふっきゅう1969年、自動車連盟はNSU自動車製造會社と合併してアウディ自動車連合會社を設立し、「アウディ」を會社及びブランドの正式名稱とした。合併後のアウディは獨自の発展方向を掲げ、これまで通りに続いてきたスローガン「テクノロジーを突破し、未來を啓発する」を掲げ、アウディブランドの本來の姿の回復に著手した。1972年、クラウス博士はアウディ80セダンを開発した。1978年、第2世代アウディ80を発売する前に、第1世代アウディ80セダンの販売臺數は100萬臺を超えた。1992年、アウディ80は世界一周旅行を行い、時速85.8キロのスピードで、創造した