Le Lidar Est à L'Aube D'Un Investissement De 100 Milliards De RMB Au Cours De La Première Année De Production De Masse

Le 25 mai, le constructeur américain de véhicules électriques Tesla a annoncé qu'il éliminerait l'utilisation du radar à ondes millimétriques dans le système d'aide à la conduite automatique Autopilot.L'entreprise automobile leader dans la technologie de conduite automatique adoptera des solutions plus agressives de perception de la conduite automatique.

La détection de l'environnement est l'une des technologies de base de la conduite automatique, qui ne peut être réalisée sans caméra, radar à ondes millimétriques, radar laser et autres capteurs.à l'heure actuelle, il existe deux types de solutions pour la perception de la technologie de conduite automatique: l'une est composée d'éléments à faible co?t tels que les caméras et les radars à ondes millimétriques, c'est - à - dire l'informatique visuelle pure, qui est typique de Tesla;L'un est composé d'un radar laser, d'une caméra, d'un radar à ondes millimétriques et d'autres composants.

? les avantages visuels sont faibles et faciles à réaliser en série.L'avantage du lidar est la mesure précise, mais l'inconvénient est le co?t élevé.Les deux options présentent des avantages et des inconvénients.Yang Diange, professeur à l'Institut des véhicules et des transports de l'Université Tsinghua, a déclaré aux journalistes du 21ème siècle.

Bien que Tesla ait fait la promotion de la vision et que le PDG de Tesla Musk ait publié le lidar à plusieurs reprises, de nombreuses entreprises automobiles considèrent la technologie LiDAR comme le meilleur moyen de réaliser des fonctions de conduite automatisées de haut niveau.

Cette année, un certain nombre d'entreprises automobiles nationales ont annoncé des plans pour la production de masse de lidar.Weilai et7 utilisera un lidar de tudatong, Xiaopeng P5 prévoit de transporter un lidar de Dajiang, tandis que Polar Fox arcfox Alpha s Huawei hi prévoit de transporter trois Lidar de Huawei dans la voiture.

"En 2021, le lidar inaugurera sa première année de production de masse."Le 27 mai, Bao junwei, cofondateur et chef de la direction de tudatong, a déclaré lors de la huitième Conférence annuelle de l'UIT sur la technologie automobile (CICV 2021).

Un lidar est - il nécessaire à ce stade?

Le développement du lidar au niveau de la jauge des véhicules est en cours depuis un certain temps.En 2017, fareo a produit en série le premier lidar de calibre automobile à bord de l’audi A8.Le 31 mai, Gu Jianmin, CTO de fareo China, a déclaré aux journalistes du 21ème siècle que fareo avait produit et livré près de 130 000 lidar dans le monde entier.

Il est entendu que le Lidar de fareo a été produit en masse sur le modèle Nissan Legend en mars de cette année;Le Lidar de deuxième génération est produit en série sur la nouvelle Mercedes - BENZ S - class et l'année prochaine sur un modèle d'une autre entreprise automobile en Asie.

Cependant, le Lidar de fareo n'est pas entièrement monté sur les véhicules de production actuels, mais seulement sur des versions partielles de certains modèles.Wei Lai et7, Xiao Peng P5, Alpha s trois modèles ont été publiés, Wei Lai, Xiao Peng, arcfox Polar Fox ont dit qu'ils étaient la première entreprise à transporter un lidar de production de masse.Les produits des trois constructeurs automobiles ont été présentés successivement au cours du premier semestre de cette année et devraient être livrés à la fin de l'année ou au premier trimestre de l'année prochaine.

? le lidar est très nouveau et très cher, et l'industrie automobile doit faire preuve d'une grande détermination et ne pas se contenter de suivre le vent.La décision est prise pour être utile, pas pour monter au lidar. "Bao junwei a déclaré aux journalistes du 21ème siècle.

Il convient de noter qu'un nombre croissant d'entreprises automobiles ont annoncé cette année qu'elles utiliseraient le lidar.Cependant, certaines entreprises automobiles n'avaient pas de lidar dans leurs plans de conception antérieurs.De plus, il n'est pas nécessaire d'utiliser le lidar pour la fonction de conduite auxiliaire de certaines entreprises automobiles.

L'application de la production de masse du lidar est étroitement liée au développement de la technologie de conduite automatique.Il est généralement admis dans l'industrie qu'il n'est pas nécessaire d'avoir un lidar au stade de la conduite assistée L1, L2, mais qu'il augmentera les co?ts.Mais il y a encore une certaine controverse sur la nécessité d'utiliser le lidar pour la conduite automatique de haut niveau au - dessus des niveaux L3 et L4.

Leilei Shinohara, Vice - Présidente de la recherche et du développement à Shenzhen fasten juchuang Technology Co., Ltd., estime qu'il n'est pas possible d'atteindre un niveau élevé de conduite automatique sans lidar.

? les scénarios de voyage dans l'industrie des transports sont trop complexes et la congestion, les conditions météorologiques défavorables et les perturbations environnementales rendent les capteurs visuels, ou même les ondes millimétriques, insuffisants.Dit Leilei Shinohara.

En termes simples, l'utilisation la plus importante du lidar est d'améliorer la précision de la perception automatique de la conduite par temps extrême et dans des conditions extrêmes.

à l'heure actuelle, il est encore difficile d'utiliser le lidar dans la production de masse.Selon Bao junwei, le lidar embarqué dans une voiture de production de masse doit satisfaire à trois conditions essentielles: satisfaire aux exigences de sécurité de la voiture de production de masse, satisfaire à la réglementation de la voiture et contr?ler le co?t de production de masse.

En ce qui concerne les co?ts, avec la maturité et l'expansion de la technologie, la plupart des entreprises lidar ont maintenant des co?ts de production pondérés d'environ 1 000 $.Cependant, Wang Jun, Président de la solution automobile intelligente bu de Huawei, a déclaré aux journalistes lors du salon de Shanghai cette année que le co?t de son radar laser pourrait être réduit à 200 $.Mais il n'a pas précisé quand les co?ts pourraient être réduits.

Il convient toutefois de noter que, du point de vue de la législation et de la réglementation, les véhicules à conduite automatique de niveau L3 et supérieur ne peuvent actuellement circuler que dans des zones d'essai ou de démonstration de conduite automatique et que les véhicules à conduite automatique de niveau supérieur n'ont pas atteint le stade où ils sont autorisés à être utilisés sur des routes urbaines complexes.

Par conséquent, à ce stade, les entreprises automobiles doivent encore tenir compte des co?ts, de l'environnement d'utilisation et d'autres aspects de la question de savoir si elles ont besoin d'un lidar sur les véhicules de production de masse.

Un marché de 100 milliards de dollars

D'ici 2025, le marché mondial du lidar atteindra 12,6 milliards de dollars et le marché chinois du lidar atteindra 4,31 milliards de dollars, a déclaré M. Bao, citant les prévisions de l'Agence d'investissement.D'ici 2025, trois des 100 voitures privées chinoises seront équipées d'un radar laser.

Le développement de la technologie de conduite automatique fait également du lidar un nouveau point d'investissement industriel.Au second semestre de l'année dernière, velodyne, luminar et d'autres start - up ont atterri aux états - Unis.

Plusieurs entreprises lidar ont également obtenu de nouveaux financements.Parmi eux, la croissance de tudatong ne peut être séparée du soutien de Weilai.En 2018, tudatong a re?u 30 millions de dollars américains (191 millions de RMB) de financement de la série A de Weilai capital.Après cela, tudatong et Weilai ont commencé le développement conjoint de la production de masse lidar.Lors de la journée NiO en janvier de cette année, Wei laiguan a annoncé que l'et7 transportait le lidar Toyota.En outre, en mai de cette année, les responsables de tudatong ont annoncé un financement de 64 millions de dollars de la série B, auquel Weilai capital continue de participer.

Le 27 mai, M. Bao a déclaré aux journalistes du 21ème siècle que M. tudatong continuerait de se préparer à un nouveau cycle de financement.

? l'objectif principal du développement précoce d'une entreprise comme la n?tre est de rester à l'avant - garde et d'améliorer sa compétitivité avant que l'industrie ne se développe.L'objectif principal du financement est d'investir dans la recherche et le développement et de promouvoir la production de masse.Dit Bow.

Avec le lidar embarqué sur de plus en plus de véhicules automoteurs, la concurrence sur ce nouveau marché sera encore plus féroce.

à l'heure actuelle, les principaux acteurs du marché lidar comprennent trois types d'entreprises, chacune ayant ses propres avantages.La première catégorie est fareo, Bosch et d'autres géants traditionnels des pièces automobiles;Le deuxième type est Huawei, Dajiang et d'autres entreprises de TIC qui ont une certaine capacité de développement de matériel.Le troisième type est un grand nombre de START - up lidar, y compris velodyne, luminar et ainsi de suite dans le monde, qui ont une certaine popularité dans la technologie nationale hesai, tudatong, totem juchuang et ainsi de suite.

? bien que certains capitaux soient à la tra?ne, certains investisseurs de premier plan sont très précis sur la piste, ils pensent que le temps est écoulé, que le lidar est comme un smartphone il y a 15 ans, et que le potentiel commence à peine à se libérer.Bao junwei a conclu.

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