國際油價帶動國內成品油“三連漲” 沙特與阿聯酋分歧走向將左右后續行情

隨著石油輸出國組織及其產油國盟友（OPEC+）增產會議的無果而終，國際油價在短暫沖高后小幅回落，但整體仍處于近年來的高位。

在國際油價的帶動下，國內成品油零售限價繼續上調，迎來一波“三連漲”，年內油價漲幅明顯。

伴隨著國際原油需求的穩步回升，中東地區兩大產油國沙特與阿聯酋的分歧持續，OPEC+組織又將帶領油市走向何方？

國內成品油迎來年內第十次漲價

國家發展改革委發布消息，7月12日24時起，國內汽、柴油零售限價按機制上調，其中汽油價格上調70元/噸，柴油價格上調65元/噸。折合升價，92號汽油零售限價上調0.05元/升，95號汽油和0號柴油零售限價均上調0.06元/升。

本輪調價以后，國內多數地區車用柴油價格將保持在6.9-7.0元/升左右，92號汽油零售限價在6.9-7.1元/升左右，車主的用油成本將有小幅增加。

以油箱容量為50升的私家車計算，車主加滿一箱92號汽油將多花2.5元左右；對于滿載50噸的大型物流運輸車輛而言，平均每行駛100公里，燃油費用將增加2.4元左右。

本輪調價是年內成品油零售限價的第十次上調，也是5月28日成品油價擱淺以后的連續第三漲。今年以來，國內成品油零售限價共經歷了十三輪調價周期，呈“十漲一跌兩擱淺”態勢。

2021年以來，國際油價漲勢明顯，帶動國內成品油價連續上調，消費者出行成本因此明顯增加。據卓創資訊統計數據，漲跌相抵后，今年以來國內汽、柴油零售限價累計上調幅度分別為1475元/噸和1420元/噸；折合升價，92號汽油價格上漲1.16元/升，95號汽油價格上漲1.22元/升，0號柴油價格上漲1.21元/升。

國內成品油市場方面，隨著國內煉廠集中檢修期的結束，國內成品油資源供應增加；6月混合芳烴和輕循環油等進口汽柴油原料油開征消費稅，國內煉廠也縮減出口配額，填補市場缺口。

隨著成品油零售限價的上調，汽柴油批零價差較前期進一步擴大，加油站的利潤空間也繼續增加。

隆眾資訊分析師李春艷介紹稱，盡管當前汽油需求相對穩定，但整體價格已經處于高位，中下游囤貨積極性并不高；而柴油需求在持續走弱，市場交投重心也在小幅下移。

國際油價沖高回落

本輪計價周期以來，疫情在全球多地的反彈為原油需求前景蒙上陰影，但美國燃油需求飆升、原油庫存大幅下降則為市場帶來了好消息。

過去一個周期內，全球原油市場影響力最大的事件就是OPEC+組織舉行的產量控制會議。

7月1日，OPEC+組織例行部長級會議在維也納舉行，以沙特與俄羅斯為首的產油國，準備進一步放寬當前的原油產量限制，增加該組織的原油供應量。

今年以來，隨著全球經濟的復蘇和各地封鎖措施的解除，全球范圍內原油需求在穩步增長，并在近期有加速增長的態勢。在需求增長和供應增幅有限的影響下，國際油價漲幅明顯，WTI原油和布倫特原油期貨站上70美元/桶的大關，刷新三年以來的新高。

歷經數天的接觸和協商，與會各方已經基本達成共識，即今年8月至12月每月增產40萬桶/日的原油產量，到年底累計增加200萬桶/日的原油產量。但中東兩大產油國沙特和阿聯酋之前出現的分歧，遲遲未能得到解決，延期數天之后，OPEC+本輪增產會議在7月6日正式宣告結束，與會各方沒有達成任何新的增產協議。

沙特堅持要將原定2022年4月到期的減產協議，延長至2022年12月；但阿聯酋則提出了重新計算減產基準的要求，要求反映自己真實的產能水平，進一步增加原油產量。

市場人士此前預計，就算OPEC+組織最終達成了小幅增產的協議，仍無法滿足市場日益增長的原油需求；隨著OPEC+會議無果而終，原油供應緊張的局面持續，國際油價也在短時間內迅速走高。其中，布倫特原油期貨價格最高突破77美元/桶，繼續刷新三年以來的新高；WTI原油期貨價格一度站上76美元/桶的大關，刷新了六年以來的最高值。

供需偏緊對油價構成支撐，但沙特與阿聯酋的分歧遲遲未能解決，也引發了市場對于OPEC+組織再度陷入無序增產的擔心；此外，美國總統拜登也敦促沙特與阿聯酋早日化解分歧，達成增產共識以應對抑制油價上漲，國際油價在沖高后回落。

此后，盡管國際油價在7月9日大幅跳漲，但整體油價水平仍未達到此前的高度。截至北京時間7月10日收盤，8月交貨的WTI原油期貨價格上漲2.22%，報收74.56美元/桶；9月交貨的布倫特原油期貨價格上漲1.93%，報收75.55美元/桶。

OPEC+帶領油市走向何方？

疫情的復蘇帶動原油市場的迅猛復蘇，但當下OPEC+組織的一舉一動仍是左右油市的最主要因素之一。

長期以來，沙特與阿聯酋就是中東地區以及OPEC組織內部堅實的盟友，但隨著國家利益的凸顯，雙方在以色列、也門、疫情處理等議題和地區經濟競爭方面的分歧愈發明顯。

除此以外，沙特傾向于通過集體減產增產來調節市場變化，但阿聯酋則多次質疑減產對OPEC+組織成員國收入和市場份額帶來的影響；此外，阿聯酋近年來一直在致力于提升油氣產能，該國認為原定的減產基準線已經極大地限制了阿聯酋的原油生產量，即阿聯酋在減產行動中犧牲最多。

多家國際機構繼續唱多原油，在供應緊張的情況下，機構預計國際油價可能會飆升至80美元/桶，甚至是90美元/桶上方，但風險同時存在。2020年3月，一場最終擊潰全球原油市場的新冠疫情和石油價格戰的記憶還未散去，沙特與阿聯酋的毫不退讓已經帶來了對OPEC+組織的擔憂。

金聯創原油分析師奚佳蕊指出，即使本次“價格戰”沒有爆發，市場對于原油后續走勢也不能過于盲目及過度樂觀；今年以來各國經濟活動已經相繼從疫情沖擊下恢復，全球經濟帶動的能源需求恢復超過預期。雖然全球發達富裕國家在疫苗接種和經濟重啟方面走在世界前列，但新冠仍在許多貧窮國家肆虐，而這些國家還不太可能效仿美國的解封措施。

奚佳蕊說，此外Delta變異毒株為全球疫情前景帶來變數，油市需求前景的不確定性仍然很大。

盡管下一次OPEC+會議的日期還未確定，但隨著市場情況的變化，產油國們隨時可能會重啟談判。

卓創資訊成品油分析師徐娜對21世紀經濟報道指出，當前OPEC+會議還未明確方向，市場保持謹慎，油市回調但力度有限，油價在盤整待市中等待方向。

隆眾資訊油品分析師李彥指出，按照當前的國際油價測算，下一輪成品油調價周期開局就將呈現上行態勢，幅度在30元/噸左右；當前美國夏季出行高峰持續提振燃油需求，全球疫情增速則有所放緩，經濟數據表現穩健，需求向好。

“OPEC+內部分歧雖未解決，但爆發價格戰的風險并不大，加之美國與伊朗核問題談判仍陷僵局，預計下一輪成品油價上調概率較大?！崩顝┱f。