申通困局：阿里能否拯救昔日“快遞一哥”？

       與去年相比，申通快遞（002468.SZ）今年的“雙十一”保障動員大會提前到了九月底。這也是該公司董事長陳德軍最近一次的重要公開露面——在會上，他宣布了申通快遞的備戰(zhàn)策略和快遞員獎勵策略，并談到了目前公司與阿里的合作。

“重塑申通在行業(yè)的競爭力。”當(dāng)陳德軍拋出此言時，其所執(zhí)掌的申通快遞眼下已非昔日王者。從2014年市場份額全行業(yè)第一，到2016年爭奪“快遞上市第一股”寶座，申通快遞曾幾何時也是風(fēng)頭無兩。但如今的經(jīng)營數(shù)據(jù)，無法掩飾這位曾經(jīng)的“快遞一哥”的沒落。最新公布的快遞企業(yè)9月份經(jīng)營數(shù)據(jù)更是進(jìn)一步讓申通快遞陷入了“掉隊”的質(zhì)疑。

如今，阿里入股之后雙方能否盡快發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，成為外界看待申通快遞未來能否重新崛起的關(guān)鍵。然而，這對于申通快遞而言也是悲哀的——二十多年前從浙江桐廬一起走出來的“三通一達(dá)”（指中通快遞、圓通速遞、申通快遞、韻達(dá)股份）創(chuàng)始人們，其快遞從業(yè)生涯正在分化：有的已經(jīng)實現(xiàn)旗下公司二次上市，再造千億市值；而有的卻只能將復(fù)蘇的希望更多寄托于外力。

上海，申通快遞的員工正在繁忙工作。視覺中國

市占率墊底“通達(dá)系”

因經(jīng)營模式不同，國內(nèi)民營快遞行業(yè)形成了以順豐控股為代表的直營制陣營和以“通達(dá)系”（除了“三通一達(dá)”外，還包括百世集團(tuán)）為代表的加盟制陣營。加盟制快遞企業(yè)憑借輕資產(chǎn)的特點和享受電商發(fā)展的紅利，在業(yè)務(wù)量上占據(jù)著絕對優(yōu)勢，攬下了國內(nèi)快遞行業(yè)七成以上的市場份額。尤其是頭部的“通達(dá)系”快遞企業(yè)，雖然營收規(guī)模不比順豐控股，但在市占率的優(yōu)勢十分明顯。

不過這一狀態(tài)在今年被打破了。

從近日公布的9月份經(jīng)營數(shù)據(jù)上看，順豐控股（002352.SZ）的業(yè)務(wù)量再度保持了今年以來的快遞增長態(tài)勢，圓通速遞（600233.SH）、韻達(dá)股份（002120.SZ）業(yè)務(wù)增速同樣恢復(fù)，可申通快遞卻掉隊了。

根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，9月份我國快遞行業(yè)實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入824.3億元，同比增長27%；業(yè)務(wù)量完成80.9億件，同比增長44.6%。

而申通快遞在9月份遭遇“增量不增收”的情況：該公司當(dāng)月業(yè)務(wù)量完成8.60億票，同比增長18.58%；實現(xiàn)快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入18.71億元，同比下降8.59%。

如果說，上半年“通達(dá)系”快遞企業(yè)因疫情和復(fù)產(chǎn)復(fù)工進(jìn)度的影響，導(dǎo)致經(jīng)營受到?jīng)_擊，但下半年，國內(nèi)快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入全面復(fù)蘇階段，申通快遞此時掉隊難免會受到質(zhì)疑。而且在備受重視的業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)上，申通快遞也不盡如人意。

9月份的業(yè)務(wù)量增速，申通快遞縮減不到20%，不足行業(yè)整體的一半增速水平。追溯至前兩個月，落后行業(yè)的情況同樣存在——今年7月、8月，國內(nèi)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量同比分別增長32.2%、36.5%，申通快遞同期增速則分別為23.51%、16.74%。

業(yè)務(wù)量增速不及行業(yè)水平，意味著市場份額受到挑戰(zhàn)。

根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者統(tǒng)計，今年前9個月，申通快遞累計實現(xiàn)業(yè)務(wù)量59.51億票，市占率為10.6%。同期，順豐控股、圓通速遞、韻達(dá)快遞（中通快遞和百世集團(tuán)因未披露7-9月業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)而暫不統(tǒng)計）的市占率分別為10.10%、14.79%、17.17%。

順豐控股目前的市場份額與申通快遞已經(jīng)十分接近，但事實上，今年上半年前者的市占率一度超過申通快遞。

受今年春節(jié)不停工以及布局電商快遞的影響，順豐控股今年向“通達(dá)系”的市場份額發(fā)起挑戰(zhàn)。在一季度，因“通達(dá)系”快遞企業(yè)春節(jié)停工和疫情影響，順豐控股迅速搶占了市場，一季度市占率一度攀升至13.7%。而隨著行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，“通達(dá)系”快遞企業(yè)業(yè)務(wù)回暖，順豐控股在今年上半年的業(yè)務(wù)量為36.55億票，市占率為10.79%。但同期，申通快遞僅完成了35.17億票的業(yè)務(wù)量，市占率為10.38%。這使得，申通快遞在頭部快遞企業(yè)中市場份額排名落后于順豐控股，跌至第6位。

然而，順豐控股單票快遞的高溢價是申通快遞無法媲美的。可對于后者而言，若要實現(xiàn)競爭力復(fù)蘇，重新奪回失去的市場份額則是當(dāng)務(wù)之急。

自今年3月份國內(nèi)快遞企業(yè)復(fù)工以來，實施“價格戰(zhàn)”，以價換量，犧牲短期利潤成為“通達(dá)系”快遞企業(yè)的共同選擇。

從效果上看，中通快遞、圓通速遞、韻達(dá)快遞、百世集團(tuán)經(jīng)歷短暫的陣痛后業(yè)務(wù)量增速均得以快速恢復(fù)，但申通快遞似乎并未取得良好的效果。在A股四家公布月度經(jīng)營數(shù)據(jù)的快遞企業(yè)中，申通快遞成為9月份唯一營收下滑的公司。值得警惕的信號在于，該公司自今年7月份以來，已經(jīng)連續(xù)三個月快遞業(yè)務(wù)收入同比萎縮。

根據(jù)該公司近期發(fā)布的業(yè)績預(yù)告，申通快遞預(yù)計前三季度盈利0至0.3億元。這其中，其預(yù)計第三季度虧損約0.41億元至0.71億元。

阿里能成為“救世主”嗎？

截至10月22日收盤，申通快遞的市值僅有233億元，約為圓通速遞的二分之一、韻達(dá)股份的三分之一、中通快遞的七分之一。

大股東南通泓石投資有限公司（下稱南通泓石）坐不住了。10月21日晚間，該公司宣布擬通過集中競價交易方式減持申通快遞不超過3061.6萬股股份，占總股本比例為2%。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者注意到，南通泓石為申通快遞2016年借殼艾迪西時的“歷史遺留股東”，現(xiàn)持有申通快遞約3990.66萬股股份，為第六大股東。此番減持之后，南通泓石或就此退出十大股東之列。

大股東的套現(xiàn)減持，在一定程度折射了申通快遞股票價值的困境。今年以來，該公司的股價累計跌幅超過20%。不過，這對于想要繼續(xù)增持申通快遞的阿里而言，可能會帶來入股成本的降低。

經(jīng)過早年草莽式生長后，如今的快遞行業(yè)正在由龍頭競爭邁入寡頭競爭階段。但頭部電商企業(yè)與快遞企業(yè)深度“綁定”，已經(jīng)成為目前國內(nèi)快遞企業(yè)發(fā)展的一個顯著特征。“沒有廉價的快遞服務(wù)，中國的電商行業(yè)無法得到迅猛發(fā)展；反過來，網(wǎng)絡(luò)購物的大發(fā)展，則做大了快遞企業(yè)的蛋糕，兩者呈現(xiàn)螺旋上升的關(guān)系。”東興證券分析認(rèn)為，電商企業(yè)樂見快遞行業(yè)進(jìn)行“有限”整合，其目的在于提升行業(yè)整體配送效率的同時，限制快遞企業(yè)壟斷利潤的獲取。

2019年3月份，申通快遞宣布獲得阿里戰(zhàn)略投資——其控股股東以及一致行動人與阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司（下稱阿里網(wǎng)絡(luò)）簽署了《框架協(xié)議》，后者將以戰(zhàn)略投資者的身份間接持有申通快遞的股權(quán)：支付46.65億元通過一家新公司間接持有申通快遞約14.65%的股權(quán)。

今年9月份，阿里網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步間接增持申通快遞，持股比例至25%。并且，阿里網(wǎng)絡(luò)還具有約占申通快遞21%股份的剩余可行權(quán)范圍。這意味著，如果阿里網(wǎng)絡(luò)全部行使購股權(quán)，最終將累計持有46%的股份，牢牢控股申通快遞。

盡管阿里也持續(xù)買入其他“通達(dá)系”快遞公司的股份，但申通快遞卻極有可能成為繼百世集團(tuán)后另一家由阿里控制的頭部快遞公司。

“對申通快遞來說，2019年3月至今的20個月里，可謂起起伏伏，從高光時刻到低迷不振，最終到了虧損的情況，令人唏噓。”快遞行業(yè)專家趙小敏對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，申通快遞從總部到網(wǎng)絡(luò)要全面回歸到快遞行業(yè)規(guī)律本身，并充分嫁接好阿里的資源。

那么，阿里的哪些資源值得嫁接？對此，中金公司分析認(rèn)為，申通快遞與阿里可在信息系統(tǒng)、數(shù)字化升級、國內(nèi)國際供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)和末端網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。

不可否認(rèn)的是，對于申通快遞而言，深度綁定阿里可獲得來自業(yè)務(wù)量和技術(shù)資源的傾斜。陳德軍也表示，與阿里的合作將會持續(xù)推動申通信息化快速迭代升級。

不過，阿里對申通快遞經(jīng)營方面的直接改變或有限。對申通快遞自身而言，產(chǎn)能的提升和成本的降低，必不可少。即將到來的“雙十一”便是考驗。

“今年我們在備戰(zhàn)上相比往年，主要是體現(xiàn)在信息化和智能化的升級。”申通快遞方面回復(fù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者稱，在技術(shù)方面該公司今年最大變化就是云基礎(chǔ)設(shè)施首次支撐全申通業(yè)務(wù)系統(tǒng)，關(guān)鍵云資源提交阿里云重點護(hù)航，提升雙十一全網(wǎng)穩(wěn)定性；同時實現(xiàn)成本控制，相比日常單票IT成本，大促單票IT成本可以節(jié)約10%。

在產(chǎn)能方面，申通快遞表示，截至今年10月底，該公司全網(wǎng)40余家轉(zhuǎn)運中心將完成產(chǎn)能升級，整體產(chǎn)能提升近30%。申通快遞對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者稱，未來三年將投入100億元用于運營建設(shè)，打造快遞智慧運營新模式。