押注“金九銀十”：自主車企征戰(zhàn)新藍海

停擺、重啟、回升，上半年銷量經歷了如過山車一般體驗的中國汽車市場，正迎來了“金九銀十”的傳統(tǒng)汽車消費旺季。

9月1日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的月度數據顯示，隨著疫情影響下的剛需逐步得到釋放，目前市場已經進入了平穩(wěn)運行的階段。結合政策、購買力和季節(jié)性調整相關因素，預計8月新車交易量為130萬輛，環(huán)比增長3.5%，同比增長8.5%；9月交易量將達到135萬輛，環(huán)比增長3.85%，同比增長2.9%。

盡管汽車產銷逐步恢復，但考慮到諸多不確定性因素，下半年依然面臨較大的增長壓力。從全年來看，受到一季度新冠肺炎疫情的影響，中國汽車流通協(xié)會依然維持10%-20%左右同比負增長的預測。

而傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”，也被車企視作今年車市補足前期銷量缺口的關鍵。從上半年的銷量數據來看，多數車企累計銷量未及全年目標一半，下半年將承壓更大。尤其對于今年上半年市場占有率再創(chuàng)新低的自主車企而言，如果銷量沒有起色，車企就很難重新?lián)碛小霸煅蹦芰Α?/p>

“金九銀十”作用幾何？

從前幾年的數據來看，車市“金九銀十”的火爆行情延續(xù)到春節(jié)前，拉動了中國整體汽車市場持續(xù)走強。

“近幾年的‘金九銀十’特征正在弱化，但今年疫情影響下的銷量走勢呈現年初較低迷的特征，隨著9月底北京車展等營銷活動的推動，‘金九銀十’的銷量回升效果應該明顯。”日前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹撰文指出，從“金九銀十”的拉動速度看，自主品牌環(huán)比8月拉動最快，合資稍慢，豪華車的表現平穩(wěn)。

此外，甘肅、鄭州等地出臺政策促進汽車消費，以及持續(xù)到年底的新能源汽車下鄉(xiāng)政策都會促進市場銷量的微量增長；石家莊、青島、煙臺、武漢、北京多地將在9月舉辦車展，較多的促銷活動也將刺激區(qū)域汽車銷量增長。

而中國汽車流通協(xié)會分析指出，目前豪華車市場恢復良好，預計9月增速放緩；合資品牌重點車型價格不斷下降，隨著產品布局進一步完善，短期內增長可期；但自主品牌在合資品牌下壓的影響下，生存空間被無限壓迫，預計9月銷量將再度同比下滑。

這也意味著，對自主車企而言，機遇與挑戰(zhàn)并存。能否在傳統(tǒng)“金九銀十”的消費旺季獲得增長，將成為決定自主車企能否完成全年銷量目標的關鍵。

面對市場帶來的壓力和即將到來的銷售旺季，已經有不少自主車企開始調整企業(yè)的戰(zhàn)略和布局，優(yōu)化產品結構、整合渠道、密集推出新產品，以提升在下行市場中的抗風險能力。

進入9月以來，上汽、長城、長安、東風、吉利等一線自主品牌密集推出了榮威iMAX8、哈弗H6、哈弗大狗、長安全新CS75PLUS、東風風神AX7 PRO、2021款東風風神AX7以及領克06等多款全新產品。而隨著新車上市，廠家與經銷商也加大了營銷推廣和補貼的力度。

但“金九銀十”能在多大程度上拉動中國汽車市場的增長并不確定。

“‘金九銀十’的成色要看各地鼓勵消費的效果。雖然近兩年促進消費的宏觀政策文件很多，但很多促消費政策的著力點在換購，缺少對更低一層的新購群體的支持，這也導致車市增長的結構性問題日益凸顯。” 崔東樹進一步指出，促進汽車消費核心是要促私車普及，才能有拉動增量的效果。目前促進汽車消費的重點措施大部分都是在促進換購需求。如果車市主要推動刺激消費升級，但不鼓勵首購群體的汽車消費，整個車市難有增量。

自主車企尋找新藍海

“當前，中國汽車需求高速增長的黃金時代已經結束，市場即將進入千人汽車擁有量200-400輛的中低速增長階段，汽車市場潛在增長率大致將回落到1.5%-2.0%。”9月6日，國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青在2020中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上指出。

同時，隨著我國經濟進入高質量發(fā)展階段，汽車產業(yè)也進入結構調整和轉型升級階段。這個階段，中國汽車品牌不再坐享市場高增長帶來的紅利，而需要主動做出調整，不是量的擴張，而是質的提升。

此外，潛在消費者增量在不斷減少，80后2.20億人，90后1.72億，00后1.59億，居民消費處于緩慢增長和更新階段，汽車消費受國家政策措施影響的效應正在減弱。

而在過去十年里，自主品牌汽車憑借低價小型車以及SUV獲得增長的紅利已經消失，如何尋找新的藍海也成為自主品牌發(fā)展的下一個目標。

根據此前汽車之家和德勤聯(lián)合發(fā)布的《2020中國Z世代汽車消費者洞察》，未來5至10年，出生于1995-2009年的Z世代人群，將全面步入社會和工作崗位，成為汽車消費主力。更有數據顯示，未來5年將有約4000萬的潛在Z世代車主爆發(fā)購車需求。

國家統(tǒng)計局的數據顯示，在我國，Z世代（1995年到2009年出生）總人數為2.6億，約占2018年總人口的19%。其中，95后約9940萬，00后約8312萬。

顯然，Z世代消費群體無疑將成為自主品牌在“金九銀十”競爭中的關鍵。

而面對全球化和產業(yè)發(fā)展新趨勢，“Z世代”多元消費需求，長城汽車率先開啟新一輪企業(yè)變革，加速向全球化科技出行公司轉型。在成立30周年之際，長城汽車啟動體制創(chuàng)新和文化升級，以“兩個打通”為原則優(yōu)化作戰(zhàn)單元，將打造30-40個創(chuàng)業(yè)組織，直面“Z世代”市場和用戶。

9月5日晚，哈弗品牌全新SUV車型哈弗大狗率先開啟預售。與哈弗H、F系列的命名方式不同，為貼近Z世代消費群體，哈弗大狗的命名完全由網友投票決定。而在產品設計方面，無論是外觀和內飾也更加貼近年輕人的喜好。

“哈弗以120%的認真洞察Z世代人群的需求，為他們量身打造出一位潮玩新旅伴，貌似標新立異，實則水到渠成的全新品類SUV。” 談及哈弗大狗的產品屬性，長城汽車哈弗品牌公司總經理王印明在發(fā)布會上表示，哈弗大狗是滿足“后浪”們的藍海市場而來，將主打年輕消費市場。

無獨有偶，9月6日晚，領克06的發(fā)布也將Z世代用戶置于核心位置，跨界聯(lián)合美妝、美食、科技、健身四大領域KOL，以年輕消費者的思維模式，發(fā)布“后浪生活方式解決方案”。

更為重要的是，作為面向95后消費者的產品，無論是哈弗大狗還是領克06都定位緊湊型SUV，并將價格下探至12萬元。

“盡管近兩年SUV市場增速放緩，但其在整體車市中的占比依然在不斷升高，顯示出了強韌的發(fā)展?jié)摿Γ貏e是在這次疫情之后，其作為恢復最快的乘用車細分領域。”9月7日，有熟悉汽車行業(yè)的人士對記者表示，雖然競爭激烈，但隨著90后、00后用戶正在成為汽車消費主力，智能化、多功能的中小型SUV依然會有一定的市場發(fā)展的空間。

“在消費升級的背景下，年輕消費者對產品和個性化需求更加明顯。自主品牌SUV靠價格戰(zhàn)吸引消費者已成為過去式，面對市場競爭，自主品牌更要靠新車型帶動市場，以創(chuàng)新技術捍衛(wèi)陣地。”上述人士最后表示。