立體快巴發(fā)明人：用超聲波預(yù)警避免碰撞

　　近日，美國《外交政策》雜志盤點了世界五大交通最差城市，分別是：俄羅斯的莫斯科、墨西哥首都墨西哥城、巴西圣保羅、尼日利亞的拉格斯，還有一個是中國北京。

　　環(huán)顧世界各大城市的發(fā)展歷程，大都經(jīng)歷了交通從暢通到擁堵的過程，目前還沒有哪個城市完全解決了道路交通的擁堵問題，這已經(jīng)成為一個世界性的難題。在現(xiàn)有的交通工具里，地鐵造價太高，快速公交BRT占道，那么解決這個頑癥，到底有沒有良方呢?

　　也許在不久的將來，城市駕車人不用再擔(dān)心龐大的公交車堵住道路和視線，因為你可以自由地從它們肚子下穿行，毫發(fā)無損。這種所謂的“科博會上首次亮相了。

　　這聽起來非常科幻的“立體快巴”到底長什么樣?它猶如裝了“高蹺”的公交車，每輛“立體快巴”分為4節(jié)，每節(jié)長10米。車體底層高度為2.2米，總高度4.4到4.5米，車身“增肥”至兩條車道寬，這樣車體下面的空間就能并行兩輛小汽車，形象一點說：“立體快巴”就像空中“劈腿”小地鐵或者輕軌，跨越在機(jī)動車道的上空行使。

　　“立體快巴”更像是一個橫跨在機(jī)動車道上空運行的“大罩子”，“立體快巴”聽來的確很新穎，但是可行性到底有多大呢?帶著諸多疑問，昨晚《新聞縱橫》值班編輯李揚采訪了“立體快巴”的發(fā)明者——深圳華世未來泊車設(shè)備有限公司的負(fù)責(zé)人宋有洲。

　　轉(zhuǎn)彎適用公交優(yōu)先原則

　　問題一：如果快巴與小車同步行駛到路口，快巴要轉(zhuǎn)彎，而小車要直行，這個矛盾要怎么處理呢?

　　宋有洲：第一，我們上面全用鋁合金的，這樣的話車身本身很輕，下面完全用鋼結(jié)構(gòu)的，重量基本都在下面。第二個問題，這個車它的寬度大于高度，這樣就抵消了頭重腳輕的問題。另外在轉(zhuǎn)彎的時候是用速度控制，轉(zhuǎn)彎的時候可能在十公里左右，對車穩(wěn)定性不會有什么影響，我們這個轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)該在37、38米到40米之間，轉(zhuǎn)彎半徑不是太大，走到頭還得掉回來，來回開，跟火車一樣兩邊都可以開，轉(zhuǎn)彎的情況下可以跟BRT的交通法規(guī)是一樣的，叫公交優(yōu)先，在轉(zhuǎn)彎之前其他車輛停住，用信號燈控制，它轉(zhuǎn)過去以后其他車再直行，十來秒鐘就轉(zhuǎn)過去了，其他車完全正常，所以它對其他車影響不大。

　　內(nèi)壁護(hù)欄 超聲波預(yù)警 提高安全性

　　問題二：小汽車在穿行快巴的過程中，如果小車撞到快巴內(nèi)壁怎么辦?

　　宋有洲：比如說它在左車道上橫跨兩條路，就等于這兩條路只允許轎車和快巴這兩條路，這樣的話每一段就有限高樓門架，這個限高樓門架大車是不允許上來的，只有走右邊這兩條行車道，這是一種防止超高的安全措施。另外大巴內(nèi)部我們本身就有超聲波在距離壁太近的情況下會報警通知它。另一種方式，我們計劃在大巴內(nèi)壁我們搞一下半封閉，就是緊貼大巴內(nèi)壁搞一條護(hù)欄，這樣的話在大巴這個站到那個站之間，高速的時候是封閉的，可要起步的話或者進(jìn)站的時候，速度降下來的時候留有進(jìn)出口，這樣的話就避免車大巴之間的刮蹭，撞擊大巴的幾率也降低了。