京東曾試行無人機送貨 無人機各國快遞均不同

　　無人機運輸一直話題不斷，之前京東也因為將在北京試行無人機送貨的誤傳而上了一次熱搜。雖然京東的否認讓人們開窗收包裹的希望落空，但人們對無人機的熱情一直居高不下。今天，就讓我們看看無人機在各國快遞業的實際應用。

　　德國郵政DHL：

　　無人機與智能包裹柜形成全自動化閉環

　　德國郵政DHL公司的第一代和第二代無人機都是同一類型的四旋翼小飛機。2016年5月16日，德國郵政完成了第三代無人機與物流鏈的智能包裹柜的整合試驗。第三代無人機改成了載重量更大的固定翼，用氣動偏轉翼垂直起飛和著陸技術，能夠攜帶比自身重的貨物。新一代無人機最先進的地方在于，在智能包裹柜頂上，可全自動起飛、著陸并投遞包裹、裝入新的包裹以及更換電池，整個過程只需幾分鐘。無人機的腹艙下半部分可以整體拆卸，在它的內部裝入包裹，智能包裹柜的內部又設有小型自控升降系統，全自動完成全過程。試驗從2016年1月開始，歷經了130次自動裝貨與卸貨的循環飛行，解決了變化無常的天氣狀況和嚴峻的溫差波動的干擾問題。

　　美國郵政：

　　無人機與電動郵車對接

　　美國郵政2015年“下一代投遞郵車”招標初審合格的車企中，包括一家“馱馬”新技術電動汽車公司，它與辛辛那提大學合作研發的“飛馬”八旋翼無人機與馱馬全電動汽車對接。司機駕駛郵車到社區后，無人機可從車頂起飛，利用GPS導航，飛行2至3公里，去更偏遠的住戶家投遞。無人機停在郵車頂的時候，就可以利用車載電池充電，僅需2分鐘。完成投遞后，還可以由GPS導航飛回到投遞郵車行駛到的下一個新位置，通過紅外線追蹤降落在車頂。

　　法國郵政：

　　把無人機“關進籠子”再安全起降

　　法國郵政的無人機主要在海濱的山區進行實地野外試驗，自主的自動化飛行最遠達20公里，平均每小時飛行30公里。它的獨特之處在于“投遞終端”，給無人機提供了一個小型的專用起降臺，頂端的金屬網像一個籠子，從設施結構和電子操作系統兩方面，保障了無人機起飛和降落的安全，在裝、卸包裹的環節實現了全自動化的物品傳輸。

　　由此，我們可以看出無人機在快遞行業的運用只是作為輔助性的工具，真正代替現有的物流方式目前還不太可能，“開窗收包裹”看來還很遙遠。

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