中國的汽車坐墊市場如何不再“透心涼”?

　　汽車內飾材料作為產業用紡織品行業的一個重要分支，在2013年全年及2014年一季度都呈現出快速增長的趨勢。主要汽車生產企業整合供應鏈，加強對供應商的控制，為有實力的配套供應商提供了更多的發展機會。然而，一部分小規模企業為謀眼前利益，拿“黑心棉”當填充物，如“老鼠屎”一樣，擾亂了市場。

　　汽車內飾“假自由”!

　　針對這一情況，原天津工業大學紡織學院教授郭秉臣表示，國內市場的汽車坐墊主要有三種，分別是聚氨酯合成革、丙綸熱熔墊以及再生纖維制品。聚氨酯合成革產品因其彈性、環保性較差逐漸遭到淘汰;不添加粘合劑的丙綸熱熔墊在生產過程中相對環保，價格適中，是目前汽車內飾市場的主導產品;利用再生纖維生產汽車內飾制品是一大發展趨勢，其中利用白色滌綸經針刺工藝制得的坐墊性能較高，但成本也不低，因此還沒有得到大面積的應用，而一些不良生產企業卻伺機利用"再生纖維"這個頭銜，毫無底線的使用"黑心棉"擾亂市場，為再生纖維汽車坐墊市場的發展添加了障礙。

　　縱觀國際上的大規模汽車公司，其對內飾面料要求十分嚴格，不僅要遵循專門檢測標準，而且有嚴格的認證程序。通常情況下，一種新面料要通過六個批次的連續測試，才能確定其合格及質量穩定，在正式生產中，仍須定期檢驗。而國內市場在質量認證過程中，卻遇到了很大的障礙。

　　最大的困難在于沒有統一的國家標準，整個行業尚且沒有一個規范的、統一的標準評價體系和規范生產的把控流程。盡管在2012年10月，全國工商聯汽車摩托車配件用品業商會主導發布實施了我國第一個針對汽車坐墊的行業聯盟標準《CAB1012-2012汽車裝飾用化纖制品》，但這卻只是一份等同于企業標準的聯盟標準，不具有行政效力;2013年9月，河南省質量技術監督局在全國率先發布了針對《編織類汽車坐墊》的河南省地方標準DB41/T816-2013，標準中對編織坐墊的纖維含量、甲醛、阻燃性能、面料起球性能、PH值、色牢度、致癌物、異味、衛生等十幾項參數都做了規范要求，然而，這份地方標準仍具有地域局限性，對河南省以外的其他省市同樣沒有行政效力。

　　如今，各大公司均按自己的標準執行。雖然各公司測試的項目內容相似，但有些測試設備、測試條件和方法各有差異。因此，整車廠忙于尋找可完成試驗的測試機構和設備，評估操作方法的正確性，測試機構則在不停地消化各式各樣的測試標準。即便如此，仍有一些試驗項目因沒有相應的設備而無法完成。更為嚴重的是，有些測試機構在試驗過程中出錯，造成了一定的不良影響。這種無監管的行業現狀讓國內汽車座墊行業出現一種“假自由式”的發展空間，企業的發展陷入“假自由式”的自主節奏。

　　標準缺失“怎么破”?

　　那么，標準缺失的背后，又折射出怎樣的問題?汽車內飾制造企業又該如何坎坷前進?

　　郭秉臣表示，行業標準的缺失，歸根結底還是技術水平不夠。技術水平低，同質化現象嚴重，企業生產水平差距不大，標準設立工作就難以推進：標準制訂的太高，會出現大多數企業產品質量不合格的現象;標準制訂的太低，卻又達不到規范市場的效果。

　　因此，要規范市場，首先要提升技術水平。汽車內飾織物是一種進入門檻高、投資大、技術要求高的產業用產品，不是隨意企業就可以涉足的，近期不會產生一哄而上的現象，因此，現有的汽車內飾企業有充足的時間來提升自己的技術，也只有這樣，才不會被擠出市場。

　　“美國人重視基礎技術，因此他們的工業得以發達，而國內企業都想高飛，卻往往忽略掉最基本的技術去追求所謂的高大上，得不償失。這就像高考，基礎題答得好的學生成績大多穩中有升，而心思在拔高題上的學生，成績卻經常忽高忽。”郭秉臣說道。

　　其次，深入宣傳十分必要，通過網絡信息、紙張文獻、電視傳媒等不同的方式讓下游用戶真正的了解某種材料?？蛻暨x用什么材料，很多情況下不是因為他知道這種材料有多好，而是因為很多人都在用，因此，行業內常常出現用某種材料卻不知道為什么用這種材料的“詭異”現象。

　　再次，政府機構、行業協會，以及在行業中具備話語權的企業，應互相聯合，首當其沖擔當起制訂車用內飾材料行業標準的重任，打破地域限制，制訂符合整個國內市場的規范標準。“制訂標準并不是一件容易的事，即使標準成功地制訂出來，距離其可以順利推行，仍舊需要2~3年的時間。如果可以，成立一家專門的非織造汽車織物材料研究院，或許也可以加快車用內飾材料標準的制訂。”郭秉臣呼吁道。