下一步，地下商業街何去何從？

　　杭州的地鐵線越來越密集，但鳳起商業街的尷尬，會否影響規劃中的其他地鐵商業街呢?

　　昨天，記者從杭州地鐵集團了解到，接下來，還有4條地鐵商業街要陸續跟大家見面，現在有的正在招商，有的正在做前期準備。“現在3條地鐵線，一共有6處地鐵商業街。除了鳳起路商業街，1號線還有文澤商業街跟臨平商業街。這兩條商業街一直在籌備中，其中文澤路商業街目前正在招商，也是今年1號線的重點工作之一。”

　　地鐵集團說，文澤商業街的定位相對清晰，將有37個單元商鋪，可租賃面積約1754平方米，也會根據鳳起商業街的經驗，更加貼近下沙大學生群體，商業街會根據學生客群作出全新的包裝定位，時尚、潮流路線，創意店鋪和快消品商家會占較大比例。至于具體的品牌跟品種，還需要等招商結束才能知道。

　　另外，近期還有3條地鐵商業街也將啟動招商了。它們分別是：2號線東南段的人民廣場站、錢江路站、4號線首通段的景芳站。

　　不過對于這三條商業街的規劃走向，地鐵集團還想再看看：“近期會推出網絡招商平臺，具體的商業形態會根據招商情況而做調整。現在還只是招商籌備尾期。”

　　不過杭州地鐵透露，這3條地鐵商業街都是只租不售，租期不超過5年。“到時候篩選原則還是名優品牌、直營商家、特色項目優先的。”

　　相隔一個站點，雖然有湖濱銀泰本身的客流吸引力加分，但In77還是讓人有些納悶：為何作為目前唯一的一條地鐵商業街，卻舉步維艱?

　　昨天，記者也采訪咨詢了多位經濟學專家和地鐵產業專家。專家們有一個共同的意見：產業結構跟地理優勢差別很大。

　　比如浙江大學經濟學教授葉航是這樣把脈的：

　　1、鳳起商業街跟鳳起路地鐵站廳中間隔了一條通道，乘客分流去商業街并不是必經之路。

　　2、鳳起商業街的產業結構沒有多少吸引力。

　　葉航覺得，鳳起商業街雖然緊靠龍翔橋、武林商圈，但并沒有很大的優勢。而商業街上面也沒有形成氣候，所以更需要清晰定位加快業態調整。

　　而反觀龍翔橋地鐵站，地產專家認為它主要勝在：位置跟周邊的產業結構。

　　“龍翔橋站最靠近西湖，這是天然優勢。另外龍翔橋站的站廳跟湖濱銀泰、工聯底下美食城也是無縫對接，下車的乘客，不需出站就可以逛。而且這里的產業結構都偏快消類產品，比如外帶壽司店、茶飲店、手工藝潮品等等。另外，這一帶的地面商業也加分很多。”

　　不過眾所周知，鳳起路站在建嘉里中心，將來也會是大型商場。地產專家認為，鳳起商業街的前景也是很好的。但如何符合快速消費群體的購物感受，還是最重要的。

　　這一點，杭州地鐵也看到了，這次的業態調整，就將重新洽談引進一批新商家，調整商業街的產業結構。

　　“接下來鳳起商業街的物業改造會增加餐飲的比重，引入更多具有較高人氣的快速消費品商家。目前正在與多家知名品牌接洽，快消品商家比例將從之前的30%左右提高到50%-60%。”