小米車はなぜ北京亦荘に定住したのですか？

9月2日、國家企業信用情報公示システムによると、小米自動車有限公司の登録機関は「北京経済技術開発區市場監督管理局」であり、その住所は「北京市北京経済技術開発區科創十街15號院5號館8階816室」にあり、これも意味しています。

昨日、小米の公式は正式に発表しました。小米自動車はすでに工商登録を完了しました。會社の名前は「小米自動車有限公司」です。登録資金は100億元で、小米グループの創始者、董事長兼CEO雷軍は法定代表者です。

國家企業信用情報公示システムによると、法定代表者を除いて、雷軍も小米自動車有限公司の社長及び執行役員であり、小米連合創始者の劉徳は小米自動車監事である。

また、小米自動車の経営範囲は新エネルギー車の完成車製造を含む。自動車完成車及び部品の技術開発；電機及びその制御システムの開発；技術サービス、技術開発、技術コンサルティング、技術交流、技術譲渡、技術普及（人體幹細胞、遺伝子診斷と治療技術開発と応用を除く）。自動車部品及び部品製造（限動力総括システム、自動車電子、新エネルギー専用の肝心部品など）；配電及び制御設備の製造；電動機製造、電機製造、その他未記載の電気機械及び機材製造（以上の製造業は省エネ、環境保護、デジタル制御設備製造に限る）。インテリジェント車載設備の製造（プリント基板などの高汚染、高環境リスクの生産製造工程を除く）。電気信號裝置製造；リチウムイオン電池製造；その他の電池製造；自動車、自動車の部品を販売します。技術の輸出入工程と技術研究と試験発展；基礎ソフトサービスアプリケーションサービス道路機動車の生産。

今年3月、小米は正式に車作りの業務を披露しました。そして車作りの業務について提出しました。最初の投資額は100億元で、今後10年間の投資額は100億ドルと予想されます。小米の創始者として、雷軍もはっきり言いました。小米の車作りは彼の人生の最後の重要な創業プロジェクトです。彼は人生の名聲を全部押さえつけて、再び戦場に赴き、小米の自動車のために戦います。

その後、小米自動車の立地問題についても、業界の注目の的となっています。これまで武漢、合肥、北京、上海などではミニカーの到著都市として知られていましたが、結果はまだ発表されていません。一週間前のQ 2業績疎通會で、小米グループの王翔総裁は造車の著地問題について言及し、「過去長い間、精査し、小米の造車が著地した場所を調査してきました。これは非常に複雑な問題です」と述べました。

だから、粟自動車は最終的に北京に花を落としても、偶然ではないです。少なくとも各方面の要素を総合して説明した後、粟さんは北京が粟自動車の一番いい選択肢だと思っています。

北京亦荘にはどんな政策がありますか？

まず、政策は企業の著地に対する魅力的な役割を果たしていますが、これまでに発表された候補都市は、新エネルギー自動車に対してもサポート政策があります。じゃ、粟の最終的な落とし場所は北京亦荘です。何かもっと魅力的な政策がありますか？

21世紀の経済報道記者によると、今年3月と4月に北京で発表された二つの政策は、新エネルギー自動車企業にとって非常に魅力的である。

まず、3月に発表された「中國（北京）自由貿易試験區ハイエンド産業片區亦荘組織団第一陣の産業政策」です。この政策は「新エネルギー及びハイエンド自動車産業発展の中核荷重地の構築」という目標を明確に打ち出し、異なる條件に対して最低3000萬元、最高1億元の資金支援政策を設定した。

例えば、國內外新のエネルギー、スマート自動車の完成車メーカーが開発區に定著することを奨勵し、千億級の産業クラスター形成を促進するために、先導企業に最高1億元の革新資金サポートを與えることができる。

エンジン、固體電池、軽量化材料、三電システムの「ネック」技術の研究開発を進め、車載高精度センサー、高精度地図、車規級チップ、スマート操作システムなどの製品の開発を進め、空圧機、膜電極などの自動車の先進技術の研究開発を行う企業に対して、一定割合の研究開発投資奨勵を與え、最高で5000萬元の資金サポートを與える。

また、自動運転技術の開発がL 4級以上の條件付き規模で生産されることを奨勵し、國家部委員會、専門機関の認証を経て量産條件に達する燃料電池、車載通信、計算、感知チップなどの新型の研究開発技術の成果転化を奨勵しています。最初の成果転化を達成した企業に対し、成果転化効果に応じて一定割合の資金サポートを行い、最高3000萬元である。

これは投資誘致の面での支援であり、4月の政策は直接に新エネルギー車の業務発展に便利を提供しています。「北京市智能網聯自動車政策先行區全體実施方案」によると、亦莊新城225平方キロメートルの計畫範囲を含むエリアは、政策先行區となっている。

政策先行區において、スマート?インターネット接続自動車道路テストの管理方法はさらに最適化され、例えば政策先行區が自主的に制定し、スマート?ネット接続自動車道路テスト管理方法を実施することができる。政策先行區のスマートネット接続車の異郷道路テストの実施をサポートします。政策先行區のスマートネット接続車道路テストや新製品の免除業務などをサポートします。

また、政策先行區では、スマートネットの試運転や商業運営サービスをサポートするとともに、政策先行區でも新製品の自動運転のための応用方法の策定がサポートされます。

要するに、政策の先行區はスマートネットの自動車に直面する時、革新的で包容的な市場環境を提供して、道路のテスト、シーンの試運転などの方面の便利さ、ちょうどスタートする小米の自動車にとって、きっと巨大な誘惑です。

また、小米は以前にも亦荘と提攜しており、小米知能工場は一期で亦荘に著地したと指摘されています。

図：視覚中國

ミニ自動車の進展

小米によると、正式に登録した會社に車を作りたいと発表した5ヶ月間、小米自動車チームは大量のユーザー調査と産業チェーンの調査を行い、2000回以上のインタビューを行い、10數軒の業界內の同行と數十社の産業パートナーを訪問し、深い交流を行いました。

Q 2業績疎通會では、小米副総裁兼CFO林志偉氏が自動車事業について言及した際、今年末までの時間はまだ求人段階にあると述べました。

雷軍は7月28日、微博でミニカーの自動運転部門に人材を募集した。先日、王翔さんは車の運転を開始してから、小米さんはすでに2萬件以上の履歴書を受け取りました。精選を経て、現在約300人のチームを構成しています。

自家建設チームのほかに、小米自動車も投資と合併を通じて技術開発の進捗を加速しています。例えば、最新のケースは8月25日で、小米は約7737萬ドルの総取引額で、自動運転技術會社の深動科技（DEEPMOTION TECH）を買収したと発表しました。

資料によると、深動科學技術は自動運転技術會社であり、高級運転補助システムの感知、位置決め、計畫及び制御のアルゴリズムを提供することに専念し、自動運転応用の全ソフトソリューションです。

今回の買収について、王翔氏は21世紀の経済報道記者に対し、小米氏は數ヶ月前からスマートカーになると発表して以來、スマート車にとって最も重要な核心技術の研究開発を始めたと述べました。無人運転技術はスマート電気自動車の最も重要な核心であり、米さんも深度參與を決意しました。今回の買収は、米の自動運転車の発売時間を短縮したいというものです。

今、住所が確定しました。會社も登録されました。ミニカーの正式なスタートを意味します。続いて、小米自動車の最も核心的な任務は製品の定義と研究開発を推進することです。

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