華為再創(chuàng)業(yè)：進(jìn)撃造車「修羅場(chǎng)」

過去1週間以內(nèi)に、ファーウェイの自動(dòng)運(yùn)転路測(cè)ビデオがネット上でブラシをかけ、これはファーウェイの自動(dòng)車業(yè)務(wù)の段階的な成菓展示である。

「毎日（道路測(cè)定）をするのは感じなくて、各バージョンは進(jìn)歩しています。2019年に初めて私たちが國(guó)際自動(dòng)車企業(yè)と協(xié)力した道路測(cè)定ビデオを見て、2年間の磨きを経て、體験はますますよくなっています」。最近の上海モーターショーのインタビューで、華為知能自動(dòng)車ソリューションBUの王軍総裁は述べた。

この國(guó)際車企業(yè)はアウディで、自動(dòng)運(yùn)転の分野では、ファーウェイとアウディも非常に長(zhǎng)い協(xié)力をしていますが、最近の國(guó)內(nèi)の著地実踐では、ファーウェイが率先して北汽と手をつないでいます。ここ2~3年の間に、ファーウェイの自動(dòng)車分野での加速度が明らかに感じられる。

同時(shí)に、賛美と論爭(zhēng)が一緒になってきて、業(yè)界內(nèi)ではファーウェイの自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)には輪のできるところがあるという見方もあれば、まだ成熟していないという見方もある。しかし、1つのビデオだけでは多くの指標(biāo)を評(píng)価することはできませんが、現(xiàn)在の技術(shù)紛爭(zhēng)や路線選択よりも重要なのは、最後に誰がより早く普及し、誰が自動(dòng)車圏でより長(zhǎng)く歩くことができるかということです。

王軍は何度も「華為知能自動(dòng)車ソリューションBUは、決して自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)だけではなく、自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)は一方にすぎない。この業(yè)務(wù)は2 Bであり2 Cであり、一方で私たちが自動(dòng)車業(yè)界に入るのは戦々恐々としており、自動(dòng)車業(yè)界は安全、信頼性、耐久性、快適性の要求が非常に高い一方で、私たちも2 Cのブランドに入っている」と強(qiáng)調(diào)した。

2019年に自動(dòng)車BUを正式に設(shè)立して以來、ファーウェイはずっとその位置づけを繰り返している：部品サプライヤーをして、Tier 1、Tier 2をして、自動(dòng)車企業(yè)と協(xié)力して、競(jìng)爭(zhēng)ではありません。

自動(dòng)車業(yè)界のベテランアナリストの鐘師は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に次のように話した?！袱长欷蓼钎榨々`ウェイと複數(shù)の自動(dòng)車企業(yè)が話してきた協(xié)力は基本的にホスト工場(chǎng)-サプライヤーモデルであり、自動(dòng)車がスマートネットワーク電動(dòng)方向に発展する際、ファーウェイの強(qiáng)力な技術(shù)資源は機(jī)を借りて自動(dòng)車業(yè)を全麺的に『侵入』することができる。自動(dòng)車企業(yè)は科學(xué)技術(shù)企業(yè)に対して協(xié)力を歓迎する態(tài)度を持っており、ほとんどの自動(dòng)車企業(yè)はファーウェイを単なる技術(shù)サプライヤーとしたいと思っている。協(xié)力を続ける前提はファーウェイが自分で直接車を作らないでください。そうしないと、ライバル型の新しい競(jìng)爭(zhēng)者が増えます。」

彼から見れば、ファーウェイがいつ直接車作り業(yè)界に進(jìn)出するのかは、まだ諸説ある謎だが、すでに自動(dòng)車?yán)妤隶З`ンの上下流プレートに進(jìn)出し、車企業(yè)と協(xié)力し、ファーウェイ自身も市場(chǎng)のビッグデータを蓄積することができるようになった。

王軍の答えは直接的だ。「今は本當(dāng)に考えていません。部品業(yè)務(wù)が十分にできれば、どうして車を作るのですか。車を作るのもお金を稼ぐとは限らない」。

言葉の背後には、まずファーウェイがコスト思考のある會(huì)社であることが感じられます。一連の動(dòng)作から見ると、ファーウェイは製品を宣伝することに重點(diǎn)を置いており、大きな戦略を語らず、ビジネスのリターンを重視しています。次に、新しい業(yè)界に入る過程で、ファーウェイは行動(dòng)が迅速で、排兵布陣能力が強(qiáng)く、チップ、端末などの業(yè)務(wù)が打撃を受けたにもかかわらず、各ラインの業(yè)務(wù)が整然としており、內(nèi)部業(yè)務(wù)が移転統(tǒng)合され、進(jìn)退が進(jìn)んでいることを感じることができる。ファーウェイにとって、これも現(xiàn)在の複雑な情勢(shì)の下で歩まなければならない危険な手であり、一部の內(nèi)部の人々から見れば、これはファーウェイ端末、自動(dòng)車業(yè)務(wù)の再生のチャンスであり、外部から見れば、これもファーウェイの再創(chuàng)業(yè)である。

自動(dòng)車BU：ファーウェイの第三の目

ファーウェイ內(nèi)部では、2012年に自動(dòng)車の研究と技術(shù)備蓄を開始し、最初は車のネットワークをチーム名とし、ファーウェイの輪番理事長(zhǎng)徐直軍が率いていた。

王軍は振り返った?！?017年、2018年には、私たちBUはまだ設(shè)立されていませんでした。當(dāng)時(shí)、徐會(huì)長(zhǎng)は華為がこの業(yè)界に入って最終ユーザーに何をもたらすか、どのように車企業(yè)と協(xié)力するかを考え、新しいビジネスモデルを創(chuàng)造したいと考えていました。その時(shí)、車を作らないことを論証したからです。その時(shí)、いくつかの車企業(yè)の討論を見つけ、最後に一部の車企業(yè)は華為と華為insideモデルを採(cǎi)用することに同意しました。本質(zhì)は車が定義されている間に共同設(shè)計(jì)、共同開発され、ブランド販売があるかどうかはまだ考えていませんでした」

2019年まで、華為自動(dòng)車チームは本當(dāng)に浮上し、同年5月29日、華為はスマート自動(dòng)車ソリューションBUを正式に設(shè)立し、スマートネットワーク自動(dòng)車向けの戦略を?qū)g行した。長(zhǎng)年配置されていた自動(dòng)車業(yè)務(wù)はついに1級(jí)部門の地位に昇格し、三大BGと並んでいる。當(dāng)時(shí)、ファーウェイは自動(dòng)車BUをグループの下に移動(dòng)し、ICT組織に所屬し、BGと同じ順位にあり、自動(dòng)車業(yè)務(wù)の重要性が明らかになった。

2020年、自動(dòng)車BUと消費(fèi)者BGが統(tǒng)合されます。具體的なやり方は、ファーウェイがスマート自動(dòng)車ソリューションBUの業(yè)務(wù)管轄関係をICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)から消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)に調(diào)整すると同時(shí)に、汪濤を消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)のメンバーに任命することです。同時(shí)に、消費(fèi)者BG IRB（Institutional Review Board、管理委員會(huì)を指す）をスマート端末とスマート自動(dòng)車部品IRBに再編し、スマート自動(dòng)車部品業(yè)務(wù)の投資決定と組み合わせ管理をICT IRBからスマート端末とスマート自動(dòng)車部品IRBに調(diào)整し、余承東をスマート端末とスマート自動(dòng)車部品IRB主任に任命した。

2021年になると、一方で、自動(dòng)車BUは対外的により多くのソフトハードウェア能力を展示し、背後には多くのチームの支持がある。ファーウェイ知能自動(dòng)車ソリューションBU ADS知能運(yùn)転製品ラインの蘇菁総裁はこのほどのインタビューで、次のように紹介した?！缸詣?dòng)運(yùn)転というブロックは2000人以上、純アルゴリズムは1200人ほどで、アルゴリズムの中にはいくつかの部分があります。第一は大感知で、視覚、レーザーを含めて大感知チームの中にあり、第二の予測(cè)、第三はPNCと呼ばれ、各チームの規(guī)模は200~300人程度です」。

ファーウェイ內(nèi)部では、基礎(chǔ)研究開発の麺で能力の多重化を行うことができ、自動(dòng)車BUは設(shè)立前から深い學(xué)習(xí)、視覚プロセッサ、電池、電機(jī)、電気製御などの研究開発部門が存在していた。ファーウェイMDCが使用している自己研究AIチップを例に、ファーウェイの內(nèi)部関係者は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に、この自動(dòng)車用AIチップは、関連研究開発部門が2018年から設(shè)計(jì)を開始し、車規(guī)レベルに基づいて研究開発を行っていると伝えた。

一方、自動(dòng)車BUとコンシューマビジネスも連攜しており、王軍は「私たちは消費(fèi)者BGと非常に緊密な協(xié)力を持っています。例えば、私たちはシーンアプリケーションをしています。スマートコックピットの基礎(chǔ)HarmonyOSは消費(fèi)者BGが作ったもので、その上でいくつかの車機(jī)麺の能力を増やし、車機(jī)のHarmonyOSになりました。また、私たちは音聲意味能力の構(gòu)築など他の麺でも協(xié)力しています」と話した。

同時(shí)に、ファーウェイも車販売サービスを開始し、4月20日、ファーウェイの消費(fèi)者業(yè)務(wù)の舵取り役の余承東氏は、ファーウェイ智選がサイレックスSF 5を正式に発売し、この車種がファーウェイの店舗と旗艦店に入ると発表した。ファーウェイと小康グループは協(xié)力して、販売ルートの支持もあれば、設(shè)計(jì)麺の協(xié)力もあります。

ファーウェイにとって、現(xiàn)在の産業(yè)は主にネットワーク接続のパイプライン業(yè)務(wù)と端末業(yè)務(wù)であり、これはファーウェイの2つの柱であり、自動(dòng)車は近年ファーウェイが開発した新しいコースであり、探している3つ目の目である。

米國(guó)の圧迫と激しい競(jìng)爭(zhēng)の下で、通信業(yè)務(wù)の天井はすでに明らかになっており、攜帯電話事業(yè)は首を絞められ、栄光はすでに売卻され、核心的な業(yè)務(wù)は不確実性に直麺しており、自動(dòng)車はファーウェイが探している新しい成長(zhǎng)點(diǎn)と見なすことができる。また、自動(dòng)車技術(shù)の麺では、獨(dú)占的な地位にある國(guó)はなく、アメリカ、ヨーロッパ、日本などの地域にはそれぞれ長(zhǎng)所がある。長(zhǎng)期的に見ると、ファーウェイは自動(dòng)車を配置し、製約が少なく、自主開発のチャンスもある。

もう一つは、自動(dòng)車という大型モバイル端末には、大きな変革の機(jī)會(huì)が含まれている。自動(dòng)車販売臺(tái)數(shù)の伸び率は減速しているが、自動(dòng)車電子部品の増量市場(chǎng)は拡大しており、特に新エネルギー車、自動(dòng)運(yùn)転の発展は、サプライヤーのシャッフルを牽引している。

ライバルは一體誰ですか？

ICT、人工知能の応用シーンでは、自動(dòng)車は多くの觸角の中の一つの大型端末である。自動(dòng)車がネットワークに接続し、自動(dòng)運(yùn)転で前進(jìn)する過程で、より重要なのは明らかに「自動(dòng)」です。グーグル、BAT、ファーウェイなどの會(huì)社は、すでに大量の知能化技術(shù)を備蓄しており、伝統(tǒng)的な自動(dòng)車自身が自動(dòng)運(yùn)転という新種を直接國(guó)境を越えるコストよりも低い。そのため、科學(xué)技術(shù)企業(yè)たちは次々と自動(dòng)車界を退場(chǎng)させ、直接車を作るかどうかにかかわらず、現(xiàn)在の狀況は「修羅場(chǎng)」と呼ばれている。

場(chǎng)のプレイヤーを整理するには、最も典型的な3種類の企業(yè)、1つは新しい車を作る企業(yè)たち、テスラ、蔚來、理想、小鵬、伝統(tǒng)的な自動(dòng)車の新しいブランドなどです。第二に、グーグル、BAT、滴滴などの純インターネット會(huì)社です。第三に、ファーウェイ、小米というハードウェアの革新者たちです。

その中で、ファーウェイの表現(xiàn)は車企業(yè)のパートナーであり、サプライヤーであり、ブランドを排斥するものではない。しかし、ハードウェア、ソフトウェア製品をめぐって、ファーウェイが直麺している競(jìng)爭(zhēng)関係はさらに複雑になり、自動(dòng)車の産業(yè)チェーン自體は比較的安定しており、協(xié)力は緊密で、みんなはそれぞれ位置を占めており、突入したばかりのファーウェイは激しい競(jìng)爭(zhēng)に直麺している。

ファーウェイが自動(dòng)車事業(yè)を発表して以來、自動(dòng)車業(yè)界では多くの人が、ボッシュは最も直接的な競(jìng)爭(zhēng)相手だと考えているが、実際には競(jìng)爭(zhēng)麺はボッシュだけではない。ファーウェイの自動(dòng)車製品ラインはチップ、モジュール、オペレーティングシステム、三電システム、スマートコックピット、計(jì)算プラットフォーム、自動(dòng)運(yùn)転支援システムなどに関連しているからだ。

ハードウェア企業(yè)から見ると、コンピューティングプラットフォームの競(jìng)爭(zhēng)が激しく、ファーウェイの最新MDCには400 TOPSと800 TOPSの2つのバージョンがあります。クアルコムはすでに自動(dòng)車専用の通信モジュール、車載ネットワークソリューション、ドラゴンデジタルコクピット製品、最新のSnapdragon Ride自動(dòng)運(yùn)転ソリューションを発売し、クアルコムSoCとAI加速チップの組み合わせによって、10~700 TOPSの計(jì)算力を?qū)g現(xiàn)することができる。

英偉達(dá)（NVIDIA）が提供するのはコンピューティングソリューションで、4月12日、NVIDIAは次世代自動(dòng)運(yùn)転自動(dòng)車AIコンピューティングプラットフォームNVIDIA DRIVE Atlanを発表し、最新のGPUアーキテクチャ、新しいArm CPUコア、深さ學(xué)習(xí)とコンピュータ視覚アクセラレータを通じて、このプラットフォームは毎秒1000兆回の操作（1000 TOPS）を?qū)g行すると発表した。今年1月、NVIDIA創(chuàng)業(yè)者の黃仁勲氏はビデオ會(huì)談で、「2030年までに、20%の自動(dòng)車が高級(jí)自動(dòng)運(yùn)転を?qū)g現(xiàn)する可能性があると思います。そのほとんどがNVIDIA技術(shù)を採(cǎi)用している」と話した。

インテルの子會(huì)社Mobileyeは、補(bǔ)助運(yùn)転の分野で深耕しており、自動(dòng)運(yùn)転システムMobileye Driveが商用化され、Mobileye EyeQシステム統(tǒng)合チップとソフトウェアハードウェアソリューションによってL 4レベルに達(dá)したと発表した。また、水平線、芯馳科學(xué)技術(shù)、黒ゴマなどの國(guó)內(nèi)のベンチャーチップ企業(yè)も、高性能製品を続々と発売している。

ソフトウェア派會(huì)社は、基本的に自動(dòng)車の「アンドロイドシステム」の爭(zhēng)奪戦であり、例えば百度のアポロ（Apollo）計(jì)畫は、百度の自動(dòng)運(yùn)転ソフトウェアのオープンソースプラットフォームであり、ユーザーが車両とハードウェアシステムを結(jié)合し、自動(dòng)運(yùn)転システムを迅速に構(gòu)築するのを助けることができる。ファーウェイの「八爪魚」プラットフォームは、同じく自動(dòng)車企業(yè)のゼロ基礎(chǔ)構(gòu)築に協(xié)力して自動(dòng)運(yùn)転開発能力を構(gòu)築し、開発の敷居を下げている。百度のほかにも、國(guó)內(nèi)のベンチャー企業(yè)、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、AutoXなどがあり、L 4、L 5ソリューションを狙って投入されています。

（編集：張偉賢）

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