獨(dú)占インタビュー億航空社長兼最高経営責(zé)任者の胡華智大灣區(qū)は全世界民間の無人機(jī)の7割を占め、年內(nèi)に「空中タクシー」を體験する見込みです。

新型肺炎の発生期には、無人機(jī)の無接觸配送、空中パトロール、発話などの応用によって、産業(yè)の將來の応用の見通しが一層見えてきました。

広東港澳大灣區(qū)は全世界の無人機(jī)産業(yè)の高臺(tái)である。市場(chǎng)研究會(huì)社のEVTankはこれまで、2020年までに広東企業(yè)が全世界の民用無人機(jī)市場(chǎng)の70%を占めると予想していました。これらの企業(yè)の中には消費(fèi)レベルの市場(chǎng)で強(qiáng)い力を発揮する大疆も含まれています。農(nóng)業(yè)分野に専念する極飛科技もあります。また、近年は有人レベルの自動(dòng)運(yùn)転機(jī)で注目されている億航空の知能もあります。

億航空の創(chuàng)始者である胡華智から見れば、大灣區(qū)の完備した産業(yè)チェーンは無人機(jī)産業(yè)に大きな優(yōu)位をもたらしました。この無人機(jī)企業(yè)の「魂」はソフトウェアですが、ソフトウェア會(huì)社ではないので、ハードウェアをキャリヤーとして必要です。攜帯やパソコンソフト會(huì)社と違って、必要なハードウェアは「買えない」です。私たちは自分でハードウェアを普及させ、ソフトとハードを同時(shí)に進(jìn)行させる必要があります。彼は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対して、「広東のサプライチェーンのおかげで、ハードウェアの研究開発と生産はここでスムーズに行われます。」

2019年12月には、億航空が米國で発売された。現(xiàn)在、同社の時(shí)価総額は約6.3億ドルです。航空交通（Air Mobility）は現(xiàn)在の億航空會(huì)社の位置づけである「主要業(yè)務(wù)」であり、モルガン?スタンレーは2019年初頭に研究報(bào)告を発表しました。市場(chǎng)規(guī)模は2040年に1.5兆ドルに達(dá)する見込みがあります。

これは胡華智が希望する市場(chǎng)ですが、この青海原に切り込む試みは億航空だけではありません。このコースにはエアバスやボーイングなどの伝統(tǒng)的なメーカーが含まれています。同じく有人級(jí)の自動(dòng)運(yùn)転機(jī)に専念するという初めての會(huì)社もあります。その中にはLiliumやVolocopterなどが最近続々と融資を完了している企業(yè)もあります。

しかし、競(jìng)爭(zhēng)については、胡華智は自信があります。億航空の広州本社の事務(wù)室で、21世紀(jì)の経済報(bào)道記者のインタビューを受けた時(shí)、「億航空の有人級(jí)製品は発売以來、その安全性と商業(yè)化の程度は他の同類の製品より高い。多くのメーカーはまだ自分の安全テストを完成していないので、短期間で商業(yè)化するのは難しい」と述べました。

インタビューでは、胡華智は、コンサルティング會(huì)社のローランドベッグが昨年初めに発表した都市の空中交通（UAM）業(yè)界を紹介し、展望する映像を記者に見せました。彼は記者に注意しました。映像にはわずか一億航空の製品が乗客を乗せて実際に撮影したものです。動(dòng)畫にも登場(chǎng)する他のメーカーの製品は乗客を乗せていません。

拡大版の航空寫真機(jī)を作らない。

胡華智は外に向かって表現(xiàn)したいと考えています。外観は確かに似ていますが、億航空の製品は決して「拡大版の航空寫真機(jī)」ではありません。彼は、億航空事業(yè)の核心は有人級(jí)であり、これは安全に対して極めて高い要求を持っていると強(qiáng)調(diào)しました。

2016年に初の有人用製品「億航184」を発表した時(shí)、同社は「フルバックアップ」を要求していた。一般的に言えば、飛行機(jī)が1つ以上故障した時(shí)に安全に飛行し続けることができるようにします。外観上の要素は通常直観的で、例えば「億航空216」に16個(gè)のプロペラが搭載されており、「見ればいくつか壊れても大丈夫」という。

「でも、お腹の中は？私たちのフライトコントロールシステムは3つのメインCPUと6つのセンサーがあります。胡華智氏によると、この複數(shù)のシステムは同時(shí)に作業(yè)し、ある一環(huán)の故障が安全上の潛在的な危険をもたらすことを避けるという。このような「バックアップ」は電池、ガジェット、通信などの各システムに及ぶ。

「私たちは『フルバックアップ』の基準(zhǔn)を達(dá)成してから市場(chǎng)に進(jìn)出しました。胡華智さんは「私たちはもう安全性に対する自分の要求の「敷居」を超えました。特に、映像データによると、前オーストリア交通革新と科學(xué)技術(shù)部長のNorbert Hoferを含む中國と外國の官吏、及び億航空の全體管理層はすでに1億航空の有人級(jí)自動(dòng)運(yùn)転機(jī)に搭乗しています。胡華智本人はたまに「億航216」に乗って通勤します。

6月初めのブルームバーグビジネスウィークの記事には、自動(dòng)で飛行機(jī)を運(yùn)転する會(huì)社を狙って數(shù)社が並んでいます。萬航空のほかに、Volocopter、Astro Aerspace、キティHawk、Workhorse、Liliumなどの企業(yè)も含まれています。自社製品の安全に対する自信は、胡華智が競(jìng)爭(zhēng)について語った時(shí)の底力です。私たちは多くの重要な技術(shù)問題を解決して、やっと製品を出しました。彼は言った。

2019年8月、億航空は広州市政府と戦略協(xié)力を達(dá)成すると発表しました。雙方は都市の空中交通分野の有人級(jí)自動(dòng)運(yùn)転機(jī)、知能指揮管理センター、知恵物流などの応用をめぐって協(xié)力を展開します。現(xiàn)在、百萬航空は広州タワーの近くと南沙にある花園ホテルの二つの場(chǎng)所でテスト飛行を行っています。しかし、現(xiàn)在も飛行量を制限する意図があります。私たちは飛行機(jī)が何の事故も起こらないように確保します。どんな事故があっても、億航空と業(yè)界に打撃を與えます。」胡華智は言った。

疫病の発生狀況は下市場(chǎng)では縮小されていない。

胡華智の過去の予測(cè)によれば、人を乗せた製品は2020年內(nèi)に爆発を迎えるはずだった。しかし、新型肺炎の流行には「手の打ちようがない」というものがあります。特に、これまで世界の主要國の大規(guī)模な隔離封鎖は、いくつかの応用分野に一定の影響を與えてきた。しかし、胡華智氏は、顧客の購買力は「消失」しておらず、「立ち遅れ」だけで、「市場(chǎng)全體が縮小されていない」と指摘している。

また、疫病の発生により、數(shù)億航空の一部の非中核業(yè)務(wù)が影響を受け、例えば飛行編隊(duì)のパフォーマンスの需要が急落した。サプライチェーンの影響は限られています。胡華智さんによると、會(huì)社は疫病の時(shí)に人員を減らしたり、給料を下げたりしていません。2月10日、1億航空の復(fù)員率は50%に達(dá)しました。今は100%です。

胡華智氏は、楽観すれば年內(nèi)に消費(fèi)者が「エアタクシー」を體験できると期待している。たとえば、一億航空はすでに広西賀州で大量の飛行を行っています。「専屬ターミナル」も建設(shè)されます。また、彼は疫病が間接的に発生したと考えています。「無接觸」経済は、會(huì)社に新たな市場(chǎng)機(jī)會(huì)を見せました。

私たちの製品は技術(shù)に従って市場(chǎng)に向かっています。胡華智さんは「需要が多いにもかかわらず、去年はずっと販売のペースをコントロールしています。」

胡華智氏は、億航空は販売と同時(shí)に、新たな製品を克服して市場(chǎng)に適応する必要があると指摘した。彼は例えば、當(dāng)時(shí)の電気自動(dòng)車も初期に完成していませんでしたが、最大の結(jié)果は動(dòng)力の問題で立ち往生しました。飛行機(jī)が問題があれば、「落ちるかもしれません」として、全部の肝心な故障を排除しなければなりません。

私たちは注文の意向が多くて生産能力を拡大することはできません。これは販売収入を向上させますが。胡華智氏は、「もし何か故障や問題があれば、私たちのサービスは追いつき、ユーザーの體験を保障する必要があります。」今年は、より多くのテストと準(zhǔn)備を経て、億航空の引き渡し能力を高める見込みです。

財(cái)務(wù)諸表のデータによると、2020年第1四半期には9臺(tái)の「億航空216」が交付されたが、これに対して2019年第4四半期は26臺(tái)、2019年第1四半期は3臺(tái)だった。ちなみに、この四半期の営業(yè)収入は1880萬元で、同80.3%伸びて、アナリストの予想を上回る1380萬元に達(dá)しました。

會(huì)社は一度も転換していない

無人機(jī)の分野にはいくつかのコースがありますが、大衆(zhòng)の認(rèn)識(shí)の中で、より熱いのはきっと航空寫真などの応用がある消費(fèi)レベルの市場(chǎng)です。これはほとんどの無人機(jī)企業(yè)を大疆と比較させてもいいです。後者は営収と利潤から見れば規(guī)模があります。億航空にとっては、ほとんど航空券市場(chǎng)から撤退しているため、外界の「主業(yè)の交代」に対する疑問に直面しています。

胡華智はこれに対して不満を持っています。「私たちは消費(fèi)級(jí)飛行機(jī)をやめて、大きな飛行機(jī)に乗り換えたということです。」

彼にしてみれば、大きな飛行機(jī)を作りながら飛行機(jī)市場(chǎng)に足を踏み入れるのは當(dāng)然のことです。「クラスター化飛行のテストを含めて、私たちのシステムをテストすることができます。市場(chǎng)の時(shí)間をもっと確保してもいいです。

胡華智氏によると、過去に小型飛行機(jī)を航空寫真に使ったとしても、今は有人や物流に焦點(diǎn)を當(dāng)てたとしても、これらはすべて億航空の既存の製品がさまざまな分野で使われています。

彼は、億航空の製品は変わっていないと強(qiáng)調(diào)しました。例えば、有人級(jí)の製品を開発する時(shí)、會(huì)社は商品が消防分野に応用されるとは考えていません。しかし、実際には、消防弾、消火剤を組み立てることによって、無人機(jī)はその機(jī)動(dòng)と飛行の優(yōu)位性を利用して、火が広がる前に直ちに現(xiàn)場(chǎng)に到著します。特に高層ビルです。「私たちの製品に変化がありますか？離著陸臺(tái)を変える必要があるかもしれません。」胡華智さんは「しかし、リフォームはまたモデルチェンジされましたか？」

現(xiàn)在、傘下の業(yè)務(wù)を空中交通、空中物流、知恵都市管理、空中メディアの四つのプレートに分けています。その財(cái)貨報(bào)では、前の2つの大きなプレートを「空中交通」に統(tǒng)合し、同事業(yè)の第1四半期の売上高は同256%増の80.4%を占めている。しかし、胡華智氏は、今後數(shù)年間は非中核業(yè)務(wù)の収入が一時(shí)的に核心業(yè)務(wù)を上回ることは排除できないとしていますが、會(huì)社の長期的な核心は必ず有人レベルになります。彼は、億航空はより多くの製品を発売し、都市交通や物流輸送などの分野を全面的にカバーすると述べました。

胡華智も、億航の営収構(gòu)造はまだ安定していないと告白しました。私たちの製品は多くの分野で応用できます。彼は「技術(shù)的には大きな違いはない」と話しています。將來については、観光スポット観光とタクシー以外に、消防と物流の2つの分野にもチャンスがあると指摘しました。

物流面では、億航空は5月27日に航空局から自動(dòng)運(yùn)転機(jī)の物流試験運(yùn)行許可を得ました。150キロ以上の大型キャリアの空中物流の商業(yè)化試験を?qū)g施します。これまで、1億航空はすでに物流會(huì)社DHLと無人配送の試みを行ってきましたが、胡華智さんはそれらはまだ毛細(xì)血管だけだと思っています。「私たちはもういくつかの『大動(dòng)脈』の物流を始めました。例えば、大積載の遠(yuǎn)隔物流です。」彼は言った。

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