コンテナが重慶水運経済の飛躍を後押し

「コンテナがなければ、グローバル化はありません」というのは、英國誌のコメントの中で、コンテナ輸送という現代的な物流モデルを評価したものだ。

1956年4月26日、米ニュージャージー州ニューアーク港で58個の大鉄箱がクレーンによって「理想X號」タンカーに積み上げられ、5日後にヒューストンに到著した。それ以來、「コンテナ」と呼ばれるこの大鉄箱は、世界の貨物輸送の新しい時代を開いた--輸送効率が大幅に増加し、物流コスト大幅に下落し、世界貿易と経済構造も大きく変化した。

37年後の1993年、中國西部內陸の重慶に位置し、56個のコンテナを積んだ最初の上海行きの定期船が発車された。川江航路にコンテナ輸送船がなかった歴史が終わり、重慶対外貿易はこれから競爭力のある物流ルートを持っている。

コンテナ運航は、重慶を世界と緊密に結びつけている。現在、重慶港から出荷されているコンテナの4割以上は周辺省?市の中継貨物であり、全市の9割以上の対外貿易物資は、すべて水運で完成している。現在、世界トップ20の海運企業は、いずれも重慶に支店を設立している。

1、21年に1.7萬倍以上増加

2014年12月25日、寸灘港。大型クレーンが「1000000 TEU」（標準コンテナ、略稱ボックス）と表記されたコンテナをゆっくりと引き上げることに伴い、重慶港は長江上流初のコンテナ年間取扱量が100萬を突破した港となった。

「これは重慶長江上流の海運センター建設が歴史的な飛躍を実現し、海運センターの雛形がすでに整ったことを示している」と市交通委員會の滕宏偉主任は紹介し、現在、重慶港の貨物の呑吐能力は1億7000萬トン、コンテナの呑吐能力は370萬標準箱、重慶の水運貨物輸送量は長江上流地區の約70%を占め、コンテナ取扱量は長江上流地區の約80%を占めている。

1993年の56標準箱から、2004年には10萬標準箱、そして現在の100萬標準箱まで。21年間、重慶水運コンテナは1萬7000余倍に増加し、無から有へ、有から強への急速な発展を実現した。

民生汽船株式會社（民生會社と略稱する）の譚紅斌常務副社長は、重慶初のコンテナ定期船の出発時間が1993年10月5日であることをはっきりと覚えている。その日午前10時、民生會社「生渝」は2隻のはしけ船を順番に引き延ばし、ゆっくりと九竜坂埠頭を離れた。8日後、「生渝」は上海に到著した。

2002年、民生會社は重慶から上海まで96時間のコンテナ輸送の最速記録を樹立した。2003年、民生會社は重慶から上海までの長江コンテナ直通快速便を開設し、重慶から上海までの貨物の世界各地への転送時間はこれまでより3-7日短縮された。

同時に、直轄後の重慶経済の急速な発展と、三峽ダム完成後の長江上流の通航條件の大幅な改善に伴い、特に重慶が國に「長江上流海運センター」と位置づけられた後、重慶コンテナ業務は発展高速道路に入った。

データによると、昨年重慶から上海までのコンテナ便は1632便、平均週約31便だった。急速に成長しているコンテナ運航市場は、中遠、馬士基など世界の運航大手を重慶に誘致した。現在、世界トップ20の海運企業は重慶に支店を設立している。

2、伝統的な運航から現代的な運航への転換

「1つゆそうセンタの形成は、その規模の大きさだけでなく、サービスシステムの強さにもかかっています。テン氏は、重慶は長江上流の海運センターとして、承東啓西の役割を発揮するには、完全なサービスシステムを構築しなければならない。そうしてこそ、コンテナ輸送は「數量の増加」から「品質の向上」へ転換することができる。重慶航運取引所は、この考え方の産物である。

內河初の運航取引所として、重慶航交所が設立された當初、運航総合サービスの「天王山」である重慶交通電子港を占拠していた。現在、重慶交通電子港は國の7つの交通電子港分センターの1つであり、サービス範囲はすでに重慶市の11のコンテナ埠頭及び団結村鉄道センター駅をカバーし、重慶稅関と検査検疫部門とデータ交換と情報共有を実現し、そして交通運輸部、長江航務管理局、上海市電子港と相互接続を実現した。

「現在、家を出ずに重慶港のコンテナの港への出入りと上海港での通関狀況をリアルタイムで監視することができる」と述べた。

內陸河川の運航の低コストメリットを十分に利用するため、重慶は近年、長江上流の運航センターの建設を加速させるという目標をしっかりと中心に、運航インフラの向上に全力を盡くしている。

港面では、三峽ダム區の大水位落差の水文環境に適応するため、2003年12月、重慶は寸灘コンテナ埠頭の建設を開始し、コンテナバースは初めて高杭直立式埠頭の設計を採用した。従來のスロープ式埠頭に比べて作業効率が2?3倍向上している。

航路については、現在累計120億元を投資し、長江と嘉陵江、烏江などの航路を改造?グレードアップした。現在、重慶航路の総距離は4451キロに達し、全市の4級以上の高等級航路は1075キロに達し、航路の総距離の24%を占めている。

また、効率的な船舶はコンテナの輸送にも重要な役割を果たしている。わが市は政策誘導、資金支援などの方法を通じて、船舶の標準化、大型化、専門化の発展を推進した。現在、わが市には3700隻、595萬トンの輸送船舶があり、そのうち70%が標準化船型である。貨物輸送船舶の平均トン數は2460載貨重量トンに達し、全國內陸河川第1位となった。

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3、鉄公水共同輸送による開放的な経済発展の推進

長江黃金水道を利用して、重慶は鉄公水と江海連絡輸送を積極的に計畫し、対外貿易コンテナをより効率的に輸出を完成させ、重慶開放型経済の発展を大きく推進した。

2013年8月15日、萬州港は成都地區-萬州港-上海港往復鉄水連絡コンテナ便を正式に開通し、毎週2便往復した。

「蓉萬班列」は低コストで効率的な輸送方式をもたらし、沿線の工業や物流企業に歓迎されている。

重慶港萬州港務有限公司江南沱口コンテナマネージャーの喬正仁氏によると、「蓉萬班列」が開通する前、四川側のコンテナは主に瀘州港を経て上海に移った。「蓉萬班列」が開通した後、蓉-萬-上海物流路線を走行し、各マーキングボックスの物流コストは、蓉-瀘-上海物流路線より150元程度低く、水路の輸送距離は582キロ短縮され、物流周期は3-5日減少した。

萬州港だけでなく、江津貓児沱、蘭家沱港も、鉄道の入港を実現した。現在、わが市はすでに上海、深センまでの鉄道コンテナ五つの貨物輸送班、及び重慶新歐國際貨物輸送班を開通し、海鉄連絡輸送、國際直通を実現した。

開放的な運航物流市場は、多くの裝備製造、化學工業、冶金などの企業が川沿いに定住している。現在、重慶臨港産業ベルトには全市の90%以上の冶金、機械製造、電力、自動車、オートバイなどの企業が集中している。

市社會科學院の王秀模研究員は、コンテナの急速な発展により、重慶は重慶港を中心とし、関連地域と産業を重點とした港灣経済形態を初歩的に形成し、長江上流の海運センターの集積と放射線効果は明らかに増強され、「重慶はすでに西部地區の産業生産要素の主要な集散地となっている」と指摘した。

現在、わが市は長江上流最大の鉄公水連結ハブ港である年間3000萬トンの呑吐能力を持つ果樹園港を建設している。重慶港務物流集団有限公司の黃継副社長は、渝懐鉄道魚嘴中心駅を起點として、果樹園港は真の意味での鉄公水のシームレスな接続を実現するために長さ5キロの入港専用線を敷設しており、年末に完成する見込みだと述べた。

その際、果樹園港は重慶新歐國際鉄道とつながり、東は太平洋、西は大西洋を結ぶ鉄水一體化の運航ハブを形成する。長江黃金水道を走る貨物は、果樹園港で直接ヨーロッパ行きの列車に乗ることができ、またここで回転し、他の鉄道貨物線に乗ることができる。

4、コンテナ輸送は新しい春を迎える

　　「『シルクロード経済帯』と『21世紀海上シルクロード』及び長江経済帯建設戦略の実施に伴い、われわれは市委員會?市政府の勢いに乗って、深く融合する要求に基づいて、重慶長江上流の海運センターを全力で構築し、國際的な影響力を持つ地域の海運センターにすることに力を入れている。また一つの春。」とテン氏は述べた。

特に國家の長江経済ベルト建設戦略の推進に伴い、東部産業の西への移転傾向が日増しに明らかになり、重慶地區はより多くの第2産業の定住を受け、これによりよりより多くの原材料、製品輸送需要をもたらし、それにより重慶港のコンテナ輸送の発展に強力な奧地経済の支えを提供する。

偶然はない。今年11月に重慶に進出した中國遠洋集団傘下の中遠西南物流の陳華東社長も、重慶を南西本部として選んだのは、重慶長江黃金水道と「重慶新歐」鉄道の合流によるチャンスを見ているからだと述べた。

江潮が逆巻く勢いで奮進歌を演奏し、太鼓が激しくたたいて新たな征途を開いた。重慶水運計畫の新たな青寫真が展開され、経路がはっきりしている--

2017年までに、全市の4級以上の航路の距離は1600キロに増加し、港の貨物の飲み込み能力は2億トンに達し、コンテナの飲み込み能力は500萬標準箱に達し、船舶の標準化率は75%以上に達し、三峽ダムの水門を越えた輸送船舶の標準化率は100%に達し、基本的に近代的な航路輸送サービスシステムを形成し、周辺の省?市の重慶での積み替え貨物輸送量は全市の50%以上を占め、長江上流海運センターを建設する。