2013年の速達(dá)業(yè)は60%の雇用難の問題を解決しなければならない。

＜p＞業(yè)界関係者によると、EMSは複數(shù)の地域でピーク対応策をスタートさせ、順豊は今年の大みそか（2月2日）以降、ネット全體の収集量が噴出式に増加し、昨年の春節(jié)同期比70%の増加となった。

EMS、順豊速運(yùn)は國內(nèi)速達(dá)の先導(dǎo)企業(yè)ですが、全國の速達(dá)量の市場シェアの約2割を占めます。

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＜p＞春節(jié)後、宅配業(yè)は快件噴出の態(tài)勢を迎え、雇用難が目立つ。

中國青年報(bào)の記者がいくつかの大手求人サイトに登録したところ、各大手速達(dá)會社は速達(dá)の募集情報(bào)を掲載しています。その中には多くの會社が「緊急雇用」や「高給」などの文字を打って人材を引きつけています。

しかし、一部の會社では月給が8000元を超える募集條件を提示しても、短期間で十分な配達(dá)員を募集できません。

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＜p＞速達(dá)業(yè)界の欠員現(xiàn)象は、春節(jié)の「スリープモード」の終了によって爆発したのではなく、速達(dá)企業(yè)の欠員狀況が長期にわたって存在しています。

湖北省を例にとって、今年の全省の物流業(yè)の欠員は10萬人ぐらいになりました。

湖北省物流協(xié)會の伍従明副秘書長は「中國の物流業(yè)はまだ伝統(tǒng)物流業(yè)が現(xiàn)代物流業(yè)に移行する段階にあり、物流業(yè)の將來の欠員數(shù)はさらに大きくなる」と話しています。

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＜p＞ここ數(shù)年の「雙十一」のネット通販ブームの中で、速達(dá)會社もほぼ連年「爭奪戦」を上演しています。

報(bào)道によると、現(xiàn)在の速達(dá)業(yè)界では、直接就業(yè)者は210萬人に達(dá)し、間接的に牽引した就業(yè)者は240萬人に達(dá)するという。

速達(dá)企業(yè)は物流業(yè)界の終端部分で、その「人を奪う」現(xiàn)象は物流業(yè)界の労働不足を反映しています。

しかし、いくつかの速達(dá)會社はいつも従業(yè)員の不足がある情況の下でやっと各種のルートを通じて(通って)臨時(shí)の募集を行って、このような計(jì)畫の募集の効果が不足するのは理想的ではありません。

會社と社員が労働契約を締結(jié)したとしても、雙方の雇用と雇用関係があまりにも簡単で不規(guī)範(fàn)であるため、社員の流れが頻繁になります。

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＜p＞慌ただしい募集の後、新入社員を體系的に職業(yè)訓(xùn)練する企業(yè)は少ない。

これらの企業(yè)は人材育成のコストが直接募集のコストより高いと考えています。人材育成の技術(shù)が高ければ高いほど、流出が速くなります。

そのため、彼らは重視しないで、人材の育成訓(xùn)練をも行いたくなくて、“ただ使うだけ、育成しません”はすでに普遍的な現(xiàn)象になりました。

従業(yè)員にとって、自分の知識や技能が長期にわたって向上しないと、従業(yè)員は企業(yè)が與えることができる発展空間が限られていると考え、當(dāng)たり前のように転職して、本當(dāng)に人生の価値を?qū)g現(xiàn)できる企業(yè)を探しています。

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＜p＞1月6日に開催された全國郵便管理業(yè)務(wù)會議で発表されたデータによると、2013年の中國の速達(dá)業(yè)務(wù)量は92億件を達(dá)成し、世界第二位のアメリカに次ぐものとなっています。

業(yè)務(wù)量は同60%増の6500萬件を突破した。速達(dá)業(yè)務(wù)の収入は1430億元を達(dá)成し、同36%増加した。

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＜p＞急速に発展する＜a href=“http:/www.91se91.com/news/indexuc.asp”の宅配サービス＜a＞に対応して、宅配便の需要が急増しています。

これは國務(wù)院総理の李克強(qiáng)が寶ネット創(chuàng)始者の馬雲(yún)との対話の中で一斑を見ることができます。

馬雲(yún)はいくつかの驚くべき數(shù)字を挙げています。「將來の3兆から10兆までの売上高を解決すれば、中國は毎日3億個(gè)の小包が必要になると思います。物流業(yè)だけでは、中國は850萬人の就業(yè)人口を増やします。」

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＜p＞専門機(jī)関の予測によると、「第12次5カ年」の間に、中國の物流業(yè)では毎年約140萬人の就業(yè)者が新たに増加する必要がある。

しかし、現(xiàn)在の高等學(xué)校の物流學(xué)科の卒業(yè)生は毎年40萬人しかいません。ここ5年で飽和狀態(tài)にはなりません。

また、中國の物流業(yè)界の従業(yè)員の學(xué)歴水準(zhǔn)、高級技師の比率などは全國の各業(yè)界の平均水準(zhǔn)をはるかに下回っています。

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＜p＞＜a href=「http://www.91se91.com/news/indexuc.asp」人材不足＜a＞巨大で、人の流れが頻繁で、質(zhì)が玉石混交されているため、宅急便業(yè)界の問題が頻発している。

中國青年報(bào)がこのほど行った調(diào)査によると、82.0%の回答者は速達(dá)で「心が悪い」と感じており、53.6%の回答者は速達(dá)サービスの質(zhì)に不満を持っている。

現(xiàn)在の宅配便の主な問題は、「暴力的に選別し、貨物の損傷や汚さ」（19.4%）、「消費(fèi)者の利益が損なわれたことについての苦情はどこにもない」（18.5%）と「配達(dá)のスピードが遅い」（13.3%）です。

また、個(gè)人情報(bào)の漏洩（10.3%）、問題が発生した場合は責(zé)任転嫁（9.6%）、配送擔(dān)當(dāng)者の態(tài)度が悪い（9.6%）、宅配便の身分が統(tǒng)一的で明確な標(biāo)識がない（6.2%）なども非難されている。

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＜p＞完璧な＜a href=“http://www.91se91.com/news/indexuc.asp”激勵(lì)メカニズム＜a＞が宅配業(yè)者の積極性を引き出すキーポイントになっていると報(bào)道されています。

社員を激勵(lì)するには、職務(wù)內(nèi)容に関する激勵(lì)要素を使わなければならない。

激勵(lì)の要素だけが改善されて、従業(yè)員の積極性は絶えず向上することができます。

速達(dá)企業(yè)にとっては、伝統(tǒng)的な給與方式を変えて、報(bào)酬を激勵(lì)要素として、より合理的な給與體系で短期激勵(lì)と長期激勵(lì)の関係を均衡させるべきです。

また、速達(dá)企業(yè)は人材の就業(yè)動機(jī)を深く理解し、多様な激勵(lì)要素を通じて人材を留保しなければならない。

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＜p＞中國青年報(bào)の世論調(diào)査で、宅配便のサービス水準(zhǔn)を上げるには、まず「宅配便の待遇を上げるべきだ」（24.6%）という回答が寄せられた。

続いて順に、宅配便の専門的な素養(yǎng)とサービス意識を高める（18.1%）と、関連する法律を?qū)毪筏葡M(fèi)者の利益を保障する（12.0%）と、プライバシーの転売などの灰色の領(lǐng)域（10.9%）に打撃を與えるとともに、速達(dá)會社は転換を加速し、管理水準(zhǔn)（11.2%）などを高める。

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