物流ブランド化、物流業の必修道路

市場経済が日増しに発展している今日、消費者は効率とサービスをより重視する狀況において、物流業はかつてないほどのスピードで発展しました。しかし、物流、特に速達業界で急速な成長を遂げていると同時に、多くの問題と挑戦に直面しています。例えば、倍増したコストと日増しに白熱している端末価格競爭、消費者のサービスに対する要求の高さと物流業界の粗放特性の矛盾、高効率なコア競爭力の育成と交通管制プログラムの煩雑さなどです。どのようにこれらの発展の複雑な狀況に直面して、業界の競爭の中での突破を実現して、きっと今の物流業の慎重な思考の肝心な問題になりました。

ブランドの背後の華麗なターン

どうやって作るのですか消費者一流の物流ブランドを心に持ち、消費者の忠誠度を高め、企業ごとの究極の目標です。今の中國の物流業は価格混戦の段階にあります。あるいは白刃戦で企業の資源を消費し、消費者はより高い品質のサービスを體験できません。これまで多くの企業を悪性競爭の悪循環に陥りやすく、自力で抜け出せません。どのように物流業界を青海原に入らせますか？ブランド形成は物流業の突破道と言えます。

どの業界も製品段階、ブランド段階、標準段階の三つの過程を経験しなければならないが、中國の物流業は基本的にまだ製品段階にあり、付加価値が低い、忠誠度が低い、リスクに抵抗する能力が低い、競爭力が弱いなどの現狀を表現している。物流業界の競爭同質化が深刻な狀況において、価格は消費者がサービスを選択する時の唯一の測定基準となり、このような狀況は業界の発展過程において問題が多くなり、以上の問題を解決する鍵はブランドを作ることである。物流業にとって、製品は販売するものを市場に置くのです。ブランドは販売するものを消費者の心の中に置いて、消費者に選択する時に考慮させるのは価格だけではなく、サービス、スピード、安全、ブランドイメージ、顧客のクレームなどの総合的な考えです。物流業界の運営モデルは寄生蟲モードと言えます。多くの場合、他の業界の発展後の表現形式であり、ブランドの形成意識はまだ遅れています。しかし、業界の利益と発展空間の誘惑の下で、多くの企業が物流業界の競爭に參加して、一時は噴水の勢いが現れました。私は物流業ブランドの設立の道は以下の3つのルートを通じてできると思っています。

一、市場の細分化

　　企業自身を整理するのリソースの特徴は、ブランドゾーンを隔てて自分のUSPを位置づけている（獨特の販売主張）。自動車業界の類比をとって、例えば「BMWは快感、スピードと情熱を制御する」、「走るのは乗り心地が良い」、「アウディが作ったのは精密な器具」などです。物流業界はハイエンドのブランドを作りたいのも同じです。今はみんなが同じ業務をしています。同じサービスを提供しています。市場競爭同質化が深刻です。市場細分化を通じて、企業は自分だけの専門市場を作ることができます。多くの企業が市場の細分化をしたら市場を縮小するという誤った見方をしていますが、実際には市場を拡大する可能性があります。つまり、私たちはよく「もっと多くのことを放棄するかもしれません」と言います。大きい市場の中の小魚のエビの米から小さい市場の大きいワニまで1つの質の変化で、すべての方面ですべて強者などのブランドがなくて、しかし市場で生存したいならば、少なくとも1項が唯一無二で、唯我獨尊のです。

市場の細分化はブランドの形成の中で同様に消費者の異なっている心理の需要を満たすため、もっと小さい大衆で、今の物流の企業は価格の戦場の上で必死にやり合うのではありませんて、どのように小さい大衆の市場の上で群を立てることを求めます。各顧客の需要は企業の核心競爭力になるかもしれません。物流業界にとっては、「安全、スピード、サービス、誠実と信用」などが含まれています。

二、クロスカントリー提攜

　　産業分布すでに物流業ブランドの臺頭の大勢となり、物流業自身の業界特徴を利用して関連利益の配置協力に參與します。グループ化運営という方式はコストを下げるだけでなく、新たな利潤ルートを開拓し、企業のリスク対策能力を強化することができます。この分野ですでに頭角を現している関連業界は電子商取引、農業などがあります。

物流ネットワークは物流業の基礎建設であり、近年各地の政府の強力な支持により、物流園區、空港などの建設は規模の発展を遂げました。同時に多くの物流企業に「工業不動産」に入る機會を與えて、物流業の資本力をさらに拡大しました。また、ネットワークチャネルの建設も倉庫と運送により強力なプラットフォームを提供し、物流運送時間を短縮し、運用効率を向上させ、企業コストを低減しました。「工業不動産」は不動産の一種の形式として、その自身の経営も巨大な財産であり、土地の増値、それとも倉庫の賃貸料、管理費用、付帯サービスなどは物流企業の利益を増やすことができます。そのため、物流企業自身も電子商取引、物流園區も利益関係者であり、ブランド統合を通じて、多ブランド戦略を構築し、より完備した企業帝國を形成することができます。このようなマルチブランド戦略は戦略的にも守備性が高く、すべてのブランドに良い利益があるとは限らない。彼らはライバルの責任を背負いかねないので、今の物流業界の競爭同質化の狀況下で、マルチブランド戦略は間違いなく「敵も味方もなし、敵も味方も新ただ」という戦術選択である。

三、科學技術革新

　電子商取引物流業に新たな革命をもたらし、物流業を華麗に公衆の視野に広げ、消費者にもっと接近させ、消費者の評価の奪い合いにも直面していると言えます。近代的な物流は資金、技術が密集している産業で、特に近代的な電子情報技術、通信技術、例えばGPS、RF、EOS、Internetなどは物流の必要な技術となりつつある。一般的に伝統的な業界が現代業界にアップグレードする過程で、科學技術の力は極めて重要で、誰が革新し、市場を占有し、消費者を勝ち取ることができます。

　　アップルジョブズ氏は行ったが、多くの企業を深く考え、「革新と科學技術」を中國企業にヒットさせた。この一撃は中國の消費者の「アップル」への熱狂的な支持を引き起こしただけでなく、中國企業の「革新と科學技術」の道をも引き起こした。今の中國物流業ブランドの包囲戦はどうやって打つべきかと筆者は考えています。同質化、悪性価格戦、粗放な管理モードに直面して、物流企業のブランドの道は任重と言えます。もちろんその前に、物流業界の大規模なシャッフルは必然です。このシャッフルを通じて、いくつかの小型物流企業はまずアウトします。この混戦を経て、物流業界はさらに専門化、細分化、資本化、科學技術化に向かう。

ブランドの段階は標準的な前度で、企業はブランドを守るために必然的に絶えずその行為を量子化管理して、これは業界を導いて精密化の時代つまり標準時代に入ることができます。物流業界だけではなく、どの業界も業界のリーダーが標準を制定する必要があります。標準があるということは、この業界が本當の意味での発展を持っているということを示しています。同時に消費者のために、より明確な測定指標を提供しています。