アパレル産業(yè)は昔「蜀道難」だったが、今日は「川渝通」

広東海塘廈から芳草黃鶴まで、水巷晴波から黃浦江頭まで、高速鉄道のクラクションを伴って、中國(guó)の大地の版図には四方八方に通じる高速鉄道網(wǎng)が浮かび上がった。

新たに調(diào)整された「中國(guó)鉄道中長(zhǎng)期発展計(jì)畫(huà)」によると、2020年までに、この高速鉄道網(wǎng)は「四縦四橫」の態(tài)勢(shì)を呈し、高速鉄道は深セン、昆明、重慶、成都、長(zhǎng)沙、南昌、南京、杭州、鄭州、石家荘、上海、北京、天津、西安など多くの一、二線都市に放射され、環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江デルタと珠江デルタという3大中國(guó)の経済に大きな影響力を持つ経済地域は、それによって本當(dāng)に中東部と西部を結(jié)ぶ。

高速鉄道の中國(guó)経済に対する牽引と融合の役割は旅客輸送だけでなく、貨物輸送のためにより多くの空間を空け、物資の流動(dòng)を加速させ、産業(yè)移転のために條件を作ったことを示している。

武広高速鉄道は「珠江デルタ」の交通優(yōu)位性を浮き彫りにした

昨年12月に開(kāi)通した武広高速鉄道は、広州から武漢までの道のりを3時(shí)間に短縮した。我が國(guó)でこれまで最長(zhǎng)距離を記録した南北縦斷高速鉄道幹線は、珠江デルタ、長(zhǎng)株潭、武漢都市圏の3つの経済帯にまたがり、珠江デルタと內(nèi)陸経済の奧地との時(shí)空距離をかつてなく短縮した。

「汎珠江デルタ」地域の交通優(yōu)位性は高速鉄道の牽引で浮き彫りになったが、珠江デルタの産業(yè)移転靜かに加速している。広州、香港の多くの企業(yè)は武広沿線の西部都市、特に湖南を中心に視點(diǎn)を向けている。アパレル企業(yè)の産業(yè)移転も、ここではさらに明らかになっている。服裝は労働集約型産業(yè)であり、湖南省は労働力大省であり、このような環(huán)境に「高速鉄道の優(yōu)位性」を加えることで、珠江デルタ地域のアパレルブランドの注目を集めていることは確かだ。

高速鉄道は湖南、湖北、広東の3省の人の流れ、物流の往來(lái)を高め、3省の観光資源の開(kāi)発利用を促進(jìn)する。広東省は「新店舗」であり、湖南省、湖北省は「新工場(chǎng)」となる新モデルが以前の香港?マカオの「前店後工場(chǎng)」の経済発展モデルに取って代わり、武広高速鉄道はその発展を成し遂げる黃金の通路であることは予測(cè)に難くない。

沿海地域の新たな産業(yè)移転の歩みも靜かに加速し、産業(yè)移転の大きな背景に高速鉄道の風(fēng)景が加わった後、この絵はさらに胸が熱くなった。

武広高速鉄道の開(kāi)通は「汎珠江デルタ」地域の各省?區(qū)の協(xié)力と経済構(gòu)造の相互補(bǔ)完を推進(jìn)し、産業(yè)構(gòu)造を最適化する。広州、香港は內(nèi)陸部の奧地に拡大し、「汎珠江デルタ」経済圏への統(tǒng)合を加速させ、武漢都市圏の影響力も長(zhǎng)江から珠江に広がる。

昌九城間高速鉄道使用企業(yè)が江西省を「訪問(wèn)」

近日開(kāi)通した昌九城間高速鉄道は東部と西部を結(jié)ぶだけでなく、京広線と武広高速鉄道もつながり、中國(guó)南西部の城間高速鉄道網(wǎng)をさらに繁雑させた。昌九城間高速鉄道は武広高速鉄道と同様に、江西省の経済大芝居の中で産業(yè)移転の一章を開(kāi)き、この九江工業(yè)回廊をさらに輝かせた。

「今後3、5年以內(nèi)に、私たちは生産基地を江西省、安徽省などの省に徐々に移転し、寧波でサンプリングを保留し、せっけい、ブランド、物流などの付加価値が比較的高いハイエンドの一環(huán)であり、これも経済のモデルチェンジとグレードアップの內(nèi)容であるべきである。これにより、私たちの生産現(xiàn)場(chǎng)の従業(yè)員も家の前で就職を?qū)g現(xiàn)することができます。」ヤゴール総裁の李如成氏の言葉は珠玉だが、彼も確かに江西省に支店を開(kāi)設(shè)した。

沿線各地の資源配置を最適化し、沿線都市産業(yè)の発展を牽引する。高速鉄道の開(kāi)通は、人材、技術(shù)、資金などの生産要素が沿線都市間で合理的に流動(dòng)するよう誘導(dǎo)する。高速鉄道は、土地と労働力が相対的に安価な沿線都市への地域産業(yè)の投資配置を誘導(dǎo)する。

昔は「蜀道難」だったが、今日は「川渝通」

四川省の高速鉄道計(jì)畫(huà)によると、四川都市間ですでに運(yùn)行されており、計(jì)畫(huà)?建設(shè)中の高速鉄道は9本ある。そのうち3本の高速鉄道が開(kāi)通しており、6本は將來(lái)建設(shè)が完了する予定だ。これらの時(shí)速200キロから350キロの高速鉄道は、完全な四川高速鉄道交通路網(wǎng)を形成するだろう。

中國(guó)服裝協(xié)會(huì)が発表した2009「中國(guó)アパレル産業(yè)移転活動(dòng)報(bào)告書(shū)によると、フランス派グループはすでに25億元を投資して四川省簡(jiǎn)陽(yáng)に「中國(guó)西部服裝産業(yè)園」を建設(shè)した、高邦グループは四川に新工場(chǎng)を建設(shè)し、ブランドの四川での現(xiàn)地化生産を?qū)g現(xiàn)し、西部地區(qū)全體を放射する。以純は成都に支社を設(shè)立し、現(xiàn)地化運(yùn)営を?qū)g現(xiàn)した。これらの企業(yè)が四川に産業(yè)を移転するにはさまざまな面での考慮があるかもしれないが、高速鉄道の建設(shè)はこれらの企業(yè)により大きな條件と優(yōu)位性をもたらしたに違いない。

完成した高速鉄道のほか、間もなく開(kāi)通する京滬高速鉄道も國(guó)民の注目を集めている。江蘇、安徽、山東、河北、天津を経て、最後に北京に到著する鉄道線は、長(zhǎng)江デルタ地域と渤海灣地域を結(jié)ぶ。この路線は南と北の主要都市を縦方向に連結(jié)し、橫方向は西部と中部地域が東部の繁栄都市との交流をより良くするのに協(xié)力している。

しかし、弁証法的に見(jiàn)ると、高速鉄道の物流コストも非常に大きく、同時(shí)に高速鉄道は主に旅客輸送機(jī)能を擔(dān)當(dāng)しているため、多くの製造業(yè)が必要とする貨物輸送物流のサポートを補(bǔ)うことができないため、高速鉄道の産業(yè)移転に対する積載能力は、さらに多くの時(shí)間の探索と試験を必要とする。