綿の価格は2月に萬元値上がりしました。新疆の日に300元の車の皮を調

から

綿価が暴騰する

何日間も続く

9月1日に、このデータは18002元/トンだけで、2ヶ月以內の現物の綿花価格はトンごとに萬元近く値上がりしました。

これは多くの紡績企業が「市場の反応は価格上昇のスピードよりもはるかに遅い」と反映している。

綿企業も紡績企業も保守的になりつつある。

現在、綿の買い付けは全面的に始まっています。

國家綿花取引センターから昨日（11月3日）発表された10月の市場コメントによると、今年の內陸綿區の3級綿の割合は低く、河北、山東などの主要生産綿省の3級綿の割合は3割に満たない。需給ギャップは輸入と疆綿に頼るしかない。

新疆綿の出荷は出荷の遅れ、加工の遅れ、鉄道の運行力の緊張などの影響を受けています。

12月末までに米綿を除いて、インド綿と西アフリカ綿は遠くて渇きが治らないです。

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輸入綿はおいつかず、新疆綿の補給は速やかに実施しなければならない。

中國の最も主要な綿花生産區の一つとして、新疆綿の生産量は國內総生産量の約三分の一を占めています。

長い間、疆綿外注の政府補助政策は鉄道を疆綿外運の主なルートにしてきましたが、毎年のように綿外運のプロセスがでこぼこです。

業界関係者によると、食糧、石炭、天然ガスなどの「一級物資」の輸送を確保するため、多くの地方鉄道部門が綿の輸送車両を減らした。

全國綿取引市場新疆ウイグル自治區事務所の呂家文主任は「毎日経済新聞」の記者に対し、自治區経済貿易委員會と鉄道部門などが參加する出疆重點物資鉄道輸送協調會で、11月から計畫日に綿の搬出枠數を300臺に調整し、比較的突発輸送前の日には約100臺の車両が増加していることを確認した。

300個の車両の概念は何ですか？ウルムチ鉄道局の運輸部門のスタッフは記者に対して、1臺の車両は30～40トンぐらい運送できると言いました。

國家綿花取引センターは今年8月に視察を通じて新疆綿の2010年の生産量は310萬トン前後（9月の天気の影響で生産量は下がる見込み）と予測していましたが、昨年新疆ウイグル自治區は鉄道を通じて綿花を輸送して296.5萬トンを突破しました。

聞くところによると、鉄道の全路線は石炭の緊急輸送の肝心な時期にありますが、綿突貫輸送の目標は非常に明確です。ウルムチ局の棚車に空の力を入れ、同時に新疆綿の積載力を強めます。

鉄道部の擔當者は「毎日経済新聞」に記者の話をしています。9月から10月まで、鉄道部門は石炭輸送の仕事とケチャップの緊急輸送の仕事を主としています。

綿のほかに、野菜と西北地區の果物、ジャガイモ、タマネギなどの季節的な農業副産物の運送も保証します。

データによると、10月の全國鉄道の日平均貨物の発送量は1006萬トンに達し、過去最高を更新しました。10月31日現在、國家鉄道が141075車の過去最高を更新しました。

また、綿の対外輸送に協力するために、中國綿協會は今月1日、各部下に綿の出荷企業の輸送需要と新年度に新疆綿を購入する綿紡績企業、綿貿易企業の需要を統計するよう求めました。

これまでの全國綿工作テレビ電話會議では、需要供給の基本面から見ると、綿花の価格がこのように高騰しているのを支えるには足りないとの見方が広がっています。