靴企業內移転：土地コストが最も誘惑力がある（2）

また、最近の傾向から見ると、南方武広鉄道、長江デルタ蘇南蘇北間の大きな交通プロジェクトの開通は、物流インフラを絶えず向上させ、各地の運送コストの差をさらに圧縮しています。

「國家は昨年、物流業界を十大振興業界として、このような産業移転による輸送問題を解決するためです。」

あるアパレルの対外貿易企業の責任者は、本紙記者に未來の予判を伝えました。

最も重要なのは、対外貿易企業のコスト構造の中で、運送コストの占める割合は人力コストと土地コストより遙かに小さいので、上昇した運送コストは後の二つのコストの減少によって解消されやすいです。

土地コストの大幅低下に対して

江西に移ってから、思麥博の新工場の面積は60萬平方メートルに達しました。東莞の古い工場の面積の十數倍です。

東莞のムーに比べて數十萬元、あるいは數百萬元の工業用地価格があります。思麥博は九江で使われている工業用地で、その譲渡価格は全國最低工業用地の価格です。ムー當たり4萬元だけです。

政府と政府がドッキングする

これは沿岸部から內陸部に生産能力を移転する過程で、上述のように全世界の加工工程が沿海地區に移動する波のように、政府はその中の最も重要な推進者の一つです。

內陸部は低コストの土地、労働力、その他の資源の投資環境を創造することによって、更に多くのメーカーのこの方法を引きつけにきて、以前の沿海地區と同じように、その情熱的な態度の上で甚だしきに至ってはあります。

今年の5ヶ月前に、40近くの內陸都市が東莞に行って紹介しています。

しかし、十數年前とは違って、この船は

深センはすでに湖南衡陽、江西贛州などに産業移転園區を建設しました。蘇州も宿遷と共同工業園區を建設します。

これらの園區は建設初期から転入、転出した両政府が共同で參加していますので、産業の引き継ぎと移転には最初から規模の優位があり、資源の整合優位があります。

このような産業の集積區は、付帯業者の全體的な進出を促し、産業チェーンの建設過程を大幅に短縮する傾向がある。

百路佳も江西新工場の賃貸料はほとんど全部免除されています。仕入れコストと人件費に比べて、工場の賃貸料は主要な部分です。