DHLスピードアップ&Nbsp;國內の急速ファッションブランドのチャンスと挑戦が共存しています。

DHLはこのほど、中國のファッションや衣類の物流産業への投資を増やすと発表しました。ただ始まっただけかもしれません。世界の他の航空貨物大手はDHLの動きをフォローして、75億ドルに達すると予想されている中國のファッションと衣類の物流産業に足を踏み入れます。

これらの航空貨物大手は中國の急速なファッションブランドの臺頭、さらには世界の高速アパレル産業における中國の加工段階において、より迅速な商品配送業務を提供します。

以前はこの分野の薄弱さから、第一線の航空貨物大手は中國大陸に専用の服裝配送センターを設けていませんでした。

現在、DHLは上海でファッションと衣類センターを設立する予定で、中國の高速服裝ブランドの物流のスピードアップと航空輸送のコスト削減が期待されます。これは間違いなく國內の高速服裝ブランドの発展に重要な助けを提供します。

DHLスピードアップ

DHLは今年6月初めに、中國のファッションと服裝の物流産業に対する投入を強化すると発表しました。具體的な措置はサプライチェーン解決案、インフラ整備、人的資源整備の強化を含みます。

その中で最も注目されているのは、DHLは2010年末までに上海市松江區九亭に新しいファッションと成衣配送センターを建設することです。

この間もなく完成する服裝配送センターはDHLが2009年にアジア太平洋地域に設立した第7の専門ファッションと出來合い服配送センターであり、中國大陸で初めての専門服裝配送センターでもあります。

その落成は國內の服裝業に規模化、より安い航空貨物サービスを提供し、単一の服裝ブランドの快速貨物運送のコストを低減し、國內の快速ファッションブランドの上貨運営周期を向上させることを意味しています。

DHLグローバル貨物輸送物流（香港）會社の北アジア太平洋區の梁啓元行政総裁は以前、中國のファッションと既製服市場は根本的な転換を経験しており、DHLは中國のファッションと既製服物流産業への投資を増やし、中國のアパレル小売業の変化に符合した。

現在、中國の急速な都市化プロセスはファッション小売業の市場潛在力を拡大し続けており、これらの小売業者も製品サイクルの短縮と重要な購買基地の南アジアからの激しい競爭に直面しており、中國アパレル業は衣類物流チェーン全體の水準を上げる必要があります。

同社の中國區最高経営責任者の黃國哲氏は、彼らが重視する中國市場のいくつかの変化をさらに説明した。

いくつかの既製服ブランドは現地市場の小売店と販売ルートを買収しています。

小売業の拡大のペースは新たなサプライチェーンの組み合わせが必要で、中國で配送センターを作る必要があります。

黃國哲氏は「このような成長需要に対応するために、DHLはすでに中國の最前線の都市での在庫と配送ネットワークを拡充しており、さらに二、三線の都市に深く入り込んでおり、今後も引き続きこの方面の投入を拡大していく」と述べました。

DHLにとって、中國の衣料品小売市場の最大の変化は、全國的なファストファッションブランドがすでに形成されており、これらは大量の直営ネットワークを持っているブランドは自分の最新のデザインの服を第一時間に全國各地に運送する必要があります。

市場統合開始

DHLの規模で國內の衣料品の配送業務を開発すると同時に行われたのは、世界のファストファッションブランド大手が國內で全面的に“展開”しているからです。

現在、世界4大ファストファッションブランドの中で、アメリカGAPが中國市場に足を踏み入れていないほか、3社は中國の小売ネットワークを全面的に展開しました。

例えばH&Mは昨年末までに中國に27店舗を開設しました。

これらの専門店はH&Mのためにかなりの販売実績をもたらし、総販売規模は16.14億スウェーデン?クローナで、同83%増となり、アジアでは日本市場に次ぐ規模となった。

2007年4月にやっと中國に定著しました。上海で最初の専門店をオープンしたH&Mは現在國內で最も競爭力のある高速ファッションブランドの一つとなりました。

南京や無錫など國內二線都市でH&Mの専門店が営業を開始しました。

また、H&Mの発表によると、2010年H&Mは世界で240の専門店を増設する計畫で、その中で中國はこの計畫の重點増設地區である。

多くの人が信じています。H&M 2010年の國內の開店數は二桁で増加します。これらの店の大部分は一線の都市の外に中國の「腹地」を開設します。

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「2009年のH&Mの開店速度は同倍近くになりました。だから、景気回復がH&Mの店をより多く開くようになると信じている理由があります。」

分析者は「H&Mは現在國內の第一線都市に支店數が十分に多いことを考慮し、國內第二線都市に進出し始めており、H&Mの新たな店舗は國內二、三線市場に集中して配置されていることは間違いない」と話しています。

目下、H&Mの中國腹地への拡張はDHLの服裝航運業務の進捗と関連しており、同時期に行われています。

彼らの間の連絡は、全國的なファストファッションブランドは高い水準、より経済的な物流配送システムが必要です。

高速ファッションブランドの「平価」「最短入荷周期」などの特徴で、規模化した安価な運航業務が求められています。

同時に、このような連絡はもしかすると、敷居の高まりと服裝の売れ行きの速い市場の“緊縮”を意味するかもしれません。

DHLのように専門的にアパレル業界について中國の第一線都市配送ネットワークを拡充して、しかも二、三線都市に深く入り込んでいます。実際には急速なファッションブランドの全國的な拡張のペースを加速して、一部は急速なファッション理念に接觸したばかりで、それを発展の方向とする國內ブランドの生存空間を押しつぶしています。

専門的な衣料品の配送センターが存在しているため、より低い運送コストとよりタイムリーな配送は全國的なファストブランドの出店をより容易にし、各地の支店の統一的な迅速な出荷サイクルを維持し、比較的安い運送コストをもたらします。

特に服裝デザインの生産能力が高いブランドにとって、物流分野からの「スピードアップ」は彼らをもっと速くして、しかもより「平価」にします。

これは創立して間もない國內の急速なファッションのブランドにとって、競爭が更に激烈になったことを意味します。

関係者は「服の売れ行きが早いのは2年前ですか？それともファッション市場の中のブルーオーシャンですか？多くの國內ブランドが力を入れています。しかも彼らは中國のファーストファッションブランドだと公言しています。

しかし、わずか數年の間に、この市場の火薬の味は一段と濃くなってきました」と話しています。

DHLはただ始まっただけで、服裝物流産業に対する投入が増えた後に、もっと多くの世界の第一線の航運企業が國內のこの領域に注目することができます。

一方で、新物流プラットフォームの構築は市場統合の開始を意味しており、それらが成立して間もない國內販売のブランドは難しいです。また、速い販売市場は競爭者に欠けています。彼らはより大きな生存圧力に直面します。

なぜなら、規模化された安価な航空輸送物流システムの構築はこれらのブランドに全國的な競爭相手をもたらし、新システムの助けのもと、全國的なファストブランドの市場開拓能力とコストが競爭力を発揮し、彼らは急にまだ初歩的に蓄積されていない中小ファストブランドの前に現れます。