フォード、ベンツも「民間企業」中國の民間企業が車を作るのに獨自の強みを持っている

広州日報によると、國家発展改革委員會が新たに発表した第125回「車両生産企業及び製品公告」の中で、貴州青年雲雀汽車公司のGHK 7180型新車がランクインした。

力帆自動車も寂しさに負けず、フフホト市の金創投資持株會社、內モンゴルのネレングループ會社と重慶力帆グループホールディングスの浙江凌田會社の3者はこのほど、重慶力帆乗用車生産ラインを建設するために10億元を投資し、増資と株式拡張の協力を通じて內モンゴル凌田有限責任會社を設立することで合意した。建設予定の重慶力帆乗用車生産プロジェクトはフフホト市に位置し、4億8000萬元の投資を計畫し、設計規模は年産乗用車5萬臺である。

民間企業の自動車製造代表と呼ばれる吉利は、北京の天下第一城で大型の全國発売発表會を開催し、民間企業の自動車製造を新たなブームに押し上げた。

分析者によると、青年、吉利、力帆を代表とする様々な動作は、民間企業が車を作るのにまだその存在理由があることを示している。

民間企業による車づくりの仕組みは柔軟で、市場の反応が速いという固有の利點がある。民間企業の自動車製造が直面する最初の障害は資金であり、國の新しい自動車産業政策は、自動車生産企業の投資プロジェクトを新設し、投資総額は20億元を下回ってはならず、自己資金は8億元を下回ってはならないと明確に規定している。同時に、製品研究開発機構を設立し、投資額は5億元を下回ってはならない。現在、數年の市場洗禮を経て生き殘った企業はいずれも強い実力を持っている。吉利汽車の浙江省臺州の道路橋工場への投資額は50億元を超えた。青年自動車が山東省に工場を新設する投資額は100億元を超えると言われている。力帆氏によると、自動車分野への投資はすでに10億元を超えている。比亜迪と吉利は上場企業の融資メリットもある。

一部の民間企業の車作りに失敗したのは主に起點の低いSUVを選んだことで、SUVの顧客層は小さく、原油高の衝撃を最も受け、オークス、バンフォンも自動車業から撤退したが、現在存在している吉利、比亜迪、力帆などの企業は、主要製品ラインが市場の広いファミリーセダンに集中しており、持続的な発展の可能性があり、吉利はさらに製品ラインをハイエンドに延長している。

「海外の自動車大手フォード、ベンツは基本的にファミリー企業であり、國內では民間企業と呼ばれ、成長しているのに、中國ではなぜ強力な民間車企業が誕生できないのか」とある業界専門家は言う。「自動車製造の分野では、民間企業は完全に國有企業、外資企業と共に成長することができる」。