ボーイング社の創業初期

創業初期（1903-1938）：1903年、現代航空史の新たな章を開いた2つのことがある。ホワイト兄弟はノースカロライナ州キティ?ホークで初飛行を行った。ウィリアムボーイング（1881年10月1日ミシガン州デトロイト生まれ）はエール工學部を離れ、西海岸に向かった。ワシントン州グレース?ハーバーで木材ビジネスをして富を得た後、ボーイングは1908年にシアトルに移った。2年後、ボーイングはロサンゼルスに行って米國初の航空試合に參加した。彼は飛行機の1機に乗ろうとしたが、參加した10人以上のパイロットのうち、助けたい人は一人もいなかった。ボーイングは失望してシアトルに戻ったが、彼はこの新しい航空科學の分野でもっと多くの知識を吸収することを決意した。その後5年間、ボーイングの空の旅はほとんど理論に止まった。シアトルの大學クラブで、ジョージ?コンラッド?ウェストベルト（George Conrad Westervelt）と一緒に空の旅について話し合った。ジョージは海軍技師で、マサチューセッツ工科大學でいくつかの航空工學課程を修了している。彼らは一緒に雙翼機の構造を研究し、初期のCurtiss機とMotor Companyが設計した雙翼機に乗った。この雙翼機はパイロットと乗客が翼に座ることを要求している。ヴェストビ氏は後に、「乗客がいかに翼にしっかりと座っているかについては、なかなか正確な答えが見つからなかった」と書いている。彼ら2人は、市場のどの飛行機よりも優れた雙翼飛行機を作ることができると確信している。1915年秋、ボーイングはカリフォルニアに戻り、別の航空先駆者グレンマーティン（Glenn Martin）に飛行を學んだ。去る前に、ヴィストビーにより実用的な新型機の設計を開始するよう要請した。こうして、ダブルフロート式水上機の建造はボーイングのドックで展開され、ボーイングとウェストヴィーはそれぞれの名前の頭文字でB&Wと命名した。戦爭年代（1939-1945）：「同溫輸送機」が投入されてからわずか16カ月後、戦爭の暗雲は歐州の地平線に暗くなった。フィルジョンソンはカナダから戻り、ボーイング社の社長に就任し、戦時生産を擔當した。1944年9月14日にボーイングウェッジタワー工場の生産視察中、脳卒中のため死去した。1940年代、ボーイング労働者はB-17の製造を加速させた。シアトルにあるボーイング第2工場、太い麻布に建てられた家と網目狀の細い麻布に偽裝された屋根を空から見下ろすと、爆撃機製造センター全體が穏やかな郊外のように見える。アメリカ人男性が戦場に出た時、アメリカ人女性は飛行機を作っていた。何千人もの「リベット工ロス」に代表される女性は、労働力の不足を補うだけでなく、生産力を大幅に向上させた：航空機の月産量は1942年の60機から、驚くほど1944年3月の362機に拡大した。その時期、シアトルの工場では24時間以內に16機の飛行機がラインオフしたという記録がありました！シアトル近くのボーイングレントン工場は海軍のXPBB-1長距離巡航爆撃機を生産するために建設された。しかし、戦時中の戦略が変化したため、陸基爆撃機に偏った。そのため、1942年にボーイングはレントン工場とカンザス州ウェッジタワー工場でB-29爆撃機の生産を開始した。新型「スーパーバリア」は初飛行から2年足らずで戦闘に突入した。ウィチタ工場では、農民、主婦、店主たちがB-29を1クラス10時間夜を継いで製造しており、この生産は後に「カンザスの戦い」と呼ばれるようになった。全國の各社が戦時生産を共同で調整する。B-17はボーイング社、ダグラス?エアウェイズ社、ロッキード?エアウェイズ社の工場で生産されている。B-29はボーイング社、ベル航空機會社、マーティン社の工場で生産されている。また、1936年から1944年にかけて、ボーイングはフランスのためにダグラスDB-7 B攻撃爆撃機240機を製造した。750機のウェッコが設計した貨物と有人グライダーを製造した、1933年にウィチタに初めて導入されたスティルマン航空機會社の洋菓子學生コーチ機8585機が製造された。ボーイングカナダ航空機會社はカナダ王立空軍のため、サンディエゴユナイテッド航空機會社が設計したPBY飛行船362機と両用機、英國が設計したBlackburn Shark魚雷機16機を製造した。ボーイングはまた、XF 8 B-1戦闘機-爆撃機を3機製造した。戦後の発展（1946-1956）：第二次世界大戦終結後の年代は衝撃的な変化に直面している。軍は爆撃機の注文を取り消した。ボーイング工場が閉鎖され、70000人の労働者が職を失った。工場閉鎖の日、弁護士のウィリアム?アレン氏は會社の社長の後任をためらっていた。アレン氏は、航空會社が「同溫度層の巡行者」を注文すると、すぐに失業した従業員を呼び戻すと約束した。この飛行機はボーイング製の4エンジン軍用輸送機C-97（1944年初飛行）を改造した豪華民間機だ。陸軍は當初の200機の受注を60機に減らしたにもかかわらず、B-50爆撃機の生産は継続している。ボーイングウェッジタワー工場は1947年に初飛行したL-51偵察機を生産している。また、終戦時にドイツで発見された風洞データは、ボーイングエンジニアたちが全國初の多エンジン後翼ジェット爆撃機XB-47を設計するのに役立つ。殘念なことに、「同溫層巡行者」は財務的に予想された突破をもたらしていない。會社の利益の大部分を得ているのはC-97貨物機の改造から來たプロペラ輸送機とKC-97空中給油機だ。ジェット機とロケットの打ち上げ（1957-1970）：1950年代後半になると、第二次世界大戦の戦火の中で鍛え上げられた技術は、すでに商業と製造業の各方面に影響を及ぼしていた。10年近くの間、これらの技術は文明世界を近代化時代に押し上げた。ボーイング社のアラン社長は、ボーイング社が保有する科學者、経験、施設によって、音、時間、空間の壁を突破するための前例のない時代に國を導くことができることを認識している。1940年代に登場したミサイル飛行（ボーイングの地対空無人飛行機GAPAを含む）を誘導するためのシミュレーションコンピュータは、今日のコンピュータの先輩のように急速に発展している。GAPAは長さ16フィート、頭部が針狀になっており、固體燃料を使用した超音速ロケットである。ドイツの噴射推進式爆弾に向けて開発された。1957年に45フィート長のポマークミサイルを大規模に生産するための基礎を築いた。このミサイルの用途は敵の航空機侵入を阻止することだ。冷戦が続くにつれ、ボーイングは獨自のミサイル経験をもとに、基地、設置、維持を含む大陸間弾道ミサイルシステムを開発し、民兵ミサイルプロジェクトを勝ち取った。ボーイングエンジニアたちは、このロケットベースの技術を利用して、「ダイナグライダー」號が再利用可能な有人宇宙飛行機を設計している。ロケットによって軌道に投入されると、地球の高空大気圏を滑空することができる。1963年、「ダイナグライダー」が実物模型段階に入ると、このプロジェクトはキャンセルされた。この概念は20年後、スペースシャトルとして再現された。その時、ボーイングは1969年に人類を月に送り込んだアポロプロジェクトに參加していた。新市場（1971-1982）：1970年代の始まりとともに、多くの要因が重なり、ボーイングを危機に追い込んだ。60年代末になると、大型のアポロプロジェクトは徐々に停止し、民間機の販売臺數の向上に期待していたが、宇宙関連業務の減少を補うことができた。しかし殘念なことに、ボーイングは航空業界の衰退により18カ月連続で新たな國內受注を獲得していない。大型ジェット旅客機747はまだ市場で認められておらず、予想外に高い起動コストと初期納入問題に直面している。SSTプロジェクトの終了はまた別の打撃をもたらした。連邦資金の援助を受けてボーイングは大きな進展を遂げたが、1971年3月に議會がSST資金に「電気が切れた」ため、ボーイングはプロジェクトをキャンセルするよう迫った。1970年代初めから1971年10月にかけて、シアトル地域だけでボーイング社員數は80400人から37200人に減少した。ボーイングのために働いていた従業員は、現地の労務市場で雇用を見つけることができず、他の場所に機會を求めなければならなかった。當時、シアトルの狀況は非常に悪くなり、郊外の道路標識の広告には「シアトルを離れた最後の人に電気を消してください」と書かれていた（寫真はシアトル?タイムズ提供）。新しい挑戦に対処したのは「T」ウィルソンで、1968年に社長になった。ウィルソン氏が1972年に會長になった後、マルコムスタムパ氏が総裁に任命され、任期は1985年まで続いた。