L'énigme De La Construction Automobile D'Apple: Le Dilemme De L'Usine De Remplacement

Les voitures intelligentes copient complètement le chemin itératif du smartphone.Avec la maturité de l'extrémité de la cha?ne d'approvisionnement et l'ouverture de la plate - forme sous - jacente, le seuil de construction de véhicules est constamment abaissé, une nouvelle vague de joueurs transfrontaliers affluent frénétiquement dans la ? nouvelle vague de construction de véhicules énergétiques ?.Apple a également fait beaucoup de mouvements récemment.

Yoshino Yoshino, lauréat du prix Nobel de chimie et père de la batterie au lithium, a déclaré dans une interview avec les médias, y compris le rapport économique du 21ème siècle, qu'Apple prévoit publier quelque chose d'ici la fin de l'année si elle veut lancer la voiture électrique Apple car d'ici 2025.

Il est entendu qu'Apple négocie avec de nombreux fabricants asiatiques pour établir une cha?ne d'approvisionnement complète en pièces automobiles.Entre - temps, l'équipe de construction automobile d'Apple forme également une équipe de base en embauchant des travailleurs hautement rémunérés et en transférant des postes à l'interne.En outre, Apple a obtenu au moins 25 brevets liés à l'automobile cette année, couvrant la détection d'objets 3D, les stratégies de conduite automatisées, les clés de voiture de téléphone cellulaire et la sécurité des véhicules, et les voitures électriques intelligentes d'Apple s'accélèrent pour devenir réalité.

Au cours du premier semestre de cette année, les ventes de la nouvelle force de construction automobile Tesla ont atteint 380 000 unités, et les voitures électriques intelligentes et la conduite automatique sont de plus en plus appréciées par les consommateurs.Mais il est clair qu'Apple a encore beaucoup à faire avant que Cook ne dise "Apple reinvents the car" de Jobs.

Les voitures électriques intelligentes d'Apple s'accélèrent pour devenir réalité.Vision China

Schéma de la cha?ne d'approvisionnement asiatique

Récemment, Apple a contacté plusieurs fabricants coréens de pièces de véhicules électriques pour des projets automobiles, dont LG, SK, Hyundai et hanhua.Apple a également rencontré des fournisseurs chinois de batteries au lithium, dont BYD et Ningde Times.Apple semble vouloir construire une cha?ne d'approvisionnement complète de véhicules électriques en Asie, grace à la conception et au développement aux états - Unis, et finalement assembler des véhicules entiers dans des usines de fabrication de remplacement, ce qui est similaire à la disposition d'Apple dans l'électronique grand public.

Pour un véhicule électrique capable de conduire automatiquement, les composants les plus essentiels qui doivent être fournis par le fournisseur sont la batterie électrique et la plate - forme de construction.

Alors qu'Apple s'attend à ce que les fournisseurs de noyaux construisent des usines aux états - Unis, les entreprises coréennes LG Energy Solutions et SK innovation construisent des usines de noyaux aux aux états - Unis, et Samsung SDI dit qu'elle envisage de construire des usines aux états - Unis.

Mais selon des sources extérieures, Apple préfère les piles au phosphate de lithium - fer, qui, bien que légèrement moins performantes que les piles au lithium - ion, sont moins susceptibles de surchauffer, plus s?res et moins co?teuses que les piles au lithium - ion.Si Apple veut utiliser des piles au phosphate de lithium - fer, comme il n'y a actuellement aucun fournisseur de piles électriques en Corée du Sud qui fabrique des piles au phosphate de lithium - fer, Apple ne sera peut - être pas en mesure de contourner des entreprises comme Ningde Times et BYD.

à l'appui, il a été signalé que BYD avait construit une usine de batteries au phosphate ferrique - lithium à Lancaster, aux états - Unis, pour alimenter les autobus électriques BYD vendus aux états - Unis.

Il n'y a pas si longtemps, en réponse à une demande de renseignements des propriétaires, Musk a répondu qu'il préférait les piles au phosphate ferrique - lithium parce qu'elles pouvaient être rechargées à 100%, alors que les piles au lithium ternaire n'étaient recommandées qu'à 90%.Bien entendu, pour des raisons plus profondes, les piles au phosphate ferrique - lithium sont plus optimisées et moins co?teuses grace à des itérations technologiques.

Selon les données de l'industrie, au cours des sept premiers mois de 2021, la proportion de batteries au lithium ternaire chargées était encore supérieure à celle des batteries au phosphate ferrique de lithium, mais la production de batteries au phosphate ferrique de lithium avait dépassé celle des batteries au lithium ternaire.à partir d'un seul mois, après que la production mensuelle de phosphate ferrique - lithium en mai a dépassé celle de la batterie au lithium ternaire pour la première fois au cours des trois dernières années, la production de la batterie au phosphate ferrique - lithium a été supérieure à celle de la batterie au lithium ternaire pendant trois mois consécutifs.D'autre part, pour la première fois en trois ans, les batteries au phosphate ferrique - lithium ont dépassé les batteries au lithium ternaire en juillet.

De plus, contrairement à Tesla qui construit ses propres usines et fabrique ses propres voitures neuves, les entreprises technologiques comme Apple ont toujours choisi la voie du ? travail de remplacement ?.

Cependant, de nombreuses entreprises automobiles traditionnelles ne veulent pas ? diluer ? leur valeur de marque parce qu'elles coopèrent avec Apple en tant qu'usine d'Apple, ce qui explique l'échec des négociations entre Hyundai et Apple au début de cette année.Mais Hyundai a été secouée par un investissement de 3,2 milliards de dollars.Selon les nouvelles, KIA, une filiale de Hyundai, sera le fabricant d'Apple et les deux parties travailleront ensemble pour développer des voitures.

Si Apple s'associe à Hyundai Motors, c'est gagnant - gagnant pour les deux entreprises.Pour Apple, la coopération avec Hyundai Motor à ce stade peut être le meilleur choix. Hyundai Group dispose d'un réseau industriel complet. Pour Apple qui entre dans le domaine automobile, la coopération avec Hyundai Motor peut rapidement comprendre la situation de la cha?ne de l'industrie automobile en amont et en aval et faciliter son développement et sa mise en page ultérieurs.

Aujourd'hui, alors que les constructeurs automobiles se réchauffent les uns après les autres, la société moderne a également besoin d'Apple pour créer plus de gadgets.à l'heure actuelle, Hyundai n'a pas encore atteint le premier niveau en termes d'effet publicitaire ou de volume des ventes, bien qu'elle soit entrée dans le nouveau domaine de l'énergie depuis longtemps. Avec l'entrée d'Apple, Hyundai Motors obtiendra sans aucun doute plus d'attention et de trafic.

Foxconn peut - il continuer?

Pendant ce temps, dans le domaine de la fabrication de véhicules entiers, l'industrie a toujours pensé que Foxconn fabriquerait des produits automobiles pour Apple.

Au début de cette année, Foxconn a accéléré la mise en place des voitures électriques entrantes.En janvier, Foxconn a conclu un accord de coopération avec Biden, puis a créé une coentreprise avec Geely Group.Le 14 mai, Fisco a annoncé la signature d'un accord - cadre avec Foxconn, dans lequel les deux parties commenceront à fabriquer des véhicules électriques purs aux états - Unis au quatrième trimestre de 2023, avec une production annuelle de plus de 250 000 véhicules.

Le 12 ao?t, Foxconn a publié ses résultats du deuxième trimestre et a tenu une téléconférence après les résultats.Lors d'une téléconférence, Liu yangwei, Président du Groupe honghai, a déclaré: ? Nous prévoyons commencer à fabriquer des voitures en série aux états - Unis et en Tha?lande d'ici 2023.Dans le cadre de la stratégie automobile mondiale, nous négocions la construction d’usines avec certaines régions d’europe.?

Liu yangwei a déclaré que les usines tha?landaises de Foxconn approvisionnent principalement les marchés de la Tha?lande et de l'Asie du Sud - Est, avec une capacité annuelle de 150 000 à 200 000 véhicules.En outre, l'usine américaine de Foxconn est actuellement en cours de sélection, avec trois options d'état, dont le Wisconsin.à la fin de 2023, l'usine américaine de Foxconn commencera à produire en série pour aider les constructeurs automobiles comme fisker à construire des voitures.

En raison de l'habitude de contr?ler fermement leurs cha?nes d'approvisionnement respectives, Apple est susceptible de tomber dans une lutte de pouvoir pour une coopération à long terme avec les constructeurs automobiles traditionnels.Foxconn et Apple ont travaillé ensemble pendant de nombreuses années, ont joué le r?le de l'Agence, la loyauté a été testée, familier avec son tempérament.Une fois qu'Apple a repris le modèle de production de l'iPhone et a simplement laissé la fabrication à l'industrie pure, Foxconn est sans aucun doute le concurrent le plus puissant.

En plus de construire des usines de construction automobile, Foxconn construit également sa propre plate - forme de construction automobile, MIH (mobilité en Harmony).Zheng xianchong, PDG de Foxconn MIH, a déclaré lors du Forum Automotive Chongqing 2021 en Chine en juin que la plate - forme MIH de Foxconn offre aux clients trois modes de coopération: 100%, 80% et 50%.La coopération à 100% signifie que Foxconn produit des ? véhicules étiquetés ?;80% de la coopération signifie que Foxconn fournit tout le matériel (y compris l'apparence, le chassis) et que le logiciel est complété par le partenaire;50% signifie que Foxconn peut vendre directement la technologie de la plateforme à ses clients.

De toute évidence, l'implication d'Apple dans l'industrie des véhicules électriques est un ? secret ouvert ?, la clé étant de suivre une voie technologique et un modèle d'entreprise.

Tim Cook, PDG d'Apple, a fait une apparition publique en avril, suggérant qu'Apple était déjà en train de développer des voitures autonomes.Yoshino n'a pas seulement fourni un indice de temps pour Apple Electric Car, mais a également affirmé une percée dans la technologie des batteries.

Comme l'a dit M. Yoshino, avec le développement de l'industrie automobile et de l'industrie informatique, les voyages mobiles seront intégrés à l'avenir.

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