De Tesla à Weilai: Comment échapper Au Sort De La Mort?

Wei lai a de nouveau été poussé au Sommet de l'opinion publique.

Le 12 ao?t, Lin wenqin, fondateur de ShangShan ruoshui Investment Management Co., Ltd., yitongtianxia Catering Management Co., Ltd. Et meiyi Hao Brand Management Co., Ltd., est mort d'un accident de la route dans la section Hanjiang de l'autoroute shenhai à l'age de 31 ans.à ce moment - là, M. Lin conduisait un véhicule Weilai es8 et, au moment de l'accident, le NOP était activé.

Il s'agit du premier accident mortel de Weilai causé par une fonction d'assistance à la conduite qui a été rendue publique et du deuxième accident mortel de Weilai en un demi - mois.Le 30 juillet de cette année, vers 5 heures du matin, un ec6 Weilai a pris feu après avoir heurté une jetée de pierre sur l'autoroute Pudong à Shanghai. Le conducteur n'a pas pu s'échapper à temps.Wei lai a répondu plus tard que le Service des incendies avait déterminé qu'il s'agissait d'un accident de la circulation et qu'après un jugement préliminaire sur les véhicules endommagés, les batteries étaient intactes dans leur ensemble.

Le nom complet du NOP est navigate on Pilot. En tant que fonction d'aide à la conduite automatique, le NOP permet aux véhicules de se connecter automatiquement à la route principale, de naviguer sur la route principale et de choisir intelligemment la voie optimale dans la plupart des autoroutes et des sections urbaines surélevées couvertes par des cartes de haute précision selon la trajectoire prévue par la navigation.Passer automatiquement à la prochaine grande vitesse / hauteur, sortir automatiquement de la route principale, etc., selon le plan de navigation.

à l'heure actuelle, il n'y a que trois entreprises qui offrent cette fonctionnalité similaire, en plus de Weilai NOP, il y a l'NOA de Tesla (navigate on Autopilot / Automatic assist Driving System) et le ngp de Xiaopeng (navigate Guided pilot / full Speed Automotive navigation Driving System).En outre, ideal Motors prévoit également de pousser l'AC cette année.

La capacité de conduite automatique des constructeurs automobiles susmentionnés a dépassé le niveau L2, mais n'a pas atteint le niveau L4 à l'heure actuelle. Par conséquent, le propriétaire du véhicule doit toujours placer sa main sur le volant lorsqu'il utilise les constructeurs automobiles susmentionnés pour fournir les fonctions de conduite auxiliaire pertinentes et doit observer l'environnement routier En tout temps.Au sens strict du terme, les véhicules qui atteignent la classe L4 peuvent être considérés comme des véhicules à conduite automatique, tandis que le NOP, l'aan et le ngp peuvent être considérés comme des systèmes de conduite assistée automatique.

Cependant, Tesla a déjà subi de nombreux accidents majeurs dans différentes régions du monde en raison de la fonction de conduite assistée automatique, et il existe actuellement un risque important d'utiliser ou de croire aveuglément à la fonction de conduite assistée.

Tesla est l'entreprise de référence de l'industrie des véhicules électriques intelligents et est également considérée comme la ? pomme ? de l'industrie automobile, ce qui favorise le passage de l'industrie automobile à l'électricité et à l'intelligence.Mais les défauts du produit et les accidents fréquents ont également fortement polarisé la réputation de Tesla.

Sur la voie de la poursuite de Tesla, les nouvelles forces chinoises de la construction automobile sur Internet sont les plus actives.Par conséquent, plusieurs nouveaux constructeurs automobiles ont introduit leurs propres aides à la conduite après que Tesla ait lancé l'aan en 2019.

De Tesla à Weilai, un accident majeur causé par la conduite automatique a sans aucun doute sonné l'alarme pour l'industrie de la conduite automatique, Weilai et les nouvelles forces de la construction automobile chinoise. Dans la poursuite du progrès technologique, comment éviter de tomber dans le "sort magique" de Tesla?

Fréquence des accidents similaires

Selon les images diffusées sur le site de l'accident, les amis de lin wenqin et la description de Weilai, l'accident s'est produit vers 14 h le 12 ao?t. Lin wenqin a conduit le véhicule dans la Section de ponceau de l'autoroute shenhai et a heurté le véhicule d'ingénierie en cours d'exploitation, causant la mort.

Dans la nuit du 14 ao?t, une notice nécrologique a été publiée sous le nom de meiyi Hao, un numéro public personnel.Tard dans la nuit, Zhang Bo, Directeur général de Weilai Xiamen Regional Company, a publié un document sur l'application Weilai décrivant brièvement l'incident et a déclaré que Weilai coopérait avec la police de la circulation locale et d'autres services compétents pour enquêter sur l'accident et aiderait les familles des utilisateurs à faire le travail de suivi.Li Bin, fondateur, Président et chef de la direction de Weilai, et Qin Lihong, cofondateur et Président de Weilai, ont également exprimé leurs condoléances et ont souligné qu'ils coopéreraient avec la police de la circulation pour enquêter sur l'accident.

à l'heure actuelle, les parties ont émis l'hypothèse que l'accident aurait été causé par le fait que le véhicule qu'il conduisait à ce moment - là, alors qu'il était en service, n'avait pas reconnu le véhicule du projet et s'était écrasé directement.Toutefois, les détails de l'incident doivent faire l'objet d'une enquête plus approfondie.

Dans le manuel de l'utilisateur de Weilai es8, NOP est défini comme une fonction qui intègre profondément le système de navigation et la conduite assistée par pilote (fonction de base de NOP).Mais il a également été mentionné que la fonctionnalité en était encore au stade de l'optimisation continue.

Le manuel de l'utilisateur énumère également un certain nombre d'avertissements, en particulier deux points importants: Comme pour le pilote et d'autres aides à la conduite, l'aide au pilotage ne répond pas aux obstacles statiques (p. ex., barricades, triangles d'avertissement, etc.). En cas d'accident ou de zone de construction devant, prenez immédiatement le véhicule en charge pour contr?ler la direction et la vitesse.La vitesse relative entre ce véhicule et le véhicule avant est supérieure à 50 km / H. si le véhicule avant est à l'arrêt ou se déplace lentement, le pilote risque de ne pas être en mesure de freiner. Si les conditions ci - dessus se produisent, veuillez quitter le pilote immédiatement. N'essayez pas d'arrêter le véhicule à l'arrêt ou de suivre le véhicule avant dans les conditions ci - dessus.

Lorsque wei lai introduit la fonction NOP, le ton extérieur est toujours "NOP n'est pas égal à la conduite automatique, mais à la fonction de conduite auxiliaire".En utilisant cette fonction, le conducteur doit rester attentif à l'environnement de la circulation en tout temps, ce qui nécessite une intervention humaine à des moments critiques.

En fait, ce n'est pas la première fois que Weilai NOP cause un accident.

à la fin du mois de janvier, un Weilai es8 a heurté un homme et un Wuling HONGGUANG garé sur l'autoroute alors qu'il ouvrait le NOP.

Le 16 juillet, un Weilai es6 a heurté un véhicule d'ingénierie stationnaire alors qu'il lan?ait NOP sur l'autoroute.L'accident est très similaire à l'accident mortel.Selon l'avis du Département de la police de la circulation, après enquête, Zhuang mou, un nouveau conducteur de véhicule à énergie, est retourné de Hangzhou à Wuxi, à grande vitesse, il a commencé le mode de conduite auxiliaire.En traversant la Section de l'accident, le conducteur ne s'est pas concentré et le véhicule n'a pas détecté le c?ne réfléchissant à l'arrière de la zone de construction pour éviter l'accident, mais s'est précipité directement dans la zone et a heurté le véhicule de construction à une vitesse de 80 km / H.Heureusement, les deux membres du personnel ont attaché leurs ceintures de sécurité, mais seulement une légère égratignure.

Il s'ensuit que plusieurs des accidents décrits ci - dessus se sont produits dans des conditions d'avertissement dans le Manuel du propriétaire et que le conducteur n'a pas repris le véhicule.

Cependant, il n'est pas clair si les mains du propriétaire du véhicule étaient hors du volant, si l'attention était concentrée ou s'il y avait d'autres défauts techniques à Weilai au moment de l'accident mortel.

? le NOP peut être pratique, mais il faut être impressionné et il est possible que le NOP se déguise en un conducteur négligent lorsqu'il conduit.Il faut faire preuve de prudence lors de la conduite, que les fonctions de conduite automatique et de conduite assistée soient utilisées ou non.L'accident a également sonné l'alarme.Un propriétaire de voiture Weilai à Pékin a déclaré aux journalistes du 21ème siècle.

D'autres propriétaires ont dit que même si les deux mains tiennent le volant pendant la conduite assistée, les accidents peuvent se produire facilement en raison d'une mauvaise préparation.

En outre, certains utilisateurs ont des questions sur le traitement de Weilai à ce sujet.L'accident du 12, pourquoi attendre que l'événement du 14 fermente avant de faire du bruit.Si ce n'était pas une figure publique relativement influente, Weilai serait - il prêt à faire semblant d'être sourd à un accident aussi grave?

Les difficultés de la "conduite automatique"

Dès 2016, Tesla a été le premier automobiliste au monde à mourir.

Le 20 janvier 2016, un accident de collision s’est produit dans la Section Hebei Handan de l’autoroute Beijing - Hong Kong - Macao. Un Tesla a ouvert le mode de conduite automatique Autopilot et a heurté un balayeur de route en service. Gao mou, le conducteur du modèle s, est mort.

Tesla a plus de véhicules, plus d'accidents et plus de décès majeurs que Weilai.

On peut constater que la collision avec un véhicule à l'arrêt était l'état principal au moment de l'accident susmentionné.C'est - à - dire que l'identification des cibles statiques et irrégulières est actuellement un problème difficile pour la technologie de conduite assistée automatique.

Sur le plan technique et logique, tant Tesla que Weilai, les défauts de conduite assistée peuvent provenir du système de perception.Il y a une certaine différence de perception entre les deux. Tesla est un schéma visuel pur, tandis que wei lai NOP est une carte visuelle + de haute précision.Les algorithmes de détection des deux caméras proviennent de mobileye.

L'infrastructure du système wei lai NOP est constituée d'un système de vision composé d'une caméra et d'un radar à ondes millimétriques, ont déclaré les journalistes du 21ème siècle.L'algorithme de détection de la caméra est fourni par mobileye, et le radar à ondes millimétriques et l'algorithme de détection proviennent de Bosch.

Il est facile de trouver des objets statiques sur la route, mais pourquoi le système de conduite automatique ne les reconna?t - il pas?L'industrie a déclaré aux journalistes que les caméras et les radars à ondes millimétriques sont défectueux pour identifier les objets irréguliers et stationnaires, ce qui nécessite un lidar pour compenser.

En termes de technologie de conduite automatique, Tesla est vraiment en avance dans le monde et a joué un r?le de premier plan dans l'accélération de la concurrence et du suivi par d'autres constructeurs automobiles.

En 2019, après le lancement officiel de l’aan de Tesla pour les aides à la navigation, plusieurs nouvelles forces chinoises de construction automobile ont commencé à prendre des dispositions.En octobre 2020, Weilai a lancé NOP, et par rapport à Noa, avec l'aide de l'environnement domestique et de cartes de haute précision, en plus de l'autoroute, il peut également réaliser la conduite sur les routes surélevées urbaines et les principales routes circulaires (par exemple, Yan'an viaduc, Outer Ring à Shanghai, Beijing wulihuan, etc.).à la fin de 2020, Xiaopeng Motor a publié ngp, qui a déclaré que ? ngp est le système d'aide à la conduite le plus approprié pour la Chine ?.En outre, ideal Motors a également publié son avis d'intention cette année, mais n'a pas encore été envoyé aux utilisateurs.

Pourquoi les nouvelles forces de la construction automobile sont - elles enthousiastes à l'égard de la conduite automatique et de la conduite assistée par ordinateur?D'une part, il s'agit de développer sa propre base concurrentielle de base à l'ère des véhicules électriques intelligents à l'avenir.D'autre part, la conduite automatique ouvre de nouveaux pools de bénéfices logiciels pour les constructeurs automobiles qui veulent que les marchés financiers voient de nouvelles histoires.

Qu'il s'agisse d'un Noa, d'un NOP ou d'un ngp, les consommateurs doivent commander les fonctions pertinentes après avoir acheté le véhicule.

Le 12 ao?t, Li Bin a déclaré lors d'une conférence téléphonique sur les résultats du deuxième trimestre: ? au deuxième trimestre, le taux de sélection des pilotes NiO a dépassé 80%. En juillet, le kilométrage total des pilotes NiO a dépassé 200 millions de kilomètres.à l'avenir, les avantages du pilote NiO pourraient augmenter en moyenne de 3 à 4 points de marge brute.

Sortir du piège de la conduite automatique

La conduite automatique est la forme de la prochaine génération de voitures, et la conduite automatique d'aujourd'hui est plus comme un ? piège ?.

La plupart des entreprises automobiles ont adopté une approche progressive du développement technologique, c'est - à - dire la superposition continue de diverses fonctions, l'utilisation croissante par les consommateurs, l'amélioration continue de l'algorithme par le biais du Big Data, afin de réaliser finalement la conduite automatique.

Au cours des dernières années, certains constructeurs automobiles, représentés par Tesla, ont exagéré la promotion de la fonction de conduite automatique, vantant aveuglément le leadership technologique pour attirer les consommateurs, sans trop mettre en garde contre le concept de risque caché.Mais cela peut aussi induire les consommateurs en erreur et leur faire trop confiance dans la technologie.

? pour ramener toutes les fonctions d'assistance à la conduite aux attentes et aux définitions initiales, il est nécessaire de gérer, de gérer, de promouvoir correctement la conformité des entreprises et de conna?tre les limites techniques des conducteurs.Le 15 ao?t, des gens de l'industrie automobile ont déclaré aux journalistes du 21e siècle.

Le 16 ao?t, le fondateur de ideal Motors, Li, a publié un article sur les médias sociaux appelant les médias et les organisations de l'industrie à harmoniser les normes de terminologie chinoise pour la conduite automatique afin d'éviter une publicité exagérée qui pourrait induire les utilisateurs en erreur.

"Les utilisateurs de L2, L3 ne comprennent pas, il est recommandé d'utiliser le même nom: L2 = conduite assistée;L3 = conduite assistée avancée;L4 = conduite automatique;L5 = sans pilote.Maximiser le contr?le des attentes afin d'éviter que l'auto et l'assistance ne se produisent dans le même état. La conduite assistée est la responsabilité de l'homme et la conduite automatique est la responsabilité du véhicule.?

Bien s?r, dans le processus réel, il est in évitable qu'une telle situation se produise: lorsque l'utilisateur utilise la fonction d'aide à la conduite automatique plusieurs fois, a acquis beaucoup d'expérience, cela peut permettre au propriétaire de la voiture de se détendre.Cependant, il est clair qu'il y a un risque de faire trop confiance à la conduite automatique lorsque la technologie n'est pas encore pleinement développée.

Certains initiés de l'industrie ont déclaré aux journalistes du 21ème siècle que la conduite automatique n'est pas un jeu d'enfant.Beaucoup de gens ? se concentrent ? sur la première utilisation, puis se détendent de plus en plus jusqu'à ce qu'un malheur se produise.

à l'heure actuelle, la plupart des entreprises automobiles mettent l'accent sur l '? utilisation de la réduction des dimensions ? de la fonction de conduite automatique, c'est - à - dire qu'elle est définie comme L2, mais qu'elle fournit une fonction de conduite automatique de niveau L3 ou L4 qui peut être prise en charge Dans certains scénarios.

D'un point de vue juridique, une fois que le propriétaire d'un véhicule est impliqué dans un accident dans un état de conduite assisté, la responsabilité principale incombe probablement au conducteur.Toutefois, cela ne signifie pas que les entreprises automobiles peuvent réduire les normes de sécurité.Développer et fournir de nouvelles fonctions qui ne sont pas suffisamment s?res à ce stade.

Il convient de mentionner que la réglementation a commencé à mettre l'accent sur les risques que peuvent présenter les véhicules automoteurs.

Le 12 ao?t, le Ministère de l'industrie et des technologies de l'information a finalement publié des avis sur le renforcement de la gestion de l'accès des entreprises de fabrication automobile et des produits intelligents connectés au réseau, qui mentionnent explicitement la nécessité de renforcer la gestion de la sécurité des produits de la fonction de conduite automatique.

L'auto - conduite n'est pas un ? coup de pouce ?, et l'objectif ultime de l'auto - conduite est de rendre les voitures et les routes plus s?res.Les accidents répétés ont rappelé à l'ensemble de l'industrie et à toutes les entreprises automobiles qu'elles devaient maintenir un équilibre entre l'exploration technologique et la sécurité.

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