35 Milliards De TGV De Beijing Et De Shanghai

A obtenu le premier volume de Beijing - Shanghai TGV, le lancement du travail ou a été arrondi.

Les journalistes de la presse économique du XXIe siècle ont été informés par de nombreux voyageurs proches du TGV de Beijing et de Shanghai que le lancement de ce TGV devrait commencer au cours de la semaine du 23 au 27 décembre, mais que les taux de cotisation et de mise en panne définitifs devraient avoir lieu en janvier 2020.

D 'après les informations contenues dans le livre de recrutement, le potentiel de financement du TGV de Beijing et de Shanghai dépassera 35 milliards de yuan, ce qui en fait le plus important projet de l' IPO depuis neuf ans et le huitième projet de l 'ipo.

Bien que la collecte de fonds à grande échelle puisse avoir des répercussions potentielles sur le marché, les journalistes ont été informés que le modèle de distribution stratégique continuerait d'être utilisé sous le TGV Beijing - Shanghai, que le taux de participation de plusieurs fonds de distribution stratégiques serait vraisemblablement le même, et que l'indice de groupe a avait récemment connu une reprise soutenue, avec plusieurs facteurs d'intérêt, et que l'impact du projet sur le marché resterait relativement contr?lable.

édition "flèche en ligne"

Dans la nuit du 20 décembre, le document du projet IPO de Beijing - Shanghai a finalement été publié par la Commission de supervision et de contr?le.

Contrairement à ce que l 'on attendait du marché, le dernier lot de TGV Beijing - Shanghai est arrivé plus d' un mois après sa réunion.

"Parce que le projet de chemin de fer Beijing - Shanghai est presque toujours vert, depuis la Déclaration, la rétroaction jusqu 'aux réactions et aux réunions."Un acheteur qui s' intéresse au TGV de Pékin et de Shanghai a déclaré qu 'il y avait une anomalie apparente quand le document n' avait pas été publié après la réunion.

Bien que le lot ait atterri plus tard que prévu, le TGV de Pékin et de Shanghai continue de dépasser l 'Union des richesses industrielles (UFI) et a battu le record depuis l' approbation de l 'IPO depuis la Déclaration jusqu' à l 'obtention du premier lot de gros.

Les reporters économiques du XXIe siècle ont été informés par de nombreux investisseurs proches de l 'encadrement des raisons pour lesquelles la loterie de TGV de Beijing - Shanghai a finalement été ? retardée ? en raison de l' intention des autorités de réglementation de réguler le rythme de la distribution afin de réduire l 'impact excessif sur le marché et de l' ampleur excessive de la collecte de fonds.

Si l 'on part de 10 milliards 248 millions de yuans en 2018 au bénéfice net de la société mère et de 50 milliards 377 millions de yuans en 2018, le bénéfice par actions après l' émission est d 'environ 0003 yuans.Sur la base de ce niveau de rentabilité, de la limite de 22,98 fois la rentabilité du principal IPO et de l'échelle de distribution de 7 milliards 557 millions d'unités, le prix du TGV de Beijing - Shanghai est d'environ 4,66 Yuan, et le montant maximum des fonds recueillis pour le TGV devrait dépasser 35 milliards de dollars, soit le plus important projet de l'IPO depuis neuf ans.

? l 'objectif général est de ma?triser le rythme de la distribution, étant donné qu' il existait déjà sur le marché des projets d 'actions bancaires tels que la Banque de commerce de Zhejiang et la Banque de poste, et que le projet de grande envergure du métro de Beijing et de Shanghai serait très important, et que La concentration de la distribution entra?nerait des pressions plus fortes sur le marché. ?Un investisseur proche de la réglementation a déclaré que ? la situation du marché était défavorable aux émetteurs lorsque des actions bancaires étaient cotées en bourse ?.

Il est vrai que certaines des actions bancaires qui viennent d'être cotées en bourse posent des problèmes.Le 26 novembre, la Banque de commerce de Zhejiang a annoncé son ouverture le premier jour de sa cotation et a chuté de plus de 7,29% au cours des sept jours suivants; plus t?t, la Bourse de Yunong a continué de baisser après la cotation en bourse en novembre et a chuté le prix d 'émission le dixième jour de la transaction.

"Mais l 'extrême situation sur le marché initial est passée et l' unité a est redevenue à 3 000 points, ce qui rend les conditions du marché du TGV de Beijing et de Shanghai plus matures."Un expert de l 'industrie de la Bourse de Shanghai.

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Bien que le TGV de Pékin et de Shanghai ait absorbé le rythme de la distribution dans le temps, le volume de 35 milliards de yuan de collecte de fonds peut encore facilement perturber le marché au niveau émotionnel.

? la mise en ?uvre de projets de grande envergure a souvent eu un impact sur les conditions du marché et, partant, sur les indicateurs, comme le pétrole moyen de 60 milliards en 2007 et les 30 milliards de Ta?wan en 2015, à la veille de l'ajustement du marché. ?Selon l 'analyste précédent, ? la fa?on de faire face à l' ampleur potentielle de plus de 35 milliards de dollars des états - Unis mettra également à l 'épreuve le projet de grande vitesse Beijing - Shanghai ?.

Avec une période de verrouillage stratégique de distribution, il est prévu de devenir une réponse à l 'échelle d' émission.

En fait, la plupart des distributions stratégiques ne sont pas rares dans les projets de grande envergure de l'IPO, tels que fujikang, la Banque postale et le Groupe a de la publicité moyenne. Par exemple, huit investisseurs stratégiques, dont la Banque centrale et le Fonds central d'investissement, ont acquis 40% du total de leurs émissions, alors que les six fonds de distribution stratégique qui ont achevé leur collecte l'année dernière y ont participé collectivement.

? compte tenu du lancement des projets prioritaires, le pourcentage de ventes stratégiques devrait également être maintenu à plus de 40%.Selon une analyse réalisée par un investisseur proche du TGV Beijing - Shanghai, il est probable que les six équipes de pays participeront tous au Fonds.

Sur la base d'un ratio de 40% de ventes de distribution, 35 milliards de yuan seront distribués, la part des ventes stratégiques ne sera pas inférieure à 14 milliards de yuan, alors que la part du modèle de distribution classique sera de 21 milliards de yuan.

D'après une autre analyse, le choix du moment de lancement actuel permet également d'éviter la mise en commun des nouvelles actions et les délais de fin d'année qui sont généralement plus difficiles à financer.

"Si le TGV est lancé dans la semaine du 23 au 27 décembre, sa contribution définitive et sa cotation en bourse risquent de se faire en janvier 2020, ce qui évitera d 'entrer en conflit avec les contraintes financières de fin d' année."Shanghai, a déclaré un publicitaire.

En fait, l 'environnement actuel du marché a créé les conditions d' une large diffusion du TGV de Beijing - Shanghai - les données Wind indiquent que l 'indice de certification a augmenté de 3,90% depuis décembre et a atteint un niveau élevé de 3 000 points à un moment donné, et que le volume de l' offre est devenu de plus en plus dynamique.

? compte tenu des multiples avantages macro - économiques, le Groupe a est en train de redynamiser ses indices et ses marchés, ce qui a permis de créer un environnement relativement favorable à la mise en service de l'IPO, qui est représenté par le TGV.Selon l 'éditeur précité, si l' on tient compte de la date de lancement actuelle, la date de versement finale pourrait également être fixée au mois de janvier de l 'année prochaine, ce qui éviterait les contraintes financières à la fin de l' année et réduirait les incidences sur le marché et la distribution.