La Veille De La Commercialisation De L 'Autopilotage: Difficultés Techniques Et éthiques

Avec l 'avènement d' une nouvelle révolution technologique et industrielle, la conduite automatique en tant que forme avancée de développement intelligent et en réseau, est devenue une position concurrentielle dans l 'industrie automobile.Au cours des dernières années, cette belle piste a affluer dans de nombreuses technologies et talents de pointe, et a attiré des capitaux et des clients.

L'avènement d'un réseau intelligent d'automobiles offrira des possibilités illimitées de déplacements futurs.Avec l 'application progressive de la fonction de pilotage auxiliaire primaire, la conduite automatique n' est plus un concept technique lointain, mais devient une expérience pratique pratique pratique accessible et réelle.

Toutefois, la conduite automatique de haut niveau, totalement déconnectée des opérations humaines, est encore loin.Sous l'effet de divers facteurs tels que les avancées technologiques de base, le contr?le des co?ts et l'élaboration de normes, les conducteurs automatiques de haut niveau sont encore loin d'être véritablement commercialisés à grande échelle.

Quel est le niveau technique de conduite automatique?Quelles sont les principales difficultés auxquelles doivent faire face les applications commercialisées?Le 20 novembre, un dialogue de haut niveau sur la commercialisation des automobilistes s' est ouvert lors du Sommet de l 'industrie automobile de Chine 2019, organisé par le journal économique du XXIe siècle.

Le dialogue a été animé par Zhang junyi, un investisseur renommé, et a été animé par Deng Zhidong, Directeur du Centre de recherche sur l 'intelligence visuelle de l

Au cours de ce dialogue, les invités ont discuté des scènes et des modalités de la commercialisation automatique, y compris la flambée de la chaleur de robot Taxi (taxi sans pilote) sur le marché chinois cette année, ainsi que des difficultés techniques et éthiques liées à l 'atterrissage.Au - delà de l 'industrie, afin de promouvoir l' application effective de la conduite automatique, les industriels ont lancé un appel collectif en faveur de la mise en place de mécanismes d 'essai et d' information uniformes, de normes élevées et crédibles.

Scene and Pattern

Zhang Junyi: Que pensez - vous de l 'entreprise ou de l' événement le plus décisif de l 'année dans le domaine de la conduite automatique?

Deng Zhidong: un plus grand nombre de chefs de file dans le domaine des technologies de l 'information et de la communication (TIC) dans le domaine de la conduite automatique, la recherche et le développement pour l' industrie automobile de l 'augmentation de la technologie des pièces de rechange TIC, l' ensemble de la configuration des produits automobiles.

Zhu Jiang Ming: Industry expects on Intelligent driving.Tout le monde pensait que l 'on allait passer par L3 à L4 tout de suite, mais, du moins du point de vue de l' entreprise automobile, la conduite automatique, intelligente, comme un enfant, il était nécessaire de grandir en adulte au - delà du processus "de s' asseoir à marcher contre le mur".

Raj: le Groupe d 'ascenseur, le Groupe de Hong Kong et la Chine mobile ont construit conjointement une carte de rechange intelligente pour réaliser la première opération et la mise en file d' attente sur les routes publiques.

Chung Hua: waymo a commencé à transporter des passagers sans pilote aux états - Unis et à retirer complètement les agents de sécurité de l 'avant.Wen Yuanzhi a également créé en ao?t la première coentreprise de robototaxi en Chine, Wen yuanyue pour la première fois avec des taxis traditionnels pour créer une coentreprise automatique.

Zhang Ning: the Ecological Cognition between Automotive Driving, automobile and Travel is more CLEAR.Cette année, de nombreuses villes chinoises ont commencé à commercialiser l 'autopilotage +, et robotaxi est notre point de départ.

Zhang Junyi: Robo taxi est maintenant dans une certaine mesure à l 'essai, la commercialisation est prévue?Quelles sont les conditions pour atterrir?

Zhang Ning: du simple point de vue de la capacité de la plate - forme du système, il y a de l 'espoir que dans cinq ans, dans une région donnée, la conduite automatique de la classe L4, mais la commercialisation vraiment rentable, il faut 5 à 10 ans de broyage pour l' industrie automobile et l 'industrie de la circulation.

Zhang Junyi: de nombreuses compagnies de voyage ne sont pas encore rentables, quand un taxi sans pilote pourra - t - il équilibrer les profits et les pertes?

Zhang Ning: cinq ans peut atteindre l 'équilibre, cinq à dix ans sera plus rentable.Il est vrai que le co?t de la conduite automatique est relativement élevé à l'heure actuelle, mais, comme la loi de Moore, il pourrait être réduit de moitié environ sur deux ans.D'après cette estimation, nous n'avons qu'à limiter nos co?ts à un niveau inférieur à 10 à 20 000 dollars et la rentabilité est prévisible.

Même question.Le taxi sans pilote co?te 2 b ou 2 c?

Zhong Hua: Wen Yuan Knowledge Bank a choisi Robo taxi d 'abord parce que ce compte économique permet de gagner de l' argent.Le co?t de la main - d '?uvre du taxi, associé à cinq risques, représente maintenant plus de 64% des recettes, notre objectif est de remplacer cette partie du co?t.

Nous sommes optimistes quant au point d 'atterrissage de robotaxi commercialisé, qui pourrait atteindre un équilibre entre les profits et les pertes en deux ou trois ans.La tarification est conforme à la tarification du taxi, et nous ne voulons pas que le taxi soit un processus qui nécessite une rééducation et une prise en charge.

Zhang Junyi: Certains pensent qu 'il vaut mieux conduire automatiquement dans une voiture commerciale, qu' est - ce qu 'ils pensent toujours?

Raj: les véhicules commerciaux vont atterrir plus t?t, les mines, les quais, les routes fermées, les routes structurelles, etc.

Mais il y a souvent un problème dans le processus de promotion, le client n 'achète pas notre voiture intelligente, il veut un service.Enfin, les véhicules commerciaux peuvent aussi avoir besoin d'une plate - forme d'exploitation, d'une conduite intelligente, voire d'un fournisseur derrière le dos, d'un intégrateur de puces, pour créer un cercle de production et réaliser un véritable atterrissage commercial de conducteurs intelligents.Bien s?r, la route reste difficile.

Technique et éthique

Zhang Junyi: qu 'il s' agisse de la conduite automatique ou des applications automobiles, le bas est le moteur de la technologie de base et des pièces détachées.Dans la prochaine phase du développement de la conduite automatique en Chine, quelles sont les technologies que nous devons franchir?

Zhu Jiang Ming: principalement perception, contr?le et exécution.Les éléments d 'exécution sont au niveau le plus bas et sont en contact direct avec la partie inférieure, ce qui exige une plus grande sécurité.

D 'après l' ensemble du système matériel, l 'intelligence artificielle chinoise est plus avancée.

Du point de vue des capteurs, il y a deux factions dans l 'industrie: la perception par radar laser et l' ajout direct de radars à ondes millimétriques, comme Tesla.Personnellement, je pense que le modèle Tesla est plus viable si les problèmes de co?t et de durée de vie des radars laser ne sont pas résolus, car la résolution des caméras et la capacité de traverser les brumes de pluie et de brouillard ne sont pas inférieures aux radars laser.Dans les années à venir, les radars à laser peuvent également jouer un r?le auxiliaire, ce qui est une bonne direction.

Zhang Junyi: l 'auto - conduite à la maison et à l' étranger est en fait une voie différente, l 'étranger met l' accent sur l 'intelligence du vélo, et la Chine propose la notion de synergie de la route.Qu 'est - ce qu' il pense de Zhu quand on dit qu 'il va atterrir plus vite avec le pilote automatique?

Zhu Jiang Ming: communiquer les informations de revêtement aux propriétaires de voitures au moyen d 'une connexion rapide v2x, c' est un modèle, mais je pense que ce n 'est qu' un accessoire.Il est difficile de couvrir toutes les routes, parce que le co?t de la construction est élevé, et si l 'une ou l' autre des routes n 'est pas couverte, il faut passer à la conduite manuelle, ce qui rend l' efficacité encore plus faible.

Zhang Junyi: chaque pilote automatique est confronté à un dilemme, à un danger, à la préservation de la vie des passagers ou à la sécurité des piétons environnants, ce qui crée un débat éthique et éthique.Qu'en pense le professeur Dunn?

Deng Zhidong: l 'industrie de la conduite automatique n' a pas encore atteint son niveau actuel, peut - être pas encore assez important pour approfondir la question.En fait, l'attribution de la responsabilité et la priorité accordée à la protection des sujets peuvent être définies par des lois et règlements.D'un point de vue technique, on peut dire qu'il n'y a plus de problème de sécurité pour les véhicules sans pilote de la classe L4.

Recommandations et demandes

Zhang Junyi: qu 'il s' agisse d' un réseau intelligent ou d 'une conduite automatique, il s' agit de questions de politique générale et de réglementation juridique, en particulier lorsque le marché n' est pas encore m?r.En tant que praticien, quels conseils ou demandes ferez - vous à l 'autorité de surveillance?

Deng Zhidong: il est recommandé que les autorités gouvernementales chargées des transports publient chaque année à la société des rapports officiels sur les kilométrages automatiques de conduite et les ? départs ?, plut?t que de laisser les entreprises de contr?le routier se prononcer elles - mêmes.Lorsque la technologie et le moment sont m?rs, on peut essayer de délivrer des plaques d 'immatriculation ? sans pilote de sécurité ? et des plaques d' exploitation, et ainsi de suite.Bien entendu, cela suppose que les autorités gouvernementales compétentes établissent des normes strictes de sécurité aux niveaux L2 - L4 et des normes de qualité de la production.

Zhu Jiang Ming: il fait vraiment chaud maintenant, il y a beaucoup de départements en Chine, nous espérons qu 'il est préférable d' avoir un Département unifié pour diriger.Il existe de nombreuses zones pilotes dans tout le pays, mais certaines d'entre elles sont plus ou moins bien con?ues pour des tests automatiques de conduite, ce qui exige une harmonisation au niveau national.

Zhong Hua: le drone concerne la sécurité de la personne, il n 'y a rien de mineur à la sécurité, c' est une considération primordiale pour les entreprises et le public.Il faut espérer que le Gouvernement améliorera le seuil d'accès à la conduite automatique, non pas pour l'argent, mais pour la qualité.L 'examen d' un permis de conduire automatique en Chine (permis de conduire automatique) est encore très co?teux, mais il ne garantit pas la sécurité s' il ne sert qu 'à payer le seuil.

Il y a encore une différence entre les tests actuels et les scénarios de voyage réels, comment élever le seuil, j 'espère que les collègues de l' industrie peuvent discuter ensemble pour faire des normes de qualité.

Un autre point est la poursuite de la libéralisation des marchés, l'ouverture continue des zones de surveillance et d'exploitation des routes pour permettre aux entreprises de se nourrir elles - mêmes.C'est pourquoi nous espérons que le seuil sera relevé et que les marchés seront ouverts.

Raj: mon point de vue est toujours le même que celui de cloche, et il faut qu 'il y ait un test fonctionnel au niveau national.Des normes de test de réseau intelligent ont été introduites partout, mais les véhicules pourront - ils se rendre en toute sécurité après les tests?C 'est un gros point d' interrogation.

Les véhicules devraient être progressivement itératifs grace à l 'exploitation à long terme et à l' accumulation de données, mais à l 'heure actuelle, les sites d' essai fermés et les tron?ons ouverts sont également bons, les essais ne sont pas combinés avec des applications pratiques, une route ouverte est en bon état, personne n 'a de voiture, ce qui n' a aucun sens pour la conduite automatique.

Les routes d 'essai et les zones d' essai en réseau intelligent devraient être combinées avec des applications pratiques, afin que l 'obtention d' une plaque d 'immatriculation après l' essai puisse être immédiatement incorporée dans des applications telles que la logistique, les transports publics, etc., afin de faciliter l 'atterrissage automatique.

Zhang Ning: Nous sommes tout à fait d 'accord avec les précédents.Premièrement, il faut relever le seuil.Bien s?r, c 'est un peu plus chinois, la Californie n' a pas d 'examen de conduite automatique, il suffit d' être certifié et assuré pour demander à se rendre en route.

Toutefois, il est important d'augmenter le montant des examens.Notre examen est aussi l 'idée d' un permis de conduire pour un projet particulier, mais sans réflexion sur le sens commun de l 'intelligence.Les gens ont accumulé pendant des décennies des connaissances générales et des compétences de base en matière de conduite qui leur permettent de se mettre en route, mais ils ne conduisent pas de la même manière, quel est l 'étendue des garanties de sécurité en cas de trafic inconnu.Il faut donc créer des exigences plus s?res et plus universelles.

La promotion de la conduite automatique a besoin de l'appui des pouvoirs publics, mais il n'existe pas actuellement de normes au niveau national pour promouvoir l'atterrissage automatique.Nous attendons avec intérêt d'étudier, avec l'appui des lois et règlements, des modèles et des normes plus reproductibles.

Xiao Ma Zhi Bank a re?u un appui considérable dans le district de Nansha de Guangzhou, tout le sud de la zone de 800 kilomètres carrés sont ouverts à la petite March.Notre maturité commerciale est mesurée au kilomètre carré, pas au kilomètre carré.Ce type de démonstration n'a guère d'importance pour robotaxi lorsqu'il s'agit de passer à l'étape suivante, pour répondre à la demande d'autobus des citoyens ordinaires plut?t que de n'ouvrir qu'une ou plusieurs routes, si seules les routes les plus isolées sont ouvertes ou si les zones ne sont pas desservies.