Les Jeunes De La Ville Restent Le Plus Grand Marché D'Augmentation.

Le marché chinois de l 'automobile, qui continue de baisser, n' a pas réussi à se rebondir dans le "Jiu yin 10".

Le 14 octobre, l 'Association chinoise de l' industrie automobile (ci - après dénommée ? l 'Association chinoise de l' industrie automobile ?) a publié des données indiquant qu 'en septembre de cette année, la production et les ventes de véhicules s' élevaient respectivement à 2 029 000 et 2 271 000 véhicules, soit une baisse de 6,2% et 5,2%, respectivement.

Bien que la baisse ait été plus faible en septembre, elle s'explique principalement par la baisse de la base due à la forte croissance négative enregistrée au cours de la même période l'année dernière.Le marché des véhicules a légèrement progressé au second semestre par rapport au premier semestre, mais l'ampleur et le rythme de cette reprise n'ont pas été à la hauteur des attentes.

Auparavant, l 'Association chinoise de l' aéronautique et de l 'aéronautique prévoyait une baisse de 5% de nos ventes d' automobiles cette année.Le 14 octobre, Xu Haidong, sous - Secrétaire général de l 'Association, a déclaré dans une interview donnée à la presse économique du XXIe siècle que, compte tenu de l' évolution de la situation actuelle, le marché automobile devrait baisser encore plus lentement tout au long de l 'année que les 10,3% actuels, mais qu' il serait plus difficile de le réduire à 5%.Cette année, le marché automobile enregistrera une baisse de plus de 5%.

En 2018, le marché automobile chinois a connu sa première croissance négative en 28 ans.De plus en plus de voix dans l 'industrie pensent qu' il sera difficile de sortir de la ville à court terme et que la ville chinoise conna?tra une période d 'ajustement.

La Secrétaire générale adjointe de l 'Association chinoise de circulation automobile, langxue Hong, a jugé pessimiste la situation du marché automobile chinois, qui n' a pas encore été exploré cette année, continuera d 'explorer l' année prochaine.

Dans le même temps, les problèmes structurels de la consommation automobile se sont fait jour au cours de la période écoulée.

? le ralentissement de la consommation d'automobiles s'est aggravé, principalement sur les marchés de la troisième et de la quatrième ligne, dans les marchés ruraux et dans les marchés du Nord, mais les marchés des villes de première et de deuxième ligne et des voitures de luxe ont continué de cro?tre, avec des failles plus visibles dans la consommation d'automobiles.Les groupes de haut niveau consomment de plus en plus, mais les groupes de bas de gamme n'ont plus les moyens d'acheter des voitures. ?Le 13 octobre, Choi Dong - shu, Secrétaire général de la Confédération nationale d 'information sur le marché automobile, a donné une interview à la presse économique du XXIe siècle.

Autonomous Brand Life and Death test

Au cours de la décennie 2008 - 2017 de croissance rapide de la production et de la vente de véhicules en Chine, qui est passée de 10 millions à 28 millions, le marché automobile s' est effondré, principalement en raison de l 'augmentation du niveau de vie et de la consommation de la population des trois - quarts et des marchés inférieurs, ce qui a entra?né une croissance rapide de l' ensemble de la ville.Aujourd 'hui, c' est parce que cette partie du marché ralentit.

D'après les données relatives à l'assurance mutuelle des véhicules, au cours du premier semestre de l'année, les ventes d'automobiles dans les régions développées sont restées à peu près égales; le marché des automobiles dans les provinces c?tières de l'est a progressé de 5 à 10%; et, dans de nombreuses provinces moins développées de l'Ouest, le marché des automobiles a augmenté d'environ - 10%, voire moins.Au niveau sous - urbain, la croissance a été positive dans les villes de plus de trois lignes, négative dans les villes de moins de trois lignes et négative dans les villes de cinq à six lignes.

Selon Choi Dong - shu, depuis le premier semestre de 2018, l 'augmentation des prix des logements urbains de la troisième et de la quatrième ligne a entra?né une certaine dispersion de l' épargne et de la consommation de la population, privant ainsi temporairement les consommateurs des fonds nécessaires pour acheter des véhicules.

Auparavant, les marques chinoises qui avaient dominé le marché et vendu des voitures de bas de gamme étaient soumises à des pressions encore plus fortes sur le marché.

? la principale raison de ce ralentissement est la transformation macroéconomique, qui a eu pour effet de réduire la capacité de consommation au bas de l'échelle, alors que leur objectif d'achat est essentiellement une marque autonome.Les marques de coentreprise dans le cadre de la concurrence des marques à effet de marque de réserve technique plus forte que les marques autonomes, plus résistant aux risques.Selon cette tendance, la pression exercée sur les marques autonomes est de plus en plus forte. ?Xu Haidong, sous - Secrétaire général de l 'Association, a déclaré à la presse économique du XXIe siècle.

Au mois de septembre, 5 903 000 marques chinoises ont été vendues en automobile, soit une baisse de 18,5%, et la part de marché de 38,7%, soit une baisse de 3,3%.

La baisse de la part de la marque chinoise dans le marché automobile est principalement influencée par le marché SUV.Au cours de la période antérieure, la marque chinoise SUV a perdu progressivement son avantage commercial en raison de l 'attraction des dividendes du marché chinois SUV et a pris la tête de l' augmentation de la distribution.En septembre dernier, la part de marché de la marque chinoise SUV a chuté de 58,4% l 'année dernière à 52,2%.

Selon le Secrétaire général de l 'Association, Jian Hua, l' industrie automobile chinoise est à un tournant décisif.

? l'industrie automobile chinoise est entrée dans une phase d'ajustement structurel, à un moment où elle a gagné en efficacité et en échec.Après la croissance rapide de l 'industrie automobile, les marques chinoises sont confrontées à des problèmes de survie.La question n 'est pas de savoir si la vie est bonne ou mauvaise, mais si elle peut survivre. ?La Division Jianhua a donné une interview à la presse économique du XXIe siècle.

Le marché chinois de l 'automobile est en train de passer de la croissance quantitative à une percée qualitative.

"Si les marques chinoises autonomes se développent sous la forme de rapports de prix bruts et dépendants, il sera difficile de les maintenir.Les marques chinoises autonomes ont déjà mis en place une concurrence positive et complète avec les marques de coentreprise, il est donc important de choisir sa propre stratégie et son positionnement.Xu Haidong.

Augmentation de la consommation d 'automobiles chez les jeunes des petites villes

Force est de noter que la croissance rapide de la marque chinoise autonome ces dernières années dépend de la majorité des villes de trois ou quatre lignes.Dans les marchés faibles, il existe encore un écart entre la puissance de la marque et la marque internationale des marques de marque autonome, il est difficile d 'attaquer la grande surface de la ville de première ligne, le marché coulé reste la principale chance pour les automobiles de marque chinoise.

Toutefois, l'espace de survie des marques autonomes a été encore plus restreint en raison de la répartition croissante des marques mixtes sur les marchés en déclin ces dernières années et de l'augmentation de la consommation des jeunes groupes de consommateurs.

Selon les données de la Fédération, le prix moyen des marques autonomes chinoises a augmenté rapidement au cours des trois dernières années, passant de 76 000 yuan en 2017 à 80 000 yuan en 2018, contre 87 000 dollars en septembre de cette année, soit une augmentation de 9%.

Il convient de noter qu'à partir du second semestre de l'année dernière, les prix des véhicules neufs ont généralement baissé en raison de la croissance négative du marché automobile, de l'intensification de la guerre des prix entre les entreprises automobiles et les concessionnaires.En d 'autres termes, même sur un marché de marque autonome de bas de gamme, on assiste à une augmentation de la consommation.

Cela s'explique principalement par l'évolution des comportements de consommation des grands groupes de consommateurs.Les jeunes des petites villes, agés de 18 à 35 ans, qui vivent dans des villes, des comtés et des agglomérations construites (c 'est - à - dire des villes de troisième et quatrième lignes et des villes inférieures) deviennent les principaux consommateurs du marché automobile chinois.Ils ont généralement un emploi plus stable dans leur pays d'origine, et le co?t de la vie plus bas leur donne une certaine capacité de consommation et une perception de la consommation plus avancée, et ils ont plus facilement accès au crédit - bail et au crédit - bail que les jeunes des villes de première ligne.

Pendant les vacances de la fête nationale, des reporters économiques du XXIe siècle ont découvert dans une ville de Hunan, au centre de cette ville, où les rues sont très encombrées et où les routes sont pleines de voitures de toutes sortes et où de nombreux habitants considèrent les voitures privées comme des nécessités de la vie.Dans cette ville, de Mercedes, de BMW, de masses, de Toyota, de jilly, de la Grande Muraille, les voitures de marque ont ouvert des magasins 4S.

Zhang Wei, 28 ans, après avoir obtenu son dipl?me d 'université, est retourné dans sa ville natale pour travailler dans un journal de la Ville, où il conduisait un autobus de seconde main que ses parents lui avaient laissé.Pour se préparer au mariage, il va acheter une nouvelle Volvo xc60.

? la ville continue de s'agrandir, ce qui serait très difficile si elle ne voyageait pas en voiture.Bien qu 'il ne s' agisse que d' un outil de substitution, dans les conditions économiques actuelles, je voudrais être en mesure d 'acheter une voiture de marque de luxe. ?Zhang Wei a déclaré à la presse économique du XXIe siècle.

Après avoir terminé ses études secondaires, Jiang Jian, agé de 16 ans, est allé travailler dans un h?tel de Guangdong.Après cinq ou six ans de travail à l 'extérieur, après avoir économisé des dizaines de milliers de dollars, Jiang Jian et sa femme ont décidé de rentrer chez eux et d' ouvrir un restaurant en ville.Au début de l 'année, la femme de Jiang Jian est tombée enceinte et a acheté une Sonata moderne pour l' aider à se rendre régulièrement dans la ville du district.Jiang Jian a dit au journaliste que le prix du sexe était le principal facteur à prendre en compte pour l 'achat d' une voiture, et que le siège arrière de Sonata était plus grand, ce qui permettait à sa femme de prendre plus de confort en voiture.

La ville est située à près de 40 kilomètres de la ville de district et a besoin de 50 minutes pour conduire.Comme Jiang Jian, de plus en plus de jeunes vivant dans des villages de petites villes commencent à acheter des voitures privées.Jiang Jian a dit aux journalistes de l 'économie du XXIe siècle que tout le monde devait acheter des voitures à plus de 100 km de la Ville, et maintenant de plus en plus de gens choisissent d' acheter des voitures dans les villes de district, de plus en plus de concessionnaires automobiles et de marques de voitures.

Pendant la fête nationale, il y a peu de gens qui achètent des voitures dans les villes des trois et quatre lignes, et la plupart choisissent d 'en acheter avant l' année prochaine.Toutefois, depuis cette année, la vie des distributeurs dans les villes du district n'a pas été meilleure.

"Autrefois, il n 'y avait que des marques telles que Mitsubishi HONGGUANG, Chang' an, la Grande Muraille, maintenant il y en avait deux ou trente dans le voisinage, beaucoup de gens regardaient les voitures, mais les affaires devenaient de plus en plus difficiles."Le 2 octobre, un distributeur local de Mitsubishi a déclaré à la presse économique du XXIe siècle.

Il a dit à la presse qu 'autrefois, Wuling HONGGUANG était la voiture la plus vendue du pays.Certains ménages sont à la fois commercialisés et domestiques, tandis que d'autres achètent des taxis.Mais aujourd 'hui, plus de gens préfèrent acheter le SUV que le MpV, et avec l' augmentation des revenus, la marque d 'achat est de plus en plus haut.

Selon les données de la production et de la commercialisation publiées par le Groupe d'ascenseur (600404.sh), les ventes de Mitsubishi générique n'ont été que de 1 127 000 au mois de septembre de cette année, soit une baisse de 24,64% par rapport au mois précédent, ce qui représente la plus forte baisse des plaques commerciales du Groupe.

"Sur le marché moyen et bas de gamme, Mitsubishi hongguangguang était bien vendu auparavant, mais ces deux dernières années, le Taobao, l 'industrie de la logistique a connu un développement rapide et les petits commer?ants ont été très stressés pour survivre.Les pressions exercées sur le marché des véhicules concernés augmenteront également. ?Choi Dong - shu a dit à la presse.

La consommation d'automobiles sur le marché moyen et bas de l'échelle a été concentrée sur les véhicules à usage domestique.Pour les marques autonomes, malgré l 'augmentation de la pression du marché sous la pression de l' extrusion, reste la plus importante percée du marché.Face à l 'effondrement de la consommation sur le marché, les marques autonomes ont besoin d' une réponse urgente.

? bien que les marchés urbains de trois ou quatre lignes se soient effondrés, il y a encore des possibilités de reprise à l'avenir.Les marques autonomes doivent également faire de bons produits, améliorer les produits, dans le même temps, mettre en place leurs propres caractéristiques du système de marketing et de canaux pour s' emparer du marché. ?Choi Dong - shu a conclu.(édition: Kaiping Zhou)