La Sécurité De Voyage En Avion

Voyager en avion est pratique, rapide et de la caractéristique de confort, qui était populaire.

Mais avec la généralisation du pport aérien, crash accident ont à plusieurs reprises.

En particulier parce que les caractéristiques du pport aérien, l'accident entra?ne souvent une grande perte.

Il est donc essentiel que les personnes voyageant par avion aient des connaissances pertinentes en matière de sécurité.

Il faut d 'abord comprendre que certaines personnes ne sont pas aptes à voyager par avion.

Les conditions de vol aérien sont très différentes de celles du sol, par exemple l 'étroitesse de l' espace, l 'irrégularité des repas, la basse pression atmosphérique à haute altitude et la réduction de la teneur en oxygène dans les cabines.

Cela peut avoir des effets sur certaines personnes dont la profondeur d 'oxygène sanguin est critique.

Les malades doivent donc décider eux - mêmes s' ils peuvent supporter de longs vols.

Quelqu'un d'antécédents de maladie cardio - vasculaire, par exemple de l'infarctus du myocarde dans l'insuffisance cardiaque de deux à huit semaines et en phase aigu?, de maladie, de valvules cardiaques, l'hypertension artérielle mal contr?lée d'arythmies cardiaques graves, ne sont pas aptes à bord d'avions de longs voyages.

Selon les statistiques, dans le monde entier, les vols environ 1900 à décollage et à atterrissage de décalage, et un décalage de circonstances de passagers besoin de services de soins de santé, dont 50% des patients atteints de maladie coronarienne.

C'est parce que l'avion au décollage, grimper, diminution de la rencontre l'écoulement d'air ou de brouillage, facilement nerveux, provoquant une maladie cardiaque.

Quand l'avion a décollé, diminution de la pression de l'air à l'intérieur de la cabine, à faible teneur en oxygène, par exemple chez des patients souffrant d'emphysème, de l'asthme et grave de la fonction pulmonaire, de la bronchite chronique chez un patient, peut se sentir très mal à l'aise, l'hypoxie de la situation serait pire que d'habitude.

De même, la sinusite ou de l'otite moyenne.

Le patient souffrant d 'une inflammation de l' oreille intérieure, les bulles de gaz dans le nez et l 'oreille se dilatent et ne peuvent pas se rétrécir, ce qui rend difficile la dilatation de la partie affectée.

Il vaut mieux éviter de prendre l 'avion.

En outre, dans les trois premiers cas de grossesse, les femmes souffrent d 'un malaise d? à l' instabilité du f?tus et à des difficultés physiques.

Il ne convient pas non plus de prendre l 'avion; il vaut mieux ne pas prendre l' avion le dernier mois de la grossesse pour éviter que l 'hypoxie n' entra?ne une naissance prématurée.

Si l 'intéressé doit prendre l' avion, il peut demander à un médecin de l 'indiquer avant de se rendre sur place pour préparer les médicaments.

Une maladie du coeur d'un patient portant de préférence rapport ECG propre si nécessaire, peut être pré - Veuillez Airlines à de l'oxygène, au cas où.

L'équipement d'oxygène de l'avion à l'aide de l'apprendre.

Avion moderne en altitude de vol à 10 000 mètres.

Afin de garantir une vie normale du personnel et de l'équipage de cabine de passagers, avec le monde extérieur - G est hermétiquement isolée, et un équipement spécial, de température et de pression de cabine.

En outre, il n'y a pas de quelle infinie et dispositif portable de l'oxygène.

Un vol normal, les passagers n'est pas nécessaire d'utiliser de l'oxygène.

Les voyageurs individuels si particulièrement faible de constitution ou malade, vous pouvez le Greffier fournit de l'oxygène pour dispositif portable, à usage unique.

Une fois qu'une défaillance de la cabine de l'aéronef, compromise, le système d'alarme est une alarme.

Lorsque la pression de la cabine descend jusqu'à un certain degré, un masque à oxygène dans un dispositif fixe d'oxygène de formule à partir de chaque passager sera au - dessus de tomber, aussi longtemps que les mets ton masque, on peut respirer de l'oxygène.

En ce moment, le conducteur peut rapidement prendre l'avion tombe à un niveau élevé de sécurité de quelques mètres.

Attention à l 'embarquement.

Une fois monté dans l 'avion, il faut lire attentivement le manuel de sécurité de l' avion qui se trouve dans le sac.

Les membres des équipages ont été informés des mesures prises pour faire face aux situations d 'urgence.

Cela est particulièrement important pour les passagers du deuxième ou du moins du deuxième vol.

Il faut se familiariser avec l 'environnement qui l' entoure, en particulier pour voir où se trouve la sortie d 'urgence la plus proche de son siège.

Il est important de bien attacher la ceinture de sécurité comme l 'exige l' avion.

Le 6 avril 1993, un avion de passagers du pays a traversé un violent flux vertical à haute altitude, ce qui a provoqué de violents secousses, et des passagers qui n 'avaient pas de ceinture de sécurité ont été jetés sur le toit, faisant deux morts et des dizaines de blessés.

Mesures d 'urgence en cas d' atterrissage forcé.

En cas de perte de l 'avion, d' incendie, de panne mécanique, etc., le pilote sera obligé d 'atterrir d' urgence.

L 'atterrissage forcé d' urgence a eu lieu en mer.

Toutefois, si la c?te est trop loin, il arrive qu 'elle soit obligée d' atterrir sur des pistes d 'atterrissage sauvages ou sur des pistes d' atterrissage remplies de pompiers.

Lors de l 'atterrissage forcé, les passagers doivent:

Rester calme, rester éveillé, obéir aux ordres, ne pas paniquer ou agir de fa?on isolée.

Dans le même temps, vérifiez l 'emplacement de l' avion qui imite la sortie d 'urgence.

Si l 'avion a une altitude supérieure à 3 660 mètres.

Le Masque d 'oxygène sur le toit du passager tombe automatiquement, il faut aspirer immédiatement de l' oxygène.

Jusqu 'à ce que le pilote abaisse la hauteur de l' avion.

Sous le commandement unifié des membres de l 'équipage, les membres de l' équipage se rendent dans la cabine avant chaque fois que possible.

Parce que la queue de briser la possibilité de collision de tête de pseudo - plus de 10 fois plus.

4. Conformément à la demande de réglage de dossier de siège à l'état normal, le pliage de la table, de la ceinture de sécurité.

Courbé vers l'avant, face à genoux sur le coussin coussin souple, un, deux

Les bras autour de la cuisse, de sorte que le corps est dans la position "de" niveau minimal, afin de réduire les blessures résultant de l'inertie.

5 rapidement des chaussures à talons hauts, des lunettes, des prothèses dentaires, d'élimination de corps ou corps rigide autour de l'article, ce qui permet d'éviter des dommages inutiles.

En cas d'urgence hors avant, toujours de la ceinture de sécurité.

6 si l'avion est un atterrissage sur l'eau, conformément au procédé de l'équipage en mets un gilet de sauvetage.

Habille - toi de sauvetage après, pour aider les autres, en particulier des enfants.

Ne laisse pas gonfler le gilet de sauvetage avant de sortir de la cabine, faute de quoi il sera difficile de sortir de la trappe.

Avant d 'ouvrir la sortie d' urgence, il est procédé à un examen rapide de l 'extérieur par l' intermédiaire du verre de la porte, par exemple en cas de présence de fumées, de flammes ou de fragments pointus, ainsi que d 'autres obstacles, sans ouvrir la porte et sans sortir immédiatement de l' autre sortie.

Une fois la sortie d 'urgence ouverte, l' échelle gonflable est automatiquement gonflée pour glisser sur l 'échelle, les mains sur le couvercle et la vitesse.

Après le départ de l 'aéronef, le commandement reste subordonné à celui du personnel de commandement afin d' unifier les opérations et de sortir de la zone de risque.