哈啰出行入局本地生活 阿里系劍指美團？

在餓了么、口碑之后，哈啰出行也加入本地生活服務的陣營。

    “生活服務是哈啰基于目前出行領域已經積累的業務基礎，以及3億用戶去做的一個延伸和探索。但是，目前還談不上是哈啰下一階段的陣地。”日前，哈啰出行聯合創始人、CEO楊磊在接受21世紀經濟報道等媒體采訪時表示，哈啰出行的賽道不會僅限于共享出行。

這一思路與東南亞出行平臺Grab頗為類似。后者把自身定位明確為“叫車、食品外賣和數字支付提供商”，并逐漸成為東南亞本地生活綜合服務提供商。其目光已經投向了旅游業、外賣業、金融業。

       不過，無論是從融資規模還是起步速度來看，哈啰出行都還處于非常早期的階段。哈啰出行聯合創始人、執行總裁李開逐透露，不會純粹將哈啰出行作為一個平臺，接入餓了么外賣或者是其他第三方服務，還是希望能有更多的嘗試。

在餓了么、口碑之后，哈啰出行也加入本地生活服務的陣營。甘俊攝

本地生活新戰場

      在生活服務領域，Grab可謂全面開花。其旅游業務已在八個東盟國家開展，分別是新加坡、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、泰國、越南、柬埔寨和緬甸。Grab不僅提供獨家酒店優惠、交通折扣，還覆蓋了個人旅行意外保險和航班延誤保險等服務。

盡管網約車服務尚未盈利，但是餐飲外賣服務卻帶來了高利潤率。Grab表示，去年6月，公司餐飲外賣業務的GMV同比增長了900%，外賣訂單量增長了7倍，該業務占Grab總交易額的20%。與之類似，國內本地生活服務巨頭美團點評的主營業務和利潤，同樣來自外賣服務。

可以看到，Grab正不斷由網約車平臺，向數字化基礎服務商轉變。而美團也在不斷向出行領域加碼。就在4月28日，媒體報道稱，美團本月向富士達、新日等電單車生產企業下單百萬臺共享電單車訂單。該平臺計劃從共享單車向共享電單車領域擴張。

     無論是Grab還是美團，覆蓋到生活的方方面面才是平臺的本質。雖然Grab尚未在中國開展業務，但其背后的股東包含了滴滴、中投等中國資本的身影。在此背景下，作為出行平臺的哈啰出行，也開始進行新業務的布局。

21世紀經濟報道記者注意到，哈啰出行App已經改版，并出現了一些本地生活服務入口，從過去的工具化用車頁面變成擁有查路線、乘車碼、哈啰生活等綜合服務功能的“九宮格”。

     “哈啰出行全網月活超6300萬。基于用戶基礎，我們希望提供更多元、更豐富的出行及其周邊的生活服務。出行本身就是日常生活衣食住行的一部分，也是比較高頻的業務。因此，它與用戶的其他生活需求有比較大的自然延展和關聯性。”李開逐解釋了哈啰出行布局本地生活的出發點，他仍然傾向于在美團、餓了么之外，去發掘一些潛在的需求。

     從今年3月初開始，支付寶和阿里巴巴本地生活業務頻繁進行業務架構調整。首先是支付寶App的改版，首頁新增外賣到家、果蔬商超醫藥等便民生活板塊，并打造千人千面的個性化服務。這意味著，支付寶與阿里本地生活服務之間的關系將更加緊密，更多資源會打通。

支付寶作為哈啰出行股東，二者是否會有更多協同？對此，楊磊解釋稱，支付寶有基于本地化的戰略，他們希望服務中國所有本地化商戶，幫助商戶構建新的數字化基礎設施。“我們會圍繞自己戰略思考的方向去發展，無論是出行還是本地生活，我們都希望提供相對比較便捷和經濟實惠的產品。這一點來說，與支付寶之間并沒有沖突。”

兩輪出行下半場

     從哈啰出行的思路來看，本地生活服務既有開放流量的一部分，也有自營的模式。但無論如何，其以出行為基礎的生活服務平臺定位并未產生變化。

    “生活服務平臺還是剛剛開始在路上，出行還是我們非常重要的發展基礎。我們會加深在兩輪出行方面的生產構建。”楊磊透露，現階段兩輪出行業務收入占哈啰出行整體的比例超過50%。

     在他看來，兩輪出行行業已經過了早期粗放野蠻的燒錢打法，進入到一個依賴于技術深耕的產業，市場已經進入相對的良性循環。“行業競爭的方式已經改變，從粗放重量，到精細重質。目前，行業趨于理性，共享單車的競爭已從早期粗放的規模和量的競爭，轉向對成本控制和精細化運營聚焦效率和質量的比拼；競爭不是非此即彼、零和博弈。”

     哈啰官方數據顯示，國內電動自行車日均騎行達7億次以上。目前，哈啰助力車業務占據行業70%左右的市場份額，哈啰單車和助力車業務，去年在多數城市已經做到盈虧平衡。“今年盡管有疫情影響，實現盈虧平衡的可能性依舊很大。”李開逐進一步透露。新冠疫情給哈啰業務帶來的影響主要集中在1月中旬到2月中旬。隨著復工復產推進，哈啰整體業務量已恢復到疫情之前去年同期的八成左右。

     在經歷了無序競爭和殘酷洗牌后，共享單車行業已形成了哈啰、美團單車、青桔單車“三足鼎立”的格局，理性的資本開始重新審視。在2019年年底哈啰完成新一輪融資后，滴滴旗下共享單車品牌青桔單車近期也獲得超過10億美元融資，由君聯資本領投。

     無獨有偶，出行加本地生活服務，已經成為互聯網平臺的戰略共識。在網約車業務擴張門檻越來越高的背景下，不甘于現狀的滴滴開始尋求新的增長點，在布局跑腿業務后，滴滴近期又瞄準了貨運市場。

     對于這一發展趨勢，21世紀產業研究院分析認為，基于衣食住行的需求仍然是互聯網平臺最大的發展紅利，客觀上加速了平臺新戰略的布局和落地。從長期來看，任何一個平臺都不會僅局限于單一的業務，而是會加大融合力度，拓展更多的邊界，以降低運營成本，獲得更多盈利的可能。進入到下半場的競爭后，對于細節和體驗的考核，是平臺制勝的關鍵。但是，后來者短期內仍然難以改變用戶的使用習慣，初步試水之后才能形成長期的競爭力。“在越來越碎片化的移動時代，無論哪個行業，都很難形成絕對的寡頭，多個平臺并存會成為常態。”