幾大港口碼頭開始繁忙了！遍地訂單，紡織市場或將迎來一波井噴

各大紡織集群陸續開市，意味著新一年的紡織行情終于要開始了。而制約市場的最關鍵因素物流正在明顯好轉，在需求因疫情而積壓的情況下，市場的訂單或將迎來一波井噴。

寧波舟山港復工到崗的集卡司機數從2月14日1691名，到2月22日7485名，短短一周內增長3.4倍！

港區生產節奏已逐步恢復，高速上的集卡車也明顯增多。

而在10多天前，這里還是另一番景象。隨著企業復工復產有序推進，打通港口通道“最后一公里”的集卡運力不足，導致貨物出海受阻。據統計，寧波共有集卡企業1660家、車輛21064輛、集卡司機2.5萬名。由于95%的集卡司機并非本地人，疫情期間留甬人數僅800名左右。“一車難求”讓貨物吞吐量世界第一的寧波舟山港陷入堆存的集裝箱難出去、出口貨物進不來的困境，難以讓復工企業“貨暢其流”。

進出口業務好不好，外環高速跑一跑，路上擠滿集卡，經濟勢頭大好——作為中國經濟重鎮的上海，在2020年開春之際正在經歷著抗擊新冠病毒肺炎的戰役，進出口業務也因此受到影響。伴隨著2月10日復工期的到來，作為全球最大港口的上海洋山港，其集裝箱裝卸業務如何，直接反映出我國進出口業務的現狀。

近日東海大橋的日均通車量已恢復至9000輛左右，是2月初日均3000輛的3倍。

現階段的廣州港，各項生產工作都在平穩有序進行，疫情期間各項防控措有序進行，生產能力也在逐漸恢復中。

南沙港區冷藏箱堆場、危險品貨物堆場和查驗場資源充足，可以確保疫情防控期間客戶貨物在港運作順暢有序，暫時沒有太大影響。

近日，中國船東協會向國務院提交了《中國船東協會關于報送新冠疫情對航運業影響及應對建議的函》，請求免除港建費、減免貨物港務費、減免噸稅、降低從業人員個稅、減免貨物港務費、建議降低碼頭靠泊費堆存費用、拖輪費等港口使費，降低引航費、建議降低理貨費，建議取消港口設施保安費（港口保安設施僅一次投資，卻只要來貨就按噸收保安費），建議取締“清污協議費”非法收費，規范布設圍油欄費，等等。

廈門市政府辦公廳2020年2月22日印發了《廈門市人民政府辦公廳關于印發應對新型冠狀病毒肺炎疫情支持港航企業發展實施方案的通知》，施行免港務費、保安費、減半引航費、減免包干費停車費等政策。

中國船東協會呼吁國家政府相關部門、個地方政府，借鑒廈門市積極支持航運業抗議疫情的政策方案。

數十年未遇的行情下，紡織企業會遭遇些什么？

今年的行情是紡織行業以來幾十年來從未遇到過的，紡織人也將會遇到一些以往從未遇到過的情況。

首先是訂單積壓。說到2019年的紡織行情，大部分紡織人都會說訂單太少，而且大單不夠，全是些小批量，多批次，賺頭不多，需要花費的精力卻不少的“雞肋”。

今年開年以后，這樣的情況或許會有所變化。

一方面，在中國紡織業受疫情影響“停擺”的一個月時間里，內貿市場的需求因為全國人民“家里蹲”而減少了，但另一方面外貿市場的需求卻沒有發生明顯的變化。現階段正是每年上半年行情逐漸開始起來的時候，無論是貿易商的備貨需求還是前期積累的外貿訂單都是實實在在的需求。

另一方面，中美貿易摩擦開始逐步緩和，美國已經把涉及3000萬美元產品的加征關稅減半，美國市場的回暖對紡織市場來說也絕對是一個重大利好。

因此整體來說，在接下來的的這段時間里，市場上的訂單絕對是不缺的。

在疫情新形勢下，我國紡織行業的運行受到一定影響，但行業高質量發展的宗旨不會改變，智能化發展的趨勢不會改變。從短期來看，企業將面臨消費短缺、價格預期不明、物流效率低以及資金鏈風險大等問題；面對挑戰，企業應科學研判市場動態，及時關注原料與產品的價格走勢，平衡供銷，科學管理庫存，不哄抬價格、不囤積庫存，維護行業的平穩運行；同時，確保資金鏈的健康安全，對于新項目投資，各企業需根據宏觀形勢以及疫情走勢，結合自身情況因勢利導，順勢而為。