物流圈是否將掀起新一輪的變革?

　　緊隨著互聯(lián)網(wǎng)+時代的全面覆蓋，國內(nèi)電商行業(yè)的購物體驗(yàn)也隨著目標(biāo)市場的延伸而持續(xù)加強(qiáng)，物流作為電商運(yùn)作的“雙腿”支撐，其“行走”方式直接決定了貨件配送效率的高低。

　　國內(nèi)兩大巨頭阿里、京東的競爭由來已久，現(xiàn)在戰(zhàn)爭已經(jīng)蔓延至物流了，物流圈是否將掀起新一輪的變革?

　　人工智能物流配送“光腳”飛天上陣

　　“國內(nèi)的物流其實(shí)是跟五代十國時期一樣，一團(tuán)亂戰(zhàn)。”二貨聯(lián)盟程桂良(米哥)說道。據(jù)他介紹，傳統(tǒng)貨代物流怕被時代淘汰、怕落后被人埋汰，跟上國家政策發(fā)展紛紛舉旗征戰(zhàn)，也貌似還有很長的適應(yīng)的路子要走;而傳統(tǒng)的快遞公司比如四通一達(dá)把主戰(zhàn)場放在海外兼并聯(lián)營搶地盤上，比如早前順豐和UPS新公司的合并合作，比如圓通在海外搜羅華人物流本地物流配送公司;而新興的跨境電商物流企業(yè)，則紛紛擴(kuò)展自己的產(chǎn)品線，從頭程物流、專線到小包到海外倉到空加派等等，越來越像傳統(tǒng)物流服務(wù)商。總的來說，物流的發(fā)展是你中有我我中有你，既有明爭也有暗斗。

　　當(dāng)前，也有不少物流商不斷通過技術(shù)手段搶占市場份額。京東、阿里兩個巨頭在物流上正展開一場競賽。

　　京東在無人機(jī)上發(fā)力，目前，京東已經(jīng)建成了全球首個無人機(jī)調(diào)度中心。近期，劉強(qiáng)東稱京東將在四川建立185個無人機(jī)機(jī)場，陜西建設(shè)100個無人機(jī)機(jī)場……

　　阿里則推出了自己的智能車，宣布“ACE”計(jì)劃啟動，將投入100萬輛智能物流車來加強(qiáng)人工智能在其快遞網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。

　　除此之外，8月2日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布“智能機(jī)器人倉庫”已在廣東惠陽投入使用。就在前一日，京東剛剛宣布“物流無人分揀中心”在昆山啟用。

　　大神打架的種種跡象也透露出了智慧物流時代的到來，這將是電商行業(yè)、物流行業(yè)的核心競爭力。是機(jī)遇，還是挑戰(zhàn)，這一轉(zhuǎn)變也將給那些還穿著“拖鞋”、“板鞋”的物流服務(wù)商以沉痛的一擊。

　　痛定思痛!迎合物流現(xiàn)狀謀未來發(fā)展

　　據(jù)世界服裝鞋帽網(wǎng)了解，不少物流商都表達(dá)了同樣的想法：當(dāng)前國內(nèi)物流發(fā)展是十分迅猛的，以阿里、京東、順豐、中通等龍頭企業(yè)帶動了物流行業(yè)的發(fā)展革新，高新技術(shù)的應(yīng)用能夠使得這些物流服務(wù)大咖在強(qiáng)化市場競爭的情況下，間接驅(qū)動物流技術(shù)水平的產(chǎn)業(yè)升級。中國物流整體水平的升級來說是很有益處的。

　　昊宏國際CEO王飛龍說道，整體而言國內(nèi)電商或者是跨境電商借助軟件加強(qiáng)服務(wù)的現(xiàn)狀有所加強(qiáng)，相對于十年前軟件普及的能力有所提高，而跟日本、歐美等一些發(fā)達(dá)國家來說，物流的水平和服務(wù)意識有待增強(qiáng)。

　　“針對國內(nèi)電商物流智能化運(yùn)用對其他物流商的影響，在我看來這些物流商并不是就無生存之地的，不同的物流服務(wù)商都是各有所長的，物流服務(wù)商可以做專、做精、細(xì)分化，形成自己的競爭優(yōu)勢和專業(yè)渠道，或者是在國內(nèi)電商的態(tài)勢下做更大范圍的物流配送的覆蓋和服務(wù)質(zhì)量的提升，例如在倉庫保存、貨車細(xì)致裝卸方面發(fā)揮自己的專長，打造專屬于自己的市場競爭力。”他說道。

　　急速國際快遞的負(fù)責(zé)人表示：“京東、阿里優(yōu)化配送工具，對于物流行業(yè)是好事，主要可以帶動物流行業(yè)的科技升級，可以戰(zhàn)略性的把社會資源、科技、人才、資金、政府等引導(dǎo)到物流板塊，這樣就可以帶來物流行業(yè)的科技革命，最終提高效率，優(yōu)化成本，促進(jìn)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。而同樣的，對于現(xiàn)在物流服務(wù)商來說，也是機(jī)會和挑戰(zhàn)并存。”

　　1)從機(jī)會的角度而言：首先，這個事件對于上游電商物流服務(wù)企業(yè)在智能化，高科技上也會產(chǎn)生很大的沖擊，致使物流效率提高，可以使物流服務(wù)商提高效率，降低成本;其次，這將引發(fā)物流生態(tài)圈的升級，會在這個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生很多新的機(jī)遇，只要把握住又是一個新的發(fā)展風(fēng)口;最后，這個事件對于服務(wù)商來說，需要在思想、組織形式上重視起來，正所謂“臨危受命”，就算達(dá)不到終極目的，物流服務(wù)商也可以在流程化、系統(tǒng)化、智能化這部分模塊上予以重視，同時對于效率、準(zhǔn)確率上有很大的優(yōu)勢的物流服務(wù)商而言，最終會達(dá)到降低企業(yè)成本的有利目的。

　　2)從挑戰(zhàn)的而言：他說道：這個對于企業(yè)來說，需要有很好的決策性，這就要求企業(yè)決策者有意識的提前布局，投入資源、資金，總體上來說是好事，可以讓物流企業(yè)發(fā)展更快，更強(qiáng)，但一旦失敗對企業(yè)會是災(zāi)難性的沖擊。

　　“事實(shí)證明，最近新上線的智能化配送系統(tǒng)可以給我自己的企業(yè)，還有上下游企業(yè)提高近40%的效率。急速快遞作為物流行業(yè)中一員，為有效應(yīng)對類似情況的發(fā)生，我建議其他物流商也和我們一樣抓緊時間提前布局，在系統(tǒng)化、智能化這個板塊上加大投資力度。”他說道。

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