亞馬遜建立了13座運營中心

　　亞馬遜在中國建立了 13 座運營中心，在全國 1400 多座城市，用戶在亞馬遜上下單之后可以在當天或者第二日收到訂單。在中國，亞馬遜在數年之間建立了一個完全自營的物流體系。

　　如今，它們宣布推出“亞馬遜物流+”，將倉儲物流解決方案開放給亞馬遜之外的企業。也就是說，今后亞馬遜快遞員送上門的將不止是用戶在亞馬遜平臺買的東西，在其他地方購買的商品可能也會包括在內。

　　作為全球最大的電商平臺，亞馬遜來做倉儲和配送顯然比普通的快遞公司更為在行。然而，這對亞馬遜在中國的電商業務來說并不是好事。它似乎已經放棄了在中國電商行業爭奪市場份額的野心，轉而成為一個提供基礎設施的物流公司。

　　企業服務能夠幫助亞馬遜更快地收回在那些龐大的倉儲物流體系上投入的資金，然而當年在中國快速復制成功的目標，卻是不會再提了。

　　亞馬遜全球物流中國總裁薛小林在發布會上介紹，針對中國企業的需求，這套”物流+”體系包括倉儲物流整合方案、倉儲運營方案、運輸配送方案、跨境物流服務和定制化物流服務。

　　2010 年開始，亞馬遜將 FBA(Fulfillment by Amazon)服務引入中國，亞馬遜平臺上的第三方中國賣家可以把商品交給亞馬遜來分揀、發貨。這次的“物流+”則是原有的 FBA 基礎之上，將服務范圍擴展到亞馬遜平臺之外。

　　在過去的十年里，亞馬遜已經在中國建有 13 座運營中心，面積總和超過 50 萬平方米，建成了亞馬遜除美國本土之外最大的運營網絡。甚至在中國，它們做了一件在全球其他地方都沒有做過的事情：自己雇傭快遞員完成“最后一公里”的配送。

　　當你在網上下訂單后，亞馬遜的管理系統會根據運營中心的人員平均效率、每件商品的保質期等信息安排最優取貨路線。每個運營中心都采用全球統一的管理系統，由算法和預測主導。

　　控制中心的三臺大屏幕電視上實時顯示著倉庫未來一段時間的預期工作量、每位工人當天的工作效率和整個倉庫的運作情況，管理人員根據這些數據決定工人的排班。工人本身的經驗和學習能力對倉儲管理可能造成的影響被降至最低。

　　從一開始，亞馬遜就準備在中國復制美國的成功模式：用便宜的價格和快速送貨來做成一個大電商。然而，在中國這個異常艱難的市場，埋頭建設倉儲物流體系的亞馬遜留下了一個巨大的短板：流量。

　　根據艾瑞 2015 第一季度的統計數據，亞馬遜中國在 B2C 零售市場僅占 1.1% 的份額，甚至落在當當、1 號店之后。

　　但流量才是電商真正重要的東西。自從去年 8 月新任中國區總裁葛道遠(Doug Gurr)上任之后，一向顯得有些慢吞吞的亞馬遜中國，終于給人感覺它們想要做些什么了。

　　上線一年的中文海淘業務“海外購”已經和美國亞馬遜所有品類的商品對接，然而這仍然沒有在流量上給亞馬遜中國帶來多大的提升。或者說，海外購利用和帶動的都是美國總部的優質資源，亞馬遜中國并沒有獲得多大的自主權。

　　在跨國買東西這件事情上，物流一直是最影響用戶體驗的一環，從海外倉儲、發貨到國內報關、清關、完稅，再到最后的國內配送，每一個環節都可能耽誤收貨的時效。

　　而物流則是亞馬遜的優勢。

　　位于天津武清開發區的運營中心是亞馬遜在中國最大的一個運營中心，天津運營中心辟出了兩個籃球場大小的空間專門處理“海外購”商品。商品從美國亞馬遜的庫房打包、發出之后，在這里只需貼上系統中預先匹配好的中文包裹單，就可以進入普通的亞馬遜商品發貨流程。

　　薛小林在發布會上介紹，如今亞馬遜在進口業務上的平均處理時間是 6 - 8 天，最快在三個工作日內能夠送達，而出口則平均在 5 天左右。這次開放的物流解決方案，無疑能夠幫助到那些無力自建跨境物流的中小電商。