我國快遞年業(yè)務量首破百億

　　“百億時代”將成為中國快遞行業(yè)歷史性的轉(zhuǎn)折點：一方面國內(nèi)快遞市場網(wǎng)絡已基本成型，量變正推動中國快遞行業(yè)質(zhì)的變革，即從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)為“服務戰(zhàn)”;另一方面隨著阿里巴巴在紐交所上市，加速跨境電商的發(fā)展，中國快遞業(yè)面臨著新挑戰(zhàn)——跨境物流。

　　據(jù)稱，這也是國務院9月24日召開常務會議決定“進一步開放國內(nèi)快遞市場，推動內(nèi)外資公平有序競爭”的主要原因之一，彌補跨境物流短板的同時，也會加速成就中國快遞下一個“百億時代”的藍海。

　　前三季度完成93.9億件

　　國家郵政局公布，中國快遞的年業(yè)務量從2006年的10億件增長到2013年的91.9億件，年均增幅達到37.3%，市場規(guī)模躍升至世界第二位。強勁增長的背后，是我國網(wǎng)購市場規(guī)模從2006年的300多億元增長到2013年的1.85萬億元。

　　記者昨日從國家郵政局獲得的數(shù)據(jù)顯示，2014年前三季度，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成93.9億件，同比增長52%。9月份，快遞業(yè)務量單月首次突破12億件，日均快遞業(yè)務量超過4000萬件;快遞業(yè)務收入累計同比增長超過40%，單月業(yè)務收入再創(chuàng)歷史新高。快遞業(yè)務收入占全行業(yè)業(yè)務收入的比重首次超過六成，達到61.5%，較上年同期提高了7.7個百分點。

　　從國內(nèi)市場來看，業(yè)務量的強勁增速主要來自東部地區(qū)。前三季度，東部地區(qū)快遞業(yè)務量增幅超過全國平均水平，而長三角、珠三角和京津冀三大重點區(qū)域，快遞業(yè)務量同比增速均超全國水平，合計完成68億件，占全國快遞業(yè)務量的72.4%。

　　其中，廣州自8月累計業(yè)務量超過上海和北京后，前9個月繼續(xù)以9.4億件位列首位，成為全國首個月均業(yè)務量超1億件的城市。

　　去年“雙十一”，我國快遞業(yè)務量超過3億件，但“爆倉”的情況相比前幾年已大幅減少，說明國內(nèi)快遞網(wǎng)絡的搭建已趨成熟。

　　國內(nèi)快遞業(yè)大踏步前進時，跨境物流被認為是中國快遞業(yè)在“百億時代”面對的瓶頸與新的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)國家郵政局昨日公布的數(shù)據(jù)，前三季度，國際及港澳臺地區(qū)業(yè)務量只占全部快遞業(yè)務量的2.4%，一方面是因為內(nèi)地快遞業(yè)務量基數(shù)太大，另一方面則是因為國際業(yè)務市場目前主要被國際四大快遞巨頭(DHL、FedEx、UPS、TNT)占據(jù)。

　　需加速跨境布局

　　今年9月24日召開的國務院常務會議決定，“進一步開放國內(nèi)快遞市場，推動內(nèi)外資公平有序競爭”，這被認為對快遞業(yè)發(fā)展具有里程碑意義。

　　一位常年研究國際航空貨運的業(yè)內(nèi)人士對記者表示，這種“開放”背后具有深意，因為國內(nèi)民營快遞的境外布局仍然保守且速度較慢，而國內(nèi)最大電商企業(yè)阿里巴巴今年已在美國上市，跨境電商急需跨境物流的匹配。國際四大快遞巨頭在暫時彌補了國內(nèi)跨境物流短板的同時，通過在中國的本土化與競爭，也會給中國快遞企業(yè)帶來更多的市場發(fā)展經(jīng)驗。

　　同時，對于可能成就中國快遞行業(yè)下一個“百億時代”藍海之一的跨境物流，中國快遞企業(yè)已嗅到商機，并已開始積極布局。10月26日順豐速運對外宣布，與波音公司正式簽訂了767-300ER客改貨改裝飛機訂單，并傳出將在現(xiàn)有36架的機隊規(guī)模上，從波音公司再收購超過30架二手757和767客機進行客改貨的消息。

　　目前波音767貨機最適合用于中型貨運市場跨洲際航程。再收購30架二手客機進行客改貨的消息暫未獲得順豐確認，但這無疑是順豐進一步加碼跨境物流的前奏。

　　不過，與國際快遞巨頭相比，坐擁國內(nèi)最大快遞機隊的順豐仍處于起步階段。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，美國聯(lián)邦快遞公司 (FedEx)機隊規(guī)模已超過600架，轉(zhuǎn)運中心遍布全球主要航空樞紐，這也是全球快遞巨頭們跨境物流最為核心的競爭力。

　　另據(jù)記者了解，為支持阿里巴巴在美國上市后的首個“雙十一”的全球化戰(zhàn)略，菜鳥網(wǎng)絡已經(jīng)完成了在200多個國家和地區(qū)的物流資源布局，實現(xiàn)全球包裹通達，但其中合作的中國快遞企業(yè)寥寥可數(shù)。這也再次證明，在未來跨境物流這個大蛋糕中，中國快遞公司還需快馬加鞭。