淺析唯品會的物流體系的建設

　　由于唯品會的“閃購”模式，它的倉儲均是快進快出管理方式，不能售完的產品也會迅速退還給廠商。

　　配送上，唯品會均是與第三方物流公司合作。從倉儲中心到各城市之間的運輸，同一區域唯品會打包交由一家物流公司配送至中心城市。然后，唯品會和當地兩個以上快遞公司簽約，由這些快遞公司二次配送至消費者手上。

　　幾大電商平臺相比，唯品會與天貓一樣，快遞交由第三方負責。

　　當當的物流由中國郵政經營，在19個城市有當日送達服務，158個城市次日送達，在766個城鎮有退貨、換貨服務。

　　京東則是有自己的物流，一半以上都能在下單當日或次日送達，截至2013年底，在31個城市可以當日送達，206個城市次日送達。

　　所以，唯品會與天貓的物流體驗遜于京東和當當。據廣州一名多次在唯品會購物的用戶表示，“唯品會的快遞一般要兩三天，也有第二天就收到貨的情況，但比較少。”

　　為了保證物流品質，唯品會在2014年物流招商會上宣布將全國物流商快遞運價平均每單從6元提升至6.5元。

　　之后，唯品會高級副總裁唐倚智更高調宣布，“明年6月份唯品會將會完成物流自建體系，到時候90%的訂單將會由唯品會自己配送。”

　　自建物流后，本身就重視線下的唯品會，又往重資產方向跨出了一大步。

　　與其他電商不同，一向以來，唯品會都將主要精力放在線下。無論是占重比的物流，是300人的買手團隊，還是其綁定的上千家品牌。而相較于這些線下內容，唯品會的網站則顯得過于簡陋。甚至有人認為，唯品會是披著電商的殼做傳統行業。

　　據唯品會的營運數據顯示，2013年唯品會第4季度運營費用為1.3億美元，比2012年第四季度的6412萬美元增長108.6%。該季度物流費用在營收中的占比為11.2%、營銷費用占4.4%、行政管理費用占2.2%、技術與內容費用占2.7%。

　　通過這份各項費用數據可以看出，唯品會對線上的技術與內容投入較小，并不十分看重。

　　在唯品會的官網上，大類僅為特賣會、愛麗奢和唯品團三個部分，而其主營的特賣會頁面上，也只有首頁、美妝特賣、親子特賣、居家特賣和明天上線五個欄目。用戶登陸除了看到商品介紹外，僅能查詢到購物車、訂單，以及簡單的品牌收藏。對比淘寶、京東、當當、亞馬遜等電商的各種互動及社交功能，唯品會的網站建設可謂單薄。

　　雖然目前依然坐鎮限時特賣的第一把交椅，且業務漲勢喜人，但唯品會還遠遠不能笑傲江湖。因為面對限時特賣這塊肥肉，電商巨頭們已在瘋狂追趕。

　　2013年，電商們都在集中發力，天貓在“品牌特賣”的基礎上推出了全新的“品牌特賣平臺”;1號店的“名品特賣”改為“1號閃購”;當當網上線“尾品匯”;京東則推出“京東閃團”和“京東閃購”。

　　而電商巨頭們無疑擁有更完善的平臺優勢。對此，唯品會選擇了擴充品牌數和品類，以服飾為主，將品類擴張到箱包、鞋類、美妝、飾品、家居、母嬰、旅行等領域。其中對化妝品的擴張通過并購樂蜂網實現，可謂是唯品會下一個品類布局的重點。

　　但是，唯品會一位化妝品代理商告訴記者，“尾貨一般是非標品，而化妝品是標品，不存在尾貨。對平臺而言，生產超過十個月的貨他們就不要了。”作為唯品會的第一批化妝品代理商，其表示，“唯品會做化妝品更多的是為了占地盤，它的主力依舊在服裝這塊。”

　　深耕服裝業的沈亞做服裝特賣頗有一套，買手團隊和專業定制是其法器。但這一法器卻很難適用于標品的化妝品行業。

　　而缺少互聯網基因的唯品會要如何才能在四面圍堵中殺出一條血路，繼續把持龍頭寶座，還得下深功夫。