單線零擔(dān)物流如何經(jīng)營(yíng)？

　　零擔(dān)物流企業(yè)特點(diǎn)

　　1、 網(wǎng)點(diǎn)分布在不同得城市、縣分，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng);

　　2、 收集的貨物零散，大、中、小件具有，每天發(fā)生的貨運(yùn)信息量大;

　　3、 承運(yùn)的零散貨物通常運(yùn)價(jià)偏低，不具備給客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的條件;

　　4、 都以車(chē)為運(yùn)輸單位，按車(chē)按方向抄寫(xiě)總的運(yùn)輸單。

　　5、 操作層人員素質(zhì)普遍偏低，能熟練操作計(jì)算機(jī)的人較少;

　　6、 財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分散在各網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)，需要核對(duì)的工作量驚人，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)通常嚴(yán)重滯后;

　　7、 企業(yè)及網(wǎng)點(diǎn)的管理工作量多、雜，沒(méi)有形成固定的服務(wù)模式;

　　8、 缺乏數(shù)據(jù)的及時(shí)統(tǒng)計(jì)導(dǎo)致考核脫節(jié)，對(duì)人員的激勵(lì)沒(méi)有數(shù)據(jù)參考，缺乏說(shuō)服力;

　　9、 還有很多企業(yè)，一般還發(fā)展有加盟式的網(wǎng)點(diǎn)，分成模式多樣化，給財(cái)務(wù)管理添加了更多的難度;

　　舊物流信息管理系統(tǒng)弊端

　　1、 細(xì)化到每個(gè)運(yùn)單的多個(gè)數(shù)據(jù)的錄入、操作、管理，工作量龐大;

　　2、 需要每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)各個(gè)層面不同崗位的人員進(jìn)行共同操作，工作繁雜;

　　3、 管理的環(huán)節(jié)基本涵蓋企業(yè)的各個(gè)崗位的具體工作，管理的環(huán)節(jié)太多，涉及的內(nèi)容太廣;

　　4、 財(cái)務(wù)信息數(shù)據(jù)來(lái)自操作的結(jié)果，由于操作脫節(jié)、延后，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)所得結(jié)果不夠準(zhǔn)確，不能形成有效的財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表;

　　5、 系統(tǒng)沒(méi)有核心，沒(méi)有側(cè)重點(diǎn)，包含的功能太多，企業(yè)實(shí)施難，能看到效益也難，從而動(dòng)搖了企業(yè)老板持續(xù)實(shí)施系統(tǒng)的信心;

　　6、 總部以外的網(wǎng)點(diǎn)人手普遍缺乏，人員配置緊湊，操作層面人手對(duì)計(jì)算機(jī)操作不夠熟練，不能及時(shí)地進(jìn)行數(shù)據(jù)的錄入，只得總部一頭熱，沒(méi)有充分地激活各網(wǎng)點(diǎn)的積極性，因此形不成有效的數(shù)據(jù)匯總。{page_break}

　　抓住行業(yè)特點(diǎn)，尋求財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)信息管理突破

　　毋庸置疑，任何一家企業(yè)的管理都是以財(cái)務(wù)管理為核心，對(duì)零擔(dān)物流企業(yè)而言，財(cái)務(wù)管理顯得更為核心。首先，每天產(chǎn)生的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)驚人，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、匯總不及時(shí)，很容易形成帳務(wù)混亂，導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)相互扯皮。數(shù)據(jù)匯總不及時(shí)，也給企業(yè)考核、決策帶來(lái)很大的難題。因此，可以斷定，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的及時(shí)有效的統(tǒng)計(jì)匯總，對(duì)企業(yè)的管理將帶來(lái)很大的便利。這幾年來(lái)，我公司一直沉淀在物流運(yùn)輸領(lǐng)域作研究分析。我們走訪了很多區(qū)內(nèi)的大中型零擔(dān)物流企業(yè)。我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同的特征。管理得比較規(guī)范，效益比較好的零擔(dān)物流企業(yè)，通常財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)人員比較多(人員費(fèi)用支出驚人)，每天都忙于計(jì)算，次日給老板匯總前一天網(wǎng)點(diǎn)的收支數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)是紙張的，這種統(tǒng)計(jì)方法不具備對(duì)歷史數(shù)據(jù)的比較分析，改善經(jīng)營(yíng)效果，效果不明顯。另外，老板需要掌握其它網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)據(jù)只能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的EXCELL文件，或者傳真件來(lái)進(jìn)行了解。公司全部的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)是分散的，零散的。對(duì)改善老板的決策效果不明顯，決策層看到的數(shù)據(jù)顯示結(jié)果不夠直觀、通俗，同時(shí)過(guò)于單一。這種老辦法固然能夠應(yīng)付在公司處于發(fā)展中的初始階段財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)管理的需要，但是面對(duì)企業(yè)的加盟式或快速的自主發(fā)展，網(wǎng)點(diǎn)的不斷增多，明顯財(cái)務(wù)管理成本太高，并且隨著經(jīng)營(yíng)規(guī)模的不斷增大，這種舊管理模式不能適應(yīng)企業(yè)的規(guī)模發(fā)展需要。

　　因此，如何借助科技，發(fā)揮軟件的管理功能，搭建有效的財(cái)務(wù)管理模式，是解決當(dāng)前發(fā)展中的零擔(dān)物流企業(yè)碰到的財(cái)務(wù)管理難的問(wèn)題的關(guān)鍵。借助成熟的B/S架構(gòu)的財(cái)務(wù)信息管理系統(tǒng)，通過(guò)權(quán)限管理給各地的網(wǎng)點(diǎn)財(cái)務(wù)人員進(jìn)行財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的分開(kāi)輸入，統(tǒng)一將各網(wǎng)點(diǎn)的財(cái)務(wù)信息保存到服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)中。由軟件的統(tǒng)計(jì)分析功能模塊進(jìn)行自動(dòng)匯總分析，及時(shí)地匯總各種樣式的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)報(bào)表提供給各網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理、總部的老板。將大大改善企業(yè)的管理效果，增強(qiáng)企業(yè)通過(guò)數(shù)據(jù)進(jìn)行考核的能力。

　　因?yàn)榱銚?dān)物流企業(yè)所處行業(yè)的特殊性，如果企業(yè)采用市場(chǎng)上通用的財(cái)務(wù)管理軟件往往效果甚微。遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到企業(yè)預(yù)想的效果。如果企業(yè)采用通行于物流領(lǐng)域的、具有明顯行業(yè)特點(diǎn)的信息管理系統(tǒng)進(jìn)行財(cái)務(wù)管理，盡管，功能方面基本達(dá)到企業(yè)的預(yù)想，但是，最關(guān)鍵的往往是因?yàn)橄到y(tǒng)重點(diǎn)不夠突出，管理的內(nèi)容包含了企業(yè)的方方面面，要運(yùn)行這樣一套物流信息管理系統(tǒng)，需要各崗位人員配備齊全，并且都掌握基本的計(jì)算機(jī)操作。實(shí)際上，面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)要很好的存活下去，不得不開(kāi)源節(jié)流。零擔(dān)物流企業(yè)基本都不具備這樣的條件。因此，采用最合適的、又能體現(xiàn)鮮明行業(yè)特點(diǎn)的、"點(diǎn)到為止"的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，對(duì)改善零擔(dān)物流企業(yè)的管理才是最有幫助的。

　　抓住零擔(dān)物流企業(yè)的普遍特點(diǎn)，把握"點(diǎn)到為止"的度，規(guī)劃設(shè)計(jì)最合適的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)是我們尋求突破的唯一出路。如何大大減少信息量的錄入，去除絕大部分崗位人員對(duì)系統(tǒng)得操作，如何在信息量大大減少后依然讓各網(wǎng)點(diǎn)采集到最核心、最關(guān)心的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，這樣既能突破因?yàn)槿藛T配備不齊而引起的信息輸入量過(guò)大，引起操作員工反感不配合軟件實(shí)施的后果，又能快速、簡(jiǎn)單地獲取財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，讓各網(wǎng)點(diǎn)操作人員、網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理、總部的領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)地看到實(shí)施系統(tǒng)的信心，持續(xù)地支持系統(tǒng)的實(shí)施。為了尋求最佳答案，我們多年來(lái)一直在調(diào)研，分析，終于發(fā)現(xiàn)，其實(shí)解決問(wèn)題的辦法很簡(jiǎn)單。零擔(dān)物流企業(yè)有個(gè)鮮明的特點(diǎn)，所發(fā)生的業(yè)務(wù)，扣除少量中轉(zhuǎn)的貨物外，內(nèi)部的貨物都按照線路，通過(guò)配載裝車(chē)運(yùn)輸?shù)搅硗獾木W(wǎng)點(diǎn)，然后送給收貨客戶(hù)。每天晚上發(fā)車(chē)前，抄單員都以車(chē)為單位，通過(guò)人工抄寫(xiě)配載清單(行業(yè)內(nèi)也叫總單)，匯總每趟車(chē)的運(yùn)費(fèi)，涵蓋現(xiàn)付、提付、回單付、月結(jié)、代收款等各項(xiàng)費(fèi)用。我們發(fā)現(xiàn)，新的財(cái)務(wù)信息管理系統(tǒng)的核心以車(chē)為管理的最小單元，也就是基本單位，以網(wǎng)點(diǎn)為最小管理單位進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)將帶來(lái)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)信息管理質(zhì)的提升。而且，零擔(dān)物流企業(yè)目前的絕大部分工作予以保留。我們只需要在配載清單的基礎(chǔ)上，分揀出財(cái)務(wù)信息數(shù)據(jù)，錄入到系統(tǒng)，然后，系統(tǒng)自動(dòng)讓各網(wǎng)點(diǎn)對(duì)屬于自己操作的那部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行操作，系統(tǒng)即時(shí)記錄。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，這些數(shù)據(jù)是共享的，實(shí)時(shí)地。接著系統(tǒng)進(jìn)行記錄，匯總，統(tǒng)計(jì)形成報(bào)表。這樣設(shè)計(jì)的財(cái)務(wù)信息管理系統(tǒng)，從以運(yùn)單上的各項(xiàng)信息為數(shù)據(jù)單元變換到以車(chē)為數(shù)據(jù)單元，將大大較少數(shù)據(jù)量的錄入，大大減少了使用系統(tǒng)的各崗位人員的干預(yù)，同時(shí)，抓住了財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的核心。在各網(wǎng)點(diǎn)主要收支這塊，以車(chē)的費(fèi)用收支為最少管理單元，清晰明了地獲取了我們想要的關(guān)鍵財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。讓各網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理，及時(shí)有效地了解貨物發(fā)出后，其它對(duì)應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)的對(duì)這些貨物操作的收支情況。因?yàn)閿?shù)據(jù)是即時(shí)共享的，當(dāng)出現(xiàn)數(shù)據(jù)偏差的時(shí)候，可以迅速地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，按車(chē)尋找到具體地運(yùn)單數(shù)據(jù)，解決問(wèn)題，避免延后統(tǒng)計(jì)分析帶來(lái)的相互扯皮情況的發(fā)生。同時(shí)，也大大減少了各網(wǎng)點(diǎn)財(cái)務(wù)人員的統(tǒng)計(jì)分析工作。

　　除此之外，財(cái)務(wù)信息管理系統(tǒng)還包含了合網(wǎng)點(diǎn)，總部的其它類(lèi)型的收支錄入管理。通過(guò)一體化的財(cái)務(wù)信息收集，按預(yù)先規(guī)劃設(shè)定的科目，自動(dòng)匯總形成各式財(cái)務(wù)報(bào)表。根據(jù)我公司多年的信息系統(tǒng)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，可以肯定，實(shí)施如此簡(jiǎn)約有效的財(cái)務(wù)信息管理系統(tǒng)，不僅僅能夠在短時(shí)間內(nèi)取得各網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理的認(rèn)同，大大幫助到各網(wǎng)點(diǎn)、總部改善財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的管理水平，快速部署，產(chǎn)生明顯的效益。而且，也大大降低零擔(dān)物流企業(yè)在信息化方面的支出。