企業(yè)發(fā)力別讓物流“拖 后腿”

　　如今,電子商務行業(yè)的迅猛發(fā)展,物流作為其發(fā)展的重要保障已經(jīng)顯得有些“跟不上腳步”。于是網(wǎng)絡商家們紛紛各顯其能，有的不惜投入重金自建物流體系，有的將專業(yè)物流公司“拉攏”過來一起“同仇敵愾”，有的則“按兵不動”一旁靜觀其變。

　　一邊是迅速發(fā)展的電子商務，另一邊是嚴重滯后的物流服務，如何在這場硝煙彌漫的物流大戰(zhàn)中成為最后的勝者，成為了每個企業(yè)的核心命題。

　　近年來，面對電子商務行業(yè)出現(xiàn)的井噴式發(fā)展以及日趨激烈的行業(yè)競爭，以往阻礙電子商務發(fā)展的桎梏比如交易安全、線上支付、售后服務等一一解除，物流的重要地位已越發(fā)突出。

　　隨著消費者可選擇的購物網(wǎng)站越來越多，其對網(wǎng)絡購物體驗要求也越來越高。在物流配送過程中，即使是很小的一點失誤給品牌和企業(yè)所帶來的負面影響可能會使其成本增加和客戶滿意度下降。如何在最短時間內以近乎100%的準確率完成訂單的分揀和包裝，成為電子商務企業(yè)物流部門的核心命題。

　　除了通過物流提高用戶滿意度來增加用戶粘性以及忠誠度外，B2C的物流與傳統(tǒng)物流截然不同，貨品品種多、批量小、批次多、周期短等特點對貨品的分揀和存儲要求都非常苛刻。如何通過高度壓縮供應鏈來獲得成本優(yōu)勢，是每一個已經(jīng)具有一定規(guī)模的電子商務企業(yè)必須面對的問題。

　　高效率的物流，既是實現(xiàn)電子商務的重要環(huán)節(jié)和基本保證，又是建立和保持企業(yè)成本優(yōu)勢的重要一環(huán)，還是贏得和擴大用戶滿意度的關鍵因素。

　　外包第三方物流公司 集中精力做品牌

　　目前國內電子商務企業(yè)的物流配送模式主要分為三種。第一種，也是目前國內絕大多數(shù)電子商務企業(yè)采用的方式，就是將物流直接外包給第三方物流公司。

　　由于自建物流需要大量資金作為后盾支撐，如果不具備相當實力，自建物流體系非但不會成為企業(yè)發(fā)展的助推器，反而很可能成為拖住企業(yè)的“累贅”。物流外包則可以使企業(yè)集中所有資源發(fā)展核心業(yè)務，無需分散精力在建設中轉站和倉庫上，以節(jié)省人力、物力，有利于企業(yè)降低管理難度，提升企業(yè)形象。所以這種配送模式對那些正在“生長發(fā)育”的中小型網(wǎng)商以及剛剛涉足電子商務沒多久的傳統(tǒng)服裝品牌比較受用。例如，一些新興起的團購網(wǎng)站、試客網(wǎng)以及網(wǎng)絡直銷品牌、設計師品牌等。

　　但是，我們必須看到中國物流行業(yè)整體服務水平相對滯后，服務質量不理想，顧客投訴率居高不下，企業(yè)員工物流服務意識差，貨物配送滯后等現(xiàn)象時有發(fā)生，很難完全滿足電子商務公司的個性化需求。另外，回款時間較長，賣家無法及時回籠資金對賣家影響很大。這些已經(jīng)逐漸成為電子商務企業(yè)高速發(fā)展的瓶頸。于是，各大電子商務企業(yè)開始涉足物流，將提升物流服務質量作為戰(zhàn)略發(fā)展的重點。

　　自建物流體系 擺脫物流“拖油瓶”

　　早上9點記者在VANCL網(wǎng)站中選中了一件T恤，點擊購買后，過了一個小時便收到了已成功下單的提示短信，中午時收到了下午即將到貨的提示短信，下午兩點半，貨品已經(jīng)送到了記者手中。從購買到收到貨品整個過程用了還不到一天的時間。

　　如此愉快的網(wǎng)購體驗，與VANCL成熟的物流配送體系是分不開的。其2008年4月成立的VANCL投資的全資子公司如風達的快遞公司，是繼京東商城投資2000萬元成立上海圓邁快遞公司之后，又一家B2C公司自建物流渠道。主要承擔VANCL北京、上海地區(qū)的部分物流配送。如風達目前在北京、上海的物流隊伍接近200人，一天兩次送貨，能夠做到當天中午接到的訂單當天下午送到客戶手中，當天晚上接到的訂單，在第二天上午為客戶配送。特別是在節(jié)假日，第三方物流員工放假等情況下，VANCL自建物流體系的優(yōu)勢就體現(xiàn)得更加明顯，使消費者著實體驗了一把“如風”的速度。

　　包括京東商城、凡客誠品、卓越亞馬遜、當當網(wǎng)等都開始自建物流體系以滿足發(fā)展需要。該類型的企業(yè)在全國主要城市建設物流倉儲中心，拉近消費者與電子商務之間的距離，增強了物流過程中的可控性，提升了用戶的購物體驗，但是對于較偏遠地區(qū)的消費者，企業(yè)還是選擇第三方物流配送的方式。

　　在建設自有物流公司的同時，在全國范圍內，VANCL和第三方物流公司開展合作。到目前為止，VANCL支持貨到付款的區(qū)域在行業(yè)內處于絕對領先地位，已經(jīng)超過862個城市。其中，全境覆蓋的省(含直轄市)包括北京、上海、天津、山東、江蘇、浙江等。貨到付款覆蓋不到的區(qū)域，由郵政EMS負責投遞。VANCL物流部門負責人介紹說，VANCL近期會將貨到付款區(qū)域擴展到廣東、陜西、山西、福建、河南等全境。由此可見，VANCL三位一體的“大物流路線圖”已逐步清晰：自建物流配送一線城市、第三方物流配送二三線城市、其他地區(qū)郵政覆蓋。

　　事實上越來越多電子商務公司開始重視物流問題，VANCL、紅孩子等B2C企業(yè)早在成立之初就開始著手自建物流，并嚴格規(guī)范物流服務。在VANCL北京、上海物流中心，自建物流配送量一般占配送需求的80%。自建物流雖然能為客戶提供較高質量的個性化服務，但電子商務原本就是燒錢的產(chǎn)業(yè)，加上物流建設需要在短期內一次性投入巨額資金，企業(yè)需要要承擔很大風險，因此融資問題是電子商務企業(yè)需要解決的頭等大事。雖然從長遠看自建物流的運輸成本將明顯降低，但短期內能否籌集到大筆資金，對電子商務企業(yè)來說存在一定難度。

　　尋找戰(zhàn)略合作伙伴“甜蜜的負擔”共同分擔

　　在相繼攻下信息流、現(xiàn)金流難關后，馬云和淘寶網(wǎng)將下一步目標瞄準了電子商務最難攻克的難關——物流。在日前于廣州召開的2010淘寶商盟全國大會上，淘寶四川商盟與淘寶的物流合作伙伴星辰急便簽署了優(yōu)惠政策承諾書，四川商盟賣家的貨物未來可全面進駐淘寶和星辰急便位于成都雙流的存儲倉庫，并享受到針對商盟客戶的物流優(yōu)惠政策，這標志著淘寶在成都設立的全國物流倉儲四大骨干節(jié)點——“淘寶大倉”正式投入使用。在成都設立的“淘寶大倉”僅僅是淘寶打通電子商務物流環(huán)節(jié)這一大戰(zhàn)略的“冰山一角”。在淘寶商盟全國大會上，淘寶方面透露，淘寶已經(jīng)在北京、上海、廣州深圳、成都設立了其物流配送的首批“淘寶大倉”，這四個點將成為淘寶輻射全國、推出“物流寶”服務的四大骨干節(jié)點。

　　淘寶網(wǎng)推出“淘寶大倉”活動,參與該活動的買家購買不同賣家的商品后,能合并成一個包裹送到買家手里,運費由賣家承擔。很多買家對此活動表示歡迎,因為可以節(jié)省運費而且非常方便。淘寶網(wǎng)作為平臺企業(yè)，通過注資物流企業(yè)，使其成為網(wǎng)站的戰(zhàn)略合作伙伴，通過服務體系的標準化合加強各環(huán)節(jié)的鏈接，形成完善的物流體系和獨特的物流配送體系。但有分析人士指出,由于淘寶與物流公司是合作關系,售后的責任分配問題難以協(xié)調。

　　此外，今年8月4日，TOM集團與中郵簽訂合資協(xié)議，雙方同意在北京共同設立合資公司北京郵樂電子商務有限公司，攜手打造結合高端線上網(wǎng)購和線下零售于一體的獨特創(chuàng)新購物服務的B2C平臺郵樂網(wǎng)。該合資公司注冊資本為600萬元，其中TOM集團持股49%，中國郵政持股51%。

　　據(jù)悉，郵樂網(wǎng)已于今年8月10日正式上線。在此次合作中，中郵將為郵樂網(wǎng)產(chǎn)品的宣傳及銷售提供銷售渠道，并提供物流配送和代收貨款的服務。深圳新易網(wǎng)通則將作為合資公司技術服務的獨家供應商，同時TOM集團將最多注資人民幣2億元的平臺資金，用于市場推廣。TOM集團有關人士表示，與中國郵政合作經(jīng)營郵樂網(wǎng)是電子商貿與傳統(tǒng)零售網(wǎng)絡的整合，結合中國郵政的物流覆蓋網(wǎng)絡及TOM集團運營網(wǎng)站的經(jīng)驗，該公司的電子商務業(yè)務將得到進一步的發(fā)展。{page_break}

　　一些行業(yè)內專家認為，這三種模式只是企業(yè)在不同發(fā)展階段的戰(zhàn)略選擇，只要是模式跟企業(yè)發(fā)展相匹配，就是成功的。所謂優(yōu)勢與劣勢是相對而言的，要與企業(yè)的發(fā)展特點相聯(lián)系。電子商務市場存還存在許多不確定因素，在奔跑前行的路上，背上物流這個“甜蜜的負擔”對電子商務企業(yè)來說，前景到底怎樣，我們拭目以待。

　　專家觀點

　　電子商務是否自建物流 無成規(guī)可循

　　CBD在線 泛CBD主流商務社區(qū)門戶 主編 周偉

　　自建物流公司與使用第三方物流公司優(yōu)劣勢對比

　　到底是使用第三方物流公司，還是自建物流體系?對于任何一個從事電子商務的網(wǎng)站而言，這個問題從一開始就無法回避。一般來說，這兩者各有利弊。前者初期更節(jié)省成本、門檻更低。而后者從長遠來看，更貼近市場、貼近客戶。

　　使用第三方物流公司是大多數(shù)初創(chuàng)電子商務網(wǎng)站的企業(yè)所采取的做法。究其原因，首先是成本優(yōu)勢：自建一個獨立物流平臺的費用，對于任何一個公司來講，都是一筆不小的開支，對于初創(chuàng)期的電子商務小網(wǎng)站尤其如此。此外，另一個關鍵點則是第三方物流公司的專業(yè)化服務。畢竟物流是一個有門檻的專業(yè)化領域，要自建物流平臺并實現(xiàn)其比第三方物流公司更高的性價比，需要不短的時間，即使資金投入上有保證，也非一朝一夕之工。對于不少企業(yè)來講，在日趨激烈的競爭面前，把主要精力放在核心業(yè)務上，將運輸、倉儲等相關業(yè)務環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作以求節(jié)約和高效，也不失為一個好辦法。所以，不少成熟的電子商務網(wǎng)站在發(fā)展起來后，也仍然使用第三方物流公司。

　　但是，與國外相比，國內物流行業(yè)在軟件和服務方面還相對落后。即使是達到一定實力的物流企業(yè)，在服務質量、配送速度、網(wǎng)點覆蓋、回款時間、投訴處理上也還存在不少問題，某種程度上拉了電子商務企業(yè)發(fā)展的“后腿”。另外，企業(yè)使用第三方物流公司最大的劣勢就是無法更有效地貼近市場、了解客戶。畢竟，第三方物流公司的客戶是網(wǎng)站本身，他的全部著眼點在于網(wǎng)站而非最終消費者，而且它對應的往往不只一個網(wǎng)站，這個本質特點決定了第三方物流公司不可能站在網(wǎng)站本身的角度，去關注和把握終端消費者的需求變化。對于那些特定領域、競爭激烈、大規(guī)模的電子商務網(wǎng)站，往往為了實現(xiàn)“以顧客為中心”，需要做到柔性化的生產(chǎn)，真正根據(jù)消費者需求的變化來靈活調節(jié)生產(chǎn)工藝和上游環(huán)節(jié)，使用第三方物流公司往往難以達到這點。在電子商務的激烈戰(zhàn)場上，使用別人的觸角去感知客戶的需求，達到自己的目標，總不如自己的觸角更敏銳。而且，雖然剛開始時借用第三方物流省錢，但銷售達到一定量級后，自建物流平臺往往更省成本。

　　擁有一個屬于自己的強大物流平臺，就等于更進一步接近于用戶。把自己的觸角最貼近市場、更貼近用戶、更及時了解用戶的真實需求和市場的變化脈搏，第一時間做出調整，更好地為客戶服務，最大程度贏得用戶的喜愛和忠誠度。同時，在銷售達到一定量級后，自營物流能保證配送的及時性和可靠性，既能整合上游資源，更好地為客戶服務，也能控制相關的費用。京東商場、卓越和當當建立和持續(xù)強化自己的物流平臺，即是出于這個考慮。

　　自建物流與外包物流各適合什么樣的企業(yè)?

　　對于目前正在發(fā)展和新創(chuàng)立的電子商務網(wǎng)站，以及有意從事電子商務的大型生產(chǎn)型企業(yè)而言，首先應該考慮的就是，你的物流渠道是否暢通?

　　一般來說，初創(chuàng)期或者資金實力不夠的小型企業(yè)更適合將物流外包出去。原因簡單，沒那么多錢。但是對于有一定規(guī)模的大企業(yè)來講，答案就不一定了。例如同樣是電子商務網(wǎng)站，麥考林和阿里巴巴一直沒有涉足自建物流。凡客誠品、京東、卓越和當當則已經(jīng)大規(guī)模自建物流渠道，究其原因，無外為保證用戶服務、送貨速度，及時回款和可控性。

　　當然，不建物流并不等于不去影響和管控物流。阿里巴巴未自建物流，是認為自己能從物流的信息管理和資源管理等方面影響和把控物流，沒有必要去成立幾千輛車隊和若干個倉庫。而麥考林則有自己的考慮，認為相比3C類產(chǎn)品，服裝行業(yè)毛利較高，運輸過程中不易損壞，再加上較大的出貨量，麥考林能夠與物流企業(yè)拿到好的談判價格，因此并沒有必要自建物流。不過從包裝、理貨、分配、倉儲，到售后、退貨等環(huán)節(jié)，麥考林都有非常詳細的流程設計與管理。

　　到底是自建物流，還是外包服務?有沒有必要?值不值得?需要企業(yè)結合自己的目標定位、業(yè)務模式和發(fā)展階段等綜合考量，沒有固定的模式，企業(yè)也無需墨守成規(guī)。只能借用一句老話，適合自己的，才是最好的。