電商與物流終有一戰(zhàn) “營改增”困擾難解

　　商務部副部長姜增偉在會上提出了做好商貿(mào)物流工作的六項重點工作：一是加強物流標準化建設;二是提高物流信息化水平;三是鼓勵專業(yè)化、社會化物流的發(fā)展;四是積極破解制約城市配送發(fā)展的難題;五是引導行業(yè)規(guī)范發(fā)展;六是落實各項支持政策。“營改增(營業(yè)稅改征增值稅)之后物流企業(yè)的稅負幾乎增加了一倍，之前有官員在調(diào)研中透露可能會有稅收的返還，目前來看，這一政策仍不能確定。”

　　電商與物流終有一戰(zhàn)

　　姜增偉提出的六項工作重點中，一項是鼓勵專業(yè)化、社會化物流的發(fā)展，其中包含了鼓勵發(fā)展依托電子商務平臺，將線上線下相結合的電子商務物流。

　　電子商務物流，對電商和物流企業(yè)都是一個機會，也是挑戰(zhàn)。這兩年，電商自營物流的開啟對傳統(tǒng)商貿(mào)物流是不小的沖擊。

　　2010年馬云最重要的一個決定就是做物流，此后他與合作伙伴斥資千億元建設了物流平臺。隨之京東、當當、卓越亞馬遜、麥考林、和凡客……紛紛投入到了這一輪的開發(fā)大潮中。

　　2010年中國郵政攜TOM親耕B2C電子商務，“郵樂網(wǎng)”上線;2011年4月中鐵快運打造公共網(wǎng)絡交易平臺“快運商城”正式運行。之后，國內(nèi)“三通一達”(圓通、申通、中通、韻達)以及順豐快遞等多家民營快遞均涉足電子商務。

　　在李先生看來，自建物流與社會物流，在未來一定會有一戰(zhàn)，最近的一兩年競爭會比較激烈。但是，他本身并不是特別看好電商的自營物流，“電商以為自己做很穩(wěn)，但是自營物流這塊兒，除了阿里巴巴，我對其他并不看好。因為阿里巴巴做的是品牌，它整合了好多企業(yè)在平臺上一起做，可以把物流轉(zhuǎn)化成利潤，可其他電商不一樣。”李先生說。他認為電商還是應該把更多的精力投入到主營業(yè)務當中去。

　　即便如京東那樣，大規(guī)模投資全國自營物流，但也只實現(xiàn)了倉儲自營，配送自營，干線和支線運輸還是外包的。

　　事實上，物流不是電商的主營業(yè)務，可以說，現(xiàn)在所有電商自營都是虧損的。長此以往，如果物流方面投入更多的資金，那么電商平臺終會被物流所累。

　　“營改增”困擾難解

　　“營改增”對物流企業(yè)來講很突然，2012年1月1日，上海市最先在交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)正式實施營業(yè)稅改征增值稅試點。2012年8月1日，試點范圍又擴大到北京、江蘇、浙江、廣東等10個省市。從2013年8月1日，營改增推廣到全國范圍的物流行業(yè)。

　　根據(jù)營改增方案，按一般納稅人標準，交通運輸業(yè)采用11%的增值稅稅率，代替了過去營業(yè)稅3%的稅率;而倉儲、配送和貨運代理則采用6%的增值稅稅率，代替過去營業(yè)稅5%的稅率。“營改增”主要目的是降低物流業(yè)成本，但實施以后反而增加了物流成本，幾乎增加了一倍。

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　　其中，可抵扣項目少、抵扣條件嚴苛是物流企業(yè)普遍反映的問題。

　　“現(xiàn)在抵扣的項目主要就是油費、固定資產(chǎn)采購和車輛機器的維修費用，但是固定資產(chǎn)要求只能用于下一年抵扣，我們?nèi)ツ瓴梢慌囕v，就不能用作今年的抵扣，但車輛采購不可能年年進行，恐怕幾年內(nèi)都無法享受此項稅收抵扣了。另外，車輛的維修費用很難獲得增值稅發(fā)票，下游汽修廠給開增值稅發(fā)票可以，但我們要自己把多出的費用補上，還是羊毛出在羊身上。”李先生說。

　　對物流公司來說，主要可用于抵扣的車輛加油費，一般都能取得增值稅票，油費占物流公司運營成本的15%—20%，總的來說還是小頭。對于一些地方的物流公司，加油站只在統(tǒng)一采購時才給開增值稅票，更加大了抵扣的難度。

　　據(jù)了解，有關部門在之前一次調(diào)研后曾表示，知道可能會有缺陷，但企業(yè)還是要照章納稅，后期可能會做一些補充政策，再退給企業(yè)。但怎么退，什么標準退，一直未有說法。