成都打造“向西開放”前沿陣地

　　在“向西開放”戰略版圖上，成都正借助貫通亞歐的“蓉歐快鐵”構建其“向西開放”的橋頭堡地位。

　　“自今年4月底正式開行以來，蓉歐快鐵已經成為開行速度最快、開行班列頻率最穩定的中歐國際快速鐵路貨運直達班列。”成都市物流辦主任陳仲維表示，蓉歐快鐵已經成為實施國家向西開放戰略的物流新通道，也改變了內陸城市發展外向型經濟必須依賴港口的歷史，將成都打造為“向西開放”的前沿陣地。

　　成都“西行”

　　每周六23：31，一列編號為81412的蓉歐快鐵都會準時從成都青白江集裝箱中心站出發，踏上全長9826公里的商業旅途。這些來自全國各地的貨物，經由新疆阿拉山口，一路向西駛向波蘭羅茲。截至2013年11月12日，這趟貫通亞洲的國際貨運快鐵已經開行了26次。

　　“在國內城市通往歐洲的班列中，蓉歐快鐵的生命力將是最強的。”成都市物流辦主任陳仲維表示，蓉歐快鐵自開行以來保持著每周一列的頻率穩定運行。這是國內幾條亞歐國際鐵路貨運快鐵中唯一實現了穩定開行的線路。蓉歐快鐵全程運行時間為14天，速度為全國最快。而國內其他城市開往歐洲的鐵路貨運在16~17天左右。從成都出口的貨物到達羅茲后，利用波蘭位處歐洲中心的區位優勢，貨物可以在1至3天內通過歐洲鐵路或公路分送至歐洲任何地方。

　　“蓉歐快鐵比目前的貨運班列節省8~10天，比海運節約1個月以上，而運輸成本僅為空運的1/8至1/4。”負責蓉歐快鐵運營的成都亞歐班列物流有限公司總經理彭朝輝表示。

　　作為唯一對外承諾定期穩定發運的國際快速貨運專列，蓉歐快鐵已經對國內不少地區的客戶產生吸引力。“這一點已經吸引了國內其他城市的企業到成都來發貨。”據陳仲維介紹，目前國內其他城市發往歐洲的班列，并不是固定班列，而是要等待貨物集滿列后才發班。

　　蓉歐快鐵不僅運輸類似筆記本電腦等成都本地產品，同時貨源也包括了來自華東、華南、華北地區和四川省周邊城市的出口企業，覆蓋了IT產品、汽車零配件、家電產品、服裝鞋帽、工業品、日用品等多個領域。由DHL、UPS、辛克、漢宏等大型國際物流企業組織的上百家企業的貨源每周源源不斷匯聚到成都青白江集裝箱中心站。

　　“11月開行的第24班蓉歐快鐵出口貨值創下歷史新高，首次超過千萬美元大關，達到1015.9萬美元，甚至來自蘇州的筆記本電腦也從成都這邊走。”彭朝輝表示。

　　“公共平臺”之路

　　與國內已經開行的大多數中歐國際貨運專列相比，成都對“蓉歐快鐵”的發展思路有著許多不同之處。

　　“從一開始我們就走的是市場化運作，致力建設一個價格透明的對歐物流公共服務平臺。”陳仲維表示，正是基于這一目標，蓉歐快鐵從一開始就確定了發班和價格的穩定。“這樣外貿企業就能制定中長期的生產計劃，不會被班列的運行計劃調整打亂。”

　　與蓉歐快鐵相比較，重慶開行的渝新歐、武漢開行的漢新歐快鐵等重點是為當地的出口型產業服務。比如渝新歐快鐵的主要服務客戶為惠普，滿足惠普筆記本對歐出口需求。

　　作為公共平臺，蓉歐快鐵實行全年不停運。陳仲維表示，國內其他城市發往歐洲的班列，在10月以后就會因為極度的嚴寒停運。而蓉歐快鐵專門配備的空調集裝箱，可以保證電子產品等不耐寒商品的運輸。“即使在零下30度的環境下，也能保護電子產品不受到損害。”

　　在成都亞歐班列物流有限公司總經理彭朝輝看來，“定位于公共平臺，雖然市場培育期貨源組織難度較大，但未來面向全社會公共物流平臺的作用是不可估量的。”在他看來，只有打造面向全社會服務的共同平臺，才能真正孕育出亞歐大陸橋的物流大動脈。隨著貨物業務的日益增多，蓉歐快鐵的提速與班次增加也已經提上日程。“到明年旺季時爭取每周發出兩列，”成都亞歐班列物流有限公司人士表示，“運行時間也將從現在的14天縮短到12天以內。”

　　目前，蓉歐快鐵實現的是單向營運，但其雙向運行也開始籌劃。“年底前就會開行返程測試班列。” 成都亞歐班列物流有限公司董事長索飛楊表示，依托合作的德國物流公司在歐洲的客源，實現中歐雙向對開，并對哈薩克斯坦、俄羅斯等沿途收發貨物提供整柜及散貨物流服務，在中、歐、俄建立保稅物流分撥中心。對此，DHL貨運中西區總監郭威表示樂觀，“蓉歐快鐵為中歐企業提供了一種往來亞歐新路徑的解決方案，根據歐洲及其獨聯體國家的進出口貿易需求以及區域內的產業分布情況，下一步的東向進口也會取得一個較好的成績。”

　　西向“前哨”

　　作為中國全方位對外開放的戰略體現，“向西開放”是我國在提升沿海和向東開放的同時深化西部大開發、不斷拓展新的市場空間的又一重大舉措。而在此過程中，國內眾多西部城市開始提出建構向西開放“橋頭堡”的理念。經濟發展長期位居西部之首的成都也試圖將其建設成為向西開放的前沿陣地。

　　在此之前，在對外開放方面，成都已經取得了一系列進展。經國務院批準，今年9月1日，成都雙流機場口岸對45個國家公民實施72小時過境免簽政策。成都成為繼北京、上海、廣州之后，中國第四個也是中西部首個實施72小時過境免簽的城市。同時，截止到11月，成都已經開辟了通往全球的70條國際航線，成為中西部地區開通國際航線最多的城市。眾多國際航線的開通，已成為成都快速邁向國際化的一個縮影。而蓉歐快鐵則在另一個領域繼續開拓著成都的“開放之路”。

　　在中國國際物流博覽會論壇上，商務部新興產業中心主任任強宏表示，蓉歐快鐵打通西向經貿物流通道，這意味著成都將進一步承載西部區域經濟“走出去”的重任。在任強宏看來，蓉歐快鐵使得成都不只是單純地理意義上的起點，也是向西開放的西部通道的邏輯起點。

　　在與會專家看來，蓉歐快鐵將曾經依賴港口的被動局面打破，加強了與歐洲地區的經貿合作，依靠蓉歐快鐵將物流進行全方位輻射，連接長三角、珠三角地區，乃至東南亞等城市或地區。

　　“事實上，通過蓉歐快鐵等運輸通道，四川成都正成為中國內地通往歐洲的‘前哨’。”國家發改委對外經濟研究所副所長丁剛表示，作為國際物流樞紐，成都具備多重區位優勢，是與歐亞大陸橋的重要交匯點，連接多條經濟走廊，也便于就近融入和參與多區域經濟的發展。其次，成都是西部的大樞紐，是重要的消費基地、物資集散地、制造業基地。打通成都向西國際物流大通道，將加快現代物流融合發展，推動成都進入一個更高發展階段。

　　在丁剛看來，蓉歐快鐵一方面有力服務于四川省的外向型經濟發展;另一方面，蓉歐快鐵未來將吸引越來越多的沿線國家企業沿著這條物流大通道來四川和成都投資。

　　“物流是城市重要的投資環境，物流業是為一、二、三產業服務的基礎性和先導性產業。城市之爭的一個重要方面就是樞紐之爭。”陳仲維表示，一個區域一般只有一個物流中心。繼北京(環渤海地區)、上海(長三角地區)、廣州(珠三角地區)后，成都已經成為西部地區的物流中心，新絲綢之路的起點。

　　在其看來，蓉歐快鐵一頭連著中國內陸大省四川，一端伸向歐洲大陸新興的交通樞紐波蘭羅茲，串聯的不僅是南線亞歐大陸橋物流大命脈，還將帶來人流和資金流等積聚。“隨著蓉歐快鐵的日漸成熟，將加快推進中國中西部物流一體化進程，在推動中西部地區參與國際分工和承接產業轉移方面都將發揮出十分明顯的作用。”