中汽協：2011年汽車產銷量增速將放緩

　　“2011年中國董揚對《財經》記者表示。

　　董揚認為，放緩的原因在于購置稅優惠政策的取消，以及北京等大中城市限購政策的出臺。

　　受購置稅優惠、以舊換新、汽車下鄉、節能惠民產品補貼等多種鼓勵消費政策疊加效應影響，2010年中國汽車產銷量創全球歷史新高。

　　據中汽協數據顯示，2010年，汽車產銷1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%，蟬聯成為全球第一大汽車產銷國。

　　截止2010年12月，汽車銷量排名前十位的汽車生產企業依次是：上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和江淮。上汽產銷量為355.84萬輛，東風、一汽、長安均超過200萬輛。上述十家汽車企業前12個月共銷售汽車1559.61萬輛，占汽車銷售總量的86%。

　　由于2010年購置稅優惠幅度從5%提高到7.5%，致使汽車產銷量2010年增速呈逐月回落態勢，同比增長由年初80%回落至32%。

　　中汽協預測，2011年中國汽車產銷增長速度為10%—15%。董揚認為，中國汽車工業發展到現在，每年增長10%-15%屬于合理的范圍。

　　董揚認為，購置稅優惠等多項促進政策的退出，北京市限購政策的示范效應，會造成用車成本的增加。這將會對中國汽車工業發展帶來諸多影響。“這將會對自主品牌汽車產銷產生一定影響，但還無法預測影響有多大。”

　　2010年，乘用車自主品牌共銷售627.30萬輛，占乘用車銷售總量的45.60%，比上年提高1.30個百分點。

　　對于2011年汽車產銷量增速的放緩，是否會出現產能過剩的情況，董揚預計：“今年將不會出現產能過剩的問題，去年汽車企業產能不足現象將會得到明顯改善。”

　　2010年中國汽車整車出口54.49萬輛，同比增長63.94%。由于國際經濟仍沒有恢復到金融危機前，汽車出口也沒有回到危機前水平。中汽協預計，2011年出口將會好于2010年，并有明顯增長。